上海
2025年，中國民航業在“內卷”與復蘇的博弈中交出了一份復雜的成績單。
全行業實現了65億元的總體盈利。
一方面，絕大多數民航企業依然艱難。
另一方面，有一些公司的效益非常好。
翼哥整理出2025年包括港澳臺在內的我國民航業盈利最強的十家公司情況。
第1：國泰航空，營收961.2億元，凈利97.8億元
第2：長榮航空，營收443.84億元，凈利56.72億元（換算）
第3：南航物流，營收202.21億元，凈利35.75億元
第4：中華航空，營收454.37億元，凈利31.94億元 （換算）
第5：東航物流，營收242.64億元，凈利26.88億元
第6：中航信，營收96.6億元，凈利26.09億元
第7：國貨航，營收228.78億元，凈利25.85億元
第8：春秋航空，營收214.6億元，凈利23.17億元
第9：上海機場，營收133.46億元，凈利21.17億元
第10：海航控股，營收684.71億元，凈利19.8億元
這是10家公司凈利潤均超過了20億元，合計利潤達365億元。
盈利情況還是非常不錯的。
一、港臺航司：國際紅利的最大受益者
在榜單的前五名中，港臺航司占據了領先位置，甚至包攬了冠亞軍。
這并非偶然，而是其獨特的航線結構與市場定位在2025年國際航空市場復蘇背景下的集中爆發。
國泰航空、長榮航空、中華航空一方面源于國際航線帶來的利潤，另一方面客貨并舉在航空貨運方面有高額的利潤。
二、三大物流：利潤穩健
自從2020年以來，航空物流就步入了景氣周期。
南航物流、東航物流、國貨航等三大物流連續多年保持高額利潤，2025年全部躋身前十，且凈利潤均超過25億元。
跨境物流的興起給三大航物流公司帶來持續的利潤源。
三、民營航司：率先突圍
相比而言，國內客運航司在內卷式競爭的沖擊下，經營較為艱難。
民營航司憑借極致的成本控制和靈活的戰略，率先突圍。
春秋航空以214.6億元的營收和23.17億元的凈利潤，再次證明了其“低成本航空”模式在中國市場的韌性。
海航控股以19.8億元的凈利潤位列第十，這是一個標志性的轉折點。
四、機場與航信：坐地生金與隱形壟斷
榜單的最后兩席，分別被基礎設施和服務商占據，它們代表了民航業中兩種商業模式。
上海機場以21.17億元的凈利潤上榜。
作為國際樞紐，其業績與國際客流恢復度高度正相關。2025年，隨著浦東機場國際旅客量的回升，免稅店租金收入和非航業務收入大幅增長，鞏固其作為“機場業冠軍”的地位。
中航信則以26.09億元的凈利潤超越了上海機場，甚至高于部分航司。
作為民航業的“神經中樞”，中航信壟斷了機票分銷、離港系統等核心業務。
其高達37.2%的凈利率在行業內一騎絕塵。
無論航司是虧是賺，只要飛機在飛、票在售，中航信就能穩定獲利。
這種“旱澇保收”的商業模式，使其成為行業中確定性最高的盈利企業之一。
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