北京
系統 OTA 升級后續航從 500km 變 300km？央視揭秘新能源汽車「鎖電」真相
5 月 10 日消息，據央視報道，有車主反映其標稱 CLTC 續航 510 公里的車輛，在完成一次夜間 OTA 升級后實際續航不足 300 公里，快充時間也從 40 分鐘延長至 70 分鐘。因此，近日新能源汽車行業「鎖電」問題持續發酵，引發廣泛關注。
所謂「鎖電」，是指車企通過 OTA 遠程升級或線下軟件更新，在未經消費者明確同意的情況下，擅自修改電池管理系統參數，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率，導致車輛續航里程縮水、充電速度變慢、動力性能下降等現象。
央視指出，「鎖電」并非個別車企的偶發行為。大量車主集中反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機后，出現續航大幅縮水、充電速度減半、動力輸出受限等問題。（來源：IT 之家）
特朗普撮合蘋果重返英特爾代工 25% 晶圓價格優勢撬動臺積電壟斷現狀
據《華爾街日報》報道，蘋果已與英特爾達成一項初步芯片代工協議，標志著這家曾在 2023 年「決裂」的老伙伴重新回到蘋果供應鏈核心。這筆交易被業內視為蘋果在成本控制、供應鏈安全和議價能力上的多重布局，同時也有美國政府與總統特朗普親自出面「推銷」的身影。
報道指出，蘋果與英特爾的新合作模式，很可能會沿用蘋果與臺積電現有的分工方式：蘋果基于 ARM 知識產權自行設計定制芯片，由代工廠在先進制程產線上負責制造。目前協議的具體細節尚未公開，但硅片生產節點幾乎可以確定將鎖定在英特爾的 18A-P 制程。
《華爾街日報》援引消息人士稱，總統特朗普在與蘋果 CEO Tim Cook 的一次會面中，強調自己「喜歡英特爾」，并稱政府通過所持英特爾股份已經賺取了「數百億美元」。有分析認為，在美國大力推動本土半導體復興的政策框架下，這種來自白宮的背書與協調，對蘋果與英特爾達成合作起到了實質性推動作用。（來源：今日頭條）
消息稱阿里巴巴將深度整合千問與淘寶，打造 AI 對話式購物新體驗
5 月 10 日消息，據路透社報道，知情人士透露，阿里巴巴正準備官宣將旗下人工智能平臺千問與電商平臺淘寶進行深度整合，此舉旨在以對話式購物替代傳統關鍵詞搜索，帶動消費交易。
此次整合落地后，消費者無需手動翻閱商品列表，只需在千問 App 中與 AI 智能助手對話，即可完成商品瀏覽、比價及下單購買全流程。
據報道，千問 App 將接入淘寶、天貓超 40 億款全品類商品庫，依托專屬「技能庫」實現物流管理、售后服務等能力；同時還會根據用戶歷史訂單與購物偏好，為用戶智能推薦商品。
淘寶站內也將上線由千問賦能的 AI 購物助手，內置虛擬試穿、30 天價格走勢追蹤等實用工具。
注意到，阿里巴巴加碼 AI 驅動購物，凸顯出中外電商平臺的發展差異：中國電商模式可將人工智能深度嵌入實時交易環節；而海外平臺布局更為分散。亞馬遜雖借助 AI 優化站內購物體驗，但對全流程自主交易仍持謹慎態度；加拿大電商平臺 Shopify 則偏向接入第三方 AI 助手，并未搭建面向消費者的一體化自研 AI 平臺。（來源：IT 之家）
英偉達黃仁勛最新演講：應屆生們別怕 AI，當下是開啟事業的最佳時機
5 月 11 日消息，據《商業內幕》今天報道，英偉達創始人兼 CEO 黃仁勛最近出席卡內基梅隆大學 2026 年畢業典禮演講，強調 AI 將為人類整體帶來積極影響，即將走出校園、踏入職場的應屆生們也將受惠于 AI。
他在演講中表示：「現在是你們實現夢想、開啟職業生涯的時候，而這個時代再合適不過了」。
黃仁勛現年 61 歲，身價接近 1860 億美元（注：現匯率約合 1.27 萬億元人民幣）。他 1984 年畢業于俄勒岡州立大學電氣工程專業，隨后又在斯坦福大學獲得電子工程學碩士學位。
1993 年黃仁勛創立英偉達，正值互聯網革命興起之際。
他告訴應屆生，AI 正在縮小技術鴻溝，讓任何人都能打造有價值的產品。意味著未來幾年，社會上的年輕人將迎來大量新機會。
黃仁勛的樂觀態度與公眾對 AI 的焦慮、不滿情緒形成鮮明對比。
