一條河，藏著廣西千年的“出海夢”

河流是大地的血脈，也是城市成長的腳印。從古到今，人類文明都順著河流生長——黃河養了中原文明，長江育了江南繁華，而廣西的故事，也一直和水緊緊綁在一起。

廣西有江有海，西江像一條大動脈，穿過廣西腹地，連通內陸；北部灣像一扇大門，對著南海，望向東盟。可很長時間里，廣西都有個“心病”：江和海不通。西南的貨物想出海，得順著西江繞到廣東廣州、深圳，多走幾百公里路，費時又費錢。就像一個人守著家門口的大海，卻要繞遠路出門，白白浪費了好位置。

其實，廣西人想打通江和海的想法，早就有了。早在民國時期，就有人提出挖一條運河，把西江和北部灣連起來，讓內陸的貨能直接從廣西出海 。這個想法，藏著廣西人“通江達海”的千年夢想，也藏著廣西想擺脫“交通末梢”、變成開放前沿的渴望。

2022年8月28日，這個千年夢想終于要成真了——平陸運河正式開工建設 。這條運河北起南寧橫州市平塘江口，南到欽州港入北部灣，全長134.2公里，是新中國第一條通江達海的大運河，也是西部陸海新通道的骨干工程 。它像一把鑰匙，一下子打開了廣西內陸通往大海的大門；更像一條“黃金水道”，要徹底改寫廣西的發展格局，也讓北海這座千年珠城，迎來了千載難逢的發展新機遇。

下面，我們就聊聊這條“黃金水道”，看看它怎么改寫廣西的發展，又能給北海帶來哪些實實在在的新機遇。

一、千年夢圓：平陸運河的前世今生，藏著廣西的執著與堅持

任何大工程，都不是憑空來的。平陸運河的故事，不只是一條河的開挖，更是廣西人幾百年來，不服輸、想發展、要開放的執著故事。

（一）前世：千年盼“出海”，守著江海難相連

廣西的水運歷史，能追溯到兩千多年前的漢代。當時，合浦（現在的北海、欽州一帶）是海上絲綢之路的始發港，商船從這里出發，帶著絲綢、瓷器、珍珠，駛向東南亞、南亞，貿易特別繁榮。那時候，廣西是開放的前沿，靠海吃海，靠貿易興城。

可后來，情況慢慢變了。內陸的水運發展起來，西江成了連接云南、貴州、廣西、廣東的“黃金水道”，貨物都順著西江往廣東流 。而北部灣這邊，雖然有海有港，卻和內陸的西江不通，成了“有海無腹地，有港無大運”的尷尬局面。就像親兄弟，明明離得近，卻被一座山隔開，沒法互相幫襯。

民國時期，戰亂不斷，經濟落后，挖運河的想法只能停在紙面上，沒法落地 。新中國成立后，國家重視水運，多次研究平陸運河項目，可因為技術難、投資大、地形復雜（要穿過分水嶺，開挖6.5公里的越嶺段），一直沒能開工。

這一等，又是幾十年。廣西人看著貨物繞遠路出海，看著北部灣的港口閑置，看著周邊省份快速發展，心里著急，卻也沒辦法。這種“守著江海難相連”的遺憾，成了廣西發展的一塊心病，也讓廣西在區域競爭中，一直處于被動位置。

（二）今生：世紀工程啟，一河貫通八桂向海

機會，終于來了。隨著國家西部陸海新通道戰略推進，平陸運河被列為骨干工程，成了國家層面的大項目 。2022年8月28日，平陸運河正式開工，總投資約727億元，工期52個月，原計劃2026年底主體建成、全線通航 ，但因工程進展順利，?通航時間已提前至2026年9月?中國—東盟博覽會期間?舉行通航儀式并投入試運行 。

這不是小修小補，是實實在在的世紀工程。整條運河要開挖土石方約3.39億立方米，建3座雙線船閘航運樞紐（馬道、企石、青年），能通行5000噸級船舶。建設現場，千軍萬馬，機器轟鳴，“天鯨號”“天驊號”等大型挖泥船日夜作業，航道一天天成型，樞紐一天天聳立。

平陸運河的開通，直接解決了廣西“江尾不連海”的難題。以前，西南貨物從南寧到廣州出海，航程約1200公里；現在，從平陸運河到欽州港出海，只有640公里，一下子縮短了560公里 。運輸時間少一半，運費降三成，每年能為西南地區節約數十億元物流成本。

更重要的是，平陸運河讓廣西從“交通末梢”變成“門戶樞紐”。以前，廣西是貨物路過的地方；以后，廣西是貨物出海的起點，是連接西南內陸與東盟市場的核心節點。“一河貫通，八桂向海”，這句簡單的話，藏著廣西千年夢想成真的激動，也藏著廣西未來發展的無限可能 。

從千年期盼到世紀工程，平陸運河的前世今生，告訴我們一個道理：一個地方的發展，不能怕困難，要敢想、敢干、敢堅持；只要找準方向，久久為功，再大的夢想，也有實現的一天。

二、水道變“金道”：平陸運河改寫廣西發展格局，從內陸末梢到開放前沿

平陸運河不只是一條運貨的河，更是一條帶動發展的“經濟帶”、一條打通開放的“大動脈”。它的開通，從物流、產業、開放三個方面，徹底改寫廣西的發展格局，讓廣西從內陸末梢，真正變成開放前沿。

