四川
5月11日，乘聯分會發布的最終數據顯示，當月全國新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達61.4%，意味著每賣出10輛乘用車，就有超6輛是新能源車型，中國車市正式邁入“新能源主導”的新階段。與此同時，燃油車零售同比暴跌37%、環比下降33%，市場呈現“國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的鮮明格局。
4月，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%，整體市場延續“總量承壓”態勢。
4月新能源乘用車零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比微降0.3%；1-4月累計零售275.8萬輛，同比下降17.2%。盡管新能源零售同比小幅下滑，但滲透率逆勢攀升至61.4%，環比增長9.6個百分點，電動化替代速度超預期。
從動力類型看，純電動（BEV）零售57.9萬輛，占新能源零售總量的68.2%，仍是絕對主力；插電混動（PHEV）零售19.2萬輛，同比下降25.4%；增程式（EREV）零售7.9萬輛，同比下降11.1%。
分品牌類型看，自主品牌新能源車滲透率達80.1%，新勢力滲透率25.6%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅14.1%，差距懸殊。國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業達16家，前十依次為：比亞迪、吉利、長安、零跑、小米、奇瑞、上汽通用五菱、理想、鴻蒙智行、蔚來。
4月燃油車零售約53萬輛，同比暴跌37%，環比下降33%；1-4月燃油車零售同比下滑超145萬輛，占乘用車零售減量的84%。
4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環比下降5%，但國內零售份額達69.6%，同比增長4個百分點，主導地位進一步鞏固。其中，比亞迪、吉利、長安等頭部傳統車企轉型升級成效顯著，份額持續提升。
主流合資品牌表現低迷，4月零售僅28萬輛，同比下降37%，環比下降33%，市場份額被自主品牌與新能源車型持續擠壓。德系、日系、美系品牌份額均同比下滑，合資品牌電動化進程遲緩的弊端全面暴露。
新能源汽車出口成為行業核心增長引擎。4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環比增長11.8%，占乘用車廠家銷量的36%。其中，新能源車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環比增長18.3%，占出口總量的52.7%，歷史首次突破50%。
隨著國內優質新能源產能釋放、出口高增長延續，新能源滲透率將穩固在60%以上。長期來看，中國汽車市場電動化轉型不可逆。
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