皮尤研究中心數據顯示，大約 50% 美國民眾認為，AI 普及對他們來說「負面影響大于正面」。與此同時，美國各地有不少居民反對建設新數據中心。今年至少已有十多家大型企業表示，AI 帶來的效率提升是其裁員的重要原因之一。
AI 也讓求職變得更加困難，2026 年初，美國應屆生失業率飆升至四年最高水平。
不過某些 AI 領袖的三言兩語，也讓公眾的擔憂情緒加劇。
例如 Anthropic 首席執行官 Dario Amodei 去年曾警告，AI 可能會消滅 50% 入
門白領崗位。xAI 首席執行官埃隆 · 馬斯克則表示，人類面臨「20% 的毀滅概率」。
這些負面的公眾情緒可能會影響即將到來的美國中期選舉，AI 監管預計將成為核心辯題之一。
而黃仁勛則在最近幾周頻繁露面，試圖反駁這些悲觀預測。他在本月早些時候表示，AI 領袖們應該慎言慎行、以實為據，并警示道：「很多人一旦成為 CEO，就會產生『上帝情結』，然后覺得自己比誰都懂」。
對于卡內基梅隆大學的畢業生們，黃仁勛說道：「AI 不太可能取代你們。但比你更會用 AI 的人，更可能取代你」。（來源：IT 之家）
一特斯拉 Model 3 服役 7 年跑了 61 萬公里后，實測續航縮水 34.2%
5 月 10 日消息，電動汽車相比燃油車具備諸多優勢，但所有電動汽車的車身外殼之下，都藏著一個令人難以忽視的現實：燃油車的發動機會隨著使用年限老化磨損，但油箱容量不會縮水；而電動汽車無論如何都會出現電池衰減和續航縮水問題，唯一的疑問只是電池徹底報廢前，續航衰減會嚴重到什么程度。一輛使用了七年、仍搭載原廠電池的特斯拉，為我們提供了直觀參考。
YouTube 頻道「Drive Protected」擁有一輛特斯拉 Model 3，行駛里程已超 38 萬英里（約 61.2 萬公里）。絕大多數燃油車和電動汽車早就達到報廢年限，這輛車卻依舊狀態良好。該車新車狀態下續航為 240 英里（約 386.2 公里），如今滿電續航僅剩下 158 英里（約 254.3 公里），續航足足減少了 82 英里，衰減幅度約 34.2%。顯然，這樣的衰減幅度十分明顯，電池容量已遠低于原廠初始容量的 70%。
即便如此，這也并不意味著車輛就徹底報廢了。該車在真實路況下以 68 英里（約 109.4 公里）/ 小時的恒定速度進行高速實測，最終跑了 138.3 英里（約 222.6 公里）電量才耗盡。單看數據并不亮眼，但車輛沒有到完全無法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依舊完全夠用。（來源：IT 之家）
特朗普 T1 手機交付遙遙無期，近 60 萬用戶訂金難追回
5月 10 日消息，據 IBTimes 報道，近 60 萬特朗普支持者每人支付了 100 美元（IT 之家注：現匯率約合 681.6 元人民幣）預訂一款黃金智能手機，然而近一年過去，這款手機仍未問世。
特朗普移動（Trump Mobile）T1 手機由小唐納德?特朗普和埃里克?特朗普于 2025 年 6 月發布，標榜為蘋果與三星之外的「愛國之選」，零售價 499 美元（現匯率約合 3401 元人民幣），并承諾「美國制造」。
據估算，約 59 萬名買家每人支付 100 美元定金，總計向該項目支付約 5900 萬美元（現匯率約合 4.02 億元人民幣）。截至 2026 年 5 月，尚無一名已確認的買家收到設備。如今，買家收到官方通知，明確表示他們的資金實際上已無法追回，這在「讓美國再次偉大」（MAGA）論壇上引發新一輪強烈不滿。（來源：IT 之家）
任正非罕見出鏡：華為芯片基礎技術研究實驗室亮相《新聞聯播》
5 月 10 日消息，在 5 月 8 日播出的《新聞聯播》節目中，華為練秋湖研發中心的「芯片基礎技術研究實驗室」公開亮相。同時，華為技術有限公司董事、首席執行官任正非也罕見出鏡，再次現身公眾視野。
目前暫無關于華為芯片基礎技術研究實驗室的相關信息公開。有消息稱該實驗室可能是支撐華為麒麟芯片、鯤鵬處理器、昇騰 AI 芯片等產品的研發陣地。
注：華為練秋湖研發中心是華為全球最大研發中心，位于上海市青浦區金澤鎮西岑社區，是上海市重點工程，于 2024 年 7 月全部建成并正式命名，首批員工于 2024 年 10 月進駐。
