安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】有時候，不知道該信誰……
特調車，被搬上了熒幕。奧迪E7X的發布會上，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇揭露車圈黑幕，很多品牌用特調車、改裝車去刷圈速、刷成績：
“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發個視頻，告訴用戶看我們多厲害。但我們想問，這和用戶有什么關系，你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？”
這意味著，又一個“黑幕”被搬上了“熒幕”。而回顧近年來的汽車圈，這樣的案例并不少見。奇瑞李學用炮轟部分車企剎車盤越做越薄，長城魏建軍對百公里油耗2L“大為震驚”，嵐圖邵明峰直言車里涮火鍋、放馬桶“有點扯淡”……就好像，整個汽車行業沒什么好人/企業了。
特調車，不是秘密
特調車，在汽車行業不是秘密。它指的是廠家專門為了測試或試駕，單獨調出一兩臺表現完美的車。至于手段，像謝施奇說的，換輪胎、改懸掛、刷ECU，總之，可以在你看不到的地方對車輛動動手。
就像《飛馳人生3》中張弛被百強總坑的那一手。你所聽到、看到甚至試駕過的車，在交完錢之后就有可能會從“志玲”變成“鳳姐”。坦白說，刷圈速這種改裝對于消費者影響不大，正常情況下也沒有幾個廠商拿量產車去刷圈速。
而謝施奇炮轟的亂象其實更接近部分車企的“虛假宣傳”，用一個消費者很難驗證的數字，去證明車輛的能力。事實上，像這種數字其實還有很多，比如出現過爭議的風阻系數，以及被行業公認的，“最虛標”的續航里程。
如果你有幸獲得官方標注圈速的數值，那么你可能也會進入“第二個坑”——試駕車。《中國汽車報》在4月15日發布了一篇題為《特調車的美麗陷阱》的報道。其中指出，“通常，媒體試駕會重點測試車輛的動力性能、操控、油耗等方面，針對不同測試，車企會調整車輛參數，以期在某項測試中呈現更優數據”。
報道還指出，“消費者購車前在4S店試乘試駕時，車輛普遍會進行一些簡單調整，比如胎壓、懸掛軟硬、車輛配置等方面通常與量產車有所不同，試駕路線也經過精心設計，加上試駕氛圍的差異，都會影響消費者的體驗”。
在車企希望以完美形態出現在消費者面前時，這種坑幾乎沒有什么躲避的余地。而作為媒體，即便張嘴就是大實話，但如果“事實”從源頭就錯了呢？
信任感缺失的時代
當特調車從黑幕被搬上了熒幕，消費者對車企的信任可能又坍塌了一角。近年來，中國汽車行業進入了史無前例的內卷，騙局一個個出現，又一個個被解開，還是被車企高管親手揭開。
當“冰箱、彩電、沙發”成為汽車產品的勝負手，行業對造車本質的追問開始走向臺前。李學用怒斥行業“重沙發冰箱、輕駕駛安全”，痛批車企為了降本，把剎車盤越做越小，越做越?。?/p>
當參數競逐成為汽車產品吸引用戶的關鍵抓手，質疑也隨之而來。魏建軍以長城汽車現有技術不敢做到2L/100km的油耗，對部分車企的能耗宣傳提出質疑。虛假宣傳的老話題，在行業一次次翻新；
當外觀、配置等諸多環節都陷入了同質化競爭，標新立異隨之而來。邵明峰拿車內涮火鍋、裝馬桶當反面教材，直言“有點扯淡”，固然是為了晾衣桿鋪墊，但無法否認，一些超越常識的標新立異的確不太適合消費者……
這樣的案例，過去還有很多。甚至細究之下，幾乎每個車企的高管都對行業亂象進行過歇斯底里的批判。哪怕是“量產即交付”、“一口價”等目前常用且看起來平常的話術，背后都有一段行業黑幕，比如：量產即交付對應的是“發布會展示的功能其實是OTA后才有”。
當然，比起純粹的打嘴炮，這類“揭黑”可能對行業的引導還是正向的。而消費者想看到也不是黑幕搬上熒幕，而是搬上熒幕后因不好意思而改正的車企。
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