華為練秋湖研發中心總占地面積約 2400 畝，建筑面積約 206 萬平方米，總投資約 170 億元，含 104 棟單體建筑，計劃陸續引進 3 萬多名華為研發人才。2025 華為花粉年會就在練秋湖研發中心舉行。（來源：IT 之家）
古爾曼：蘋果 iOS / macOS 27 的 Safari 瀏覽器將引入 AI 自動整理標簽頁功能
5 月 10 日消息，Safari 瀏覽器大概率將在蘋果全球開發者大會（WWDC）上迎來新功能，用戶能更輕松地創建標簽組。適配 27 系列操作系統的 Safari 瀏覽器測試版，將借助人工智能自動為用戶整理歸類標簽頁。
注意到，蘋果早在 2021 年的 Safari 15 版本中就推出了標簽組功能，方便用戶整理和保存常用的瀏覽器標簽頁。時隔五年，蘋果計劃對這項功能再度升級。
彭博社記者馬克?古爾曼在其專欄《Power On》中表示，適配 iOS 27、iPadOS 27 和 macOS 27 的 Safari 測試版已對標簽組功能進行更新，新增自動整理功能。標簽組切換的頂部中央按鈕新增了一項測試選項，命名十分貼切——整理標簽頁。
開啟該功能后，可讓 Safari 自動將標簽頁歸類分組，也可保留用戶手動整理的布局。選中此項功能時，Safari 會提示：標簽頁將按瀏覽主題自動分組。
蘋果并未將該功能標注為 Apple Intelligence 的配套功能，但其實則運用了人工智能技術。該功能的設計思路與備忘錄的智能分類十分相似，備忘錄可將列表內容自動劃分類別，例如把購物清單按商品類型自動歸類。（來源：IT 之家）
微信轉賬灰度測試「組合支付」：可同時選擇零錢 + 銀行卡，余額不足無需再湊錢提現
5 月 10 日消息，微信近期在 iOS 和安卓雙端迎來了一波更新，其中出現了一項被不少用戶稱為「史詩級更新」的新功能——「組合支付」（鴻蒙版也在同步灰度測試）。
一直以來，用戶在微信中進行轉賬或支付時，只能在零錢、零錢通和銀行卡等支付方式中「單選」，賬戶余額不足時要么提現湊齊，要么分次轉賬，頗為不便。
如今，借助「組合支付」功能，用戶在好友轉賬界面輸入金額后，點擊付款方式旁邊的「更改」按鈕，在付款方式選擇頁面的右上角即可找到新增的「組合支付」按鈕。點擊進入后，用戶可以同時勾選零錢、零錢通、多張銀行卡等多個支付渠道，并自由設定每個渠道的具體扣款金額。
值得一提的是，組合支付目前最高僅支持兩種支付方式的組合，例如「微信零錢 + 銀行卡」或「微信零錢 + 零錢通」，暫時不支持同時使用三種不同的支付渠道完成支付。如果轉賬被對方退回，退款金額也會按照用戶當初設定的支付比例，原路分別退回到各對應的付款方式中。
騰訊客服回應稱，用戶在轉賬收銀臺打開選卡頁后，點擊【付款方式】→ 右上角【組合支付】，即可選擇兩個支付方式進行組合，并自定義每個方式的支付金額，系統會自動計算補足差額。目前該功能僅限轉賬收銀臺使用，并正在逐步開放中，如用戶界面暫無此選項，可后續留意更新。（來源：IT 之家）
全新長軸距版寶馬 X5 將于明年登陸中國，搭載與 Momenta 聯合研發的輔助駕駛系統
5 月 10 日消息，近期北京國際車展上，寶馬多款新車重磅首發，三款全新車型成為焦點。除即將登陸全球市場的寶馬 7 系 /i7 改款車型外，專為中國市場打造的長軸距 i3 與 iX3 兩款新世代純電車型也正式首發。后續還有更多新車規劃，下一代寶馬 X5 也將為寶馬最大的單一市場推出專屬版本。
在季度財報電話會議后的問答環節中，寶馬首席財務官瓦爾特?默特爾宣布，中國專屬版 X5 將于 2027 年推出。他透露，國內經銷商已提前看到這款豪華 SUV，其將搭載與 Momenta 聯合研發的高級駕駛輔助系統（ADAS）。寶馬新款 iX3 和 i3 的駕駛輔助系統，也已與這家中國科技公司達成合作。
與另外兩款專為中國市場定制的新世代平臺車型一樣，即將推出的國產 X5 預計將采用加長軸距版本，這在寶馬已有先例，F款代號 G05 的寶馬 X5 自 2022 年起，便在中國市場推出了加長軸距的 G18 衍生版本。
說到車型代號，全球第五代寶馬 X5 預計將于今年夏季以 G65 代號正式首發；而 2027 年上市的中國長軸距版本，網傳代號為 G78。據合理推測，寶馬將在大東工廠投產這款加長版 X5；寶馬首款純電動 iX5 也有望在同一家工廠投產。
若近期相關報道屬實，iX5 或將搭載寶馬純電車型史上最大容量電池，容量達 148 千瓦時。除軸距加長外，國產版本與全球版預計還會存在部分技術配置差異，但兩款 SUV 整體架構和核心產品力將基本保持一致。（來源：IT 之家）
長城哈弗猛龍 PLUS 車型 5 月 15 日上市，預售 18.98 萬元起
5 月 10 日消息，長城汽車今日官宣，哈弗猛龍 PLUS 車型將于 5 月 15 日上市。
注意到，該車于 4 月 18 日開啟預售，提供 5 座、7 座版本，預售價 18.98 萬元起。在外觀方面，哈弗猛龍 PLUS 延續了猛龍家族經典的「方盒子」造型，車身尺寸為 4912 毫米、1950 毫米、1905 毫米，軸距在原有基礎上增加 112 毫米，達到 2850 毫米。
內飾方面，哈弗猛龍 PLUS 采用環抱式座艙布局，配備 15.6 英寸 2.5K 懸浮式中控屏和 W-HUD 抬頭顯示系統，搭載 Coffee OS 3 智慧空間系統及 Coffee GPT 大模型。新車換裝了全新的三幅式多功能方向盤，繼續采用懷擋式換擋設計，中控屏下方保留了常用功能的物理按鍵。配置方面，車內提供了 5.4L 智能溫控冰箱、12 揚聲器音響系統（含主駕頭枕揚聲器）、副駕 50W 無線快充、小桌板及露營驅蚊燈等裝備。前后排座椅均支持加熱、通風及按摩功能。
新車搭載長城 Hi4 智能四驅電混系統，其中 1.5T 發動機最大功率為 115 千瓦，系統綜合最大功率達到 330 千瓦，綜合最大扭矩為 660 牛 · 米，零百加速 5.8 秒。
電池方面，新車提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種類型，容量分為 23.7 千瓦時、33.7 千瓦時和 44.7 千瓦時三個版本，WLTC 工況純電續航里程最高可達 191 公里，對應 CLTC 工況約為 255 公里。在滿油滿電狀態下，WLTC 綜合續航里程可超過 1000 公里。（來源：IT 之家）
78 歲中國半導體教父張汝京最新發聲：網上很多人執著于 2/3nm 尖端芯片是認知誤區，80% 的市場不需要先進制程
5 月 10 日消息，昨日，有著「中國半導體教父」之稱的中芯國際創始人張汝京接受了《科創板日報》專訪。年屆 78 歲的他，仍為我國半導體產業發展與人才培育持續奔走。
在接受采訪前，張汝京剛從上海臨港驅車約 5 小時抵達江蘇揚州，此行是為了深入了解高郵市半導體產業發展情況，并實地走訪了位于當地的矽謙高端 3D 電容項目建設現場以及江蘇鑫灃尚先進材料科技有限公司生產車間。在考察過程中，張汝京多次向當地企業問及「這個產線是不是國產的」，特別關注設備和材料國產化的進展，聽到肯定的回答后，他一連說了幾聲「太好了」。
針對當前國內半導體產業的發展路徑，張汝京指出，「很多人覺得，半導體產業的競爭就是先進制程的比拼，只有做到 3nm、2nm 才算成功，這其實是走進了認知誤區。」
實際上，在全球半導體產業的市場結構中，以產品數量而論，先進制程的市場占比不足 20%，超過 80% 的市場需求其實來自成熟制程與特色工藝賽道，大量被海外壟斷的利基型細分市場正是國內企業容易實現突破的切口。（來源：IT 之家）
*圖片來源：視覺中國
播客上新
最近，一個新的行業共識在硅谷形成：大模型已開啟「左腳踩右腳」的自進化循環。這場底層突破，正在重構 AI 創業的戰略選擇、競爭格局與行業終局。
汪華是創新工場聯合首席執行官 / 管理合伙人，他完成與眾多頂級研究者和模型公司創始人深度對話后，帶回了硅谷 AI 圈的一手觀察。
胡淵鳴是 Meshy 創始人兼 CEO，身處硅谷創業一線，公司年化收入已突破 4000 萬美金，親歷著 AI 變革的每一個浪潮。
本期播客，極客公園創始人 & 總裁張鵬將與這兩位硅谷一線觀察者深度碰撞，希望可以幫創業者們看清 AI 自進化時代的企業布局方向，幫 OPC 們找到黑洞邊緣的生存法則，也幫每個普通人理解這波技術躍遷對自己工作和未來的真實影響。
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