（一）物流格局改寫：西南出海更近、更省、更快

物流是經濟的“血脈”，血脈通，經濟才能活。以前，西南地區（云南、貴州、四川、重慶）的貨物出海，只能走西江到廣州、深圳，或者走陸路繞到北部灣，路程遠、時間長、成本高。比如，云南的磷礦、貴州的煤炭、四川的家電，想運到東盟，繞路出海，光運費就占了成本的一大半，企業利潤薄，競爭力弱。

平陸運河開通后，一切都變了。5000噸級船舶能從南寧直接開到欽州港，江船變海船，江海直達，不用中轉 。航程縮短560公里，運輸時間從15天縮短到7天，運費降低30% 。對企業來說，運費降了，利潤就多了；對消費者來說，商品流通成本低了，物價也能更親民。

舉個例子，貴州的鋁土礦，以前運到廣東加工，再出口東盟，每噸運費要200元；現在走平陸運河到北部灣，每噸運費只要140元，一年運100萬噸，就能省6000萬元。再比如，四川的家電，以前走陸路到北海，每臺運費50元；現在走平陸運河，每臺運費30元，成本降了，產品在東盟市場更有價格優勢。

平陸運河讓北部灣港（北海、欽州、防城港）變成西南最便捷的出海口，西南的貨物優先走北部灣，不再繞路珠三角。預計到2030年，平陸運河能為北部灣港帶來3000萬噸增量貨物，長期貨運量目標直指近兩億噸。物流活了，貨物多了，港口忙了，廣西的經濟血脈，徹底暢通了。

（二）產業格局改寫：產業沿河集聚，廣西長出“向海產業鏈”

河流不僅能運貨，還能“聚產業”。世界上很多發達城市和產業帶，都順著河流生長——萊茵河兩岸是歐洲工業帶，長江沿線是中國經濟核心區。平陸運河也一樣，它像一塊“磁石”，把西南地區的產業，吸引到運河沿線和北部灣沿海，讓廣西長出一條“向海產業鏈”。

以前，廣西的產業大多分散在各地，沿江的產業小而散，臨港的產業缺腹地支撐，沒法形成大集群。平陸運河開通后，“運河+園區+港口”的模式成型，物流成本低、運輸方便，企業愿意來投資建廠。

現在，比亞迪、太陽紙業等龍頭企業，已經提前在運河沿線的六景工業園布局，發展新能源、造紙等產業。未來，高端制造、綠色化工、新能源、新材料、現代物流等產業，都會順著運河往北部灣集聚 。比如，西南的水電資源豐富，適合發展電解鋁產業，以前因為運費高，沒法大規模布局；現在平陸運河通了，鋁土礦從云南、貴州運過來，電解鋁成品從北部灣出口東盟，成本低、效率高，“北鋁南移”成為趨勢，北部灣將形成世界級鋁產業集群。

產業集聚了，就業機會就多了。欽州、北海等地已經啟動“運河向海”招聘，瞄準高校畢業生和技能人才，提供上萬個就業崗位。年輕人不用再跑到外地打工，在家門口就能找到好工作，收入高、生活穩，城市也更有活力。

平陸運河讓廣西的產業布局，從“沿江分散”變成“向海集聚”，從“內陸產業”變成“江海聯動產業”，產業能級提升，競爭力增強，廣西的經濟實力，會邁上一個新臺階。

（三）開放格局改寫：廣西成中國—東盟合作核心樞紐

開放是發展的動力，一個地方越開放，發展就越快。廣西是西部唯一沿海的自治區，又和東盟山水相連，區位優勢特別明顯。可很長時間里，廣西的開放優勢沒發揮出來，因為沒有便捷的出海通道，和東盟的合作，大多停留在貿易層面，深度不夠、規模不大。

平陸運河開通后，廣西的開放格局徹底變了。它打通了“東盟—北部灣—西南內陸”的跨境物流大通道，讓廣西成為連接中國西南、中南、華南與東盟市場的核心樞紐 。東盟的水果、海鮮、木材，能通過平陸運河快速運到西南內陸；西南的機電產品、農產品、新能源設備，也能通過平陸運河快速出口到東盟。

廣西不再是開放的“邊緣”，而是中國—東盟合作的“中心”。以前，中國和東盟的合作，主要靠廣東、海南；以后，廣西成了最便捷的橋梁，中國—東盟博覽會、中國—東盟投資峰會的平臺作用會更大，跨境貿易、跨境投資、跨境產業合作會越來越多。

舉個例子，北海和東盟的貿易，以前主要靠海運，貨物從東盟到北海，再轉運到西南，時間長、成本高；現在，東盟的貨物到北海后，能通過平陸運河直接運到南寧、昆明、貴陽，不用中轉，效率大大提高。北海的企業，能更方便地和東盟企業合作，引進東盟的資源、技術，把產品賣到東盟市場，開放發展的空間，一下子變大了。

從物流末梢到物流樞紐，從產業分散到產業集聚，從開放邊緣到開放核心，平陸運河用一條河，改寫了廣西的發展格局，讓廣西迎來了千載難逢的發展機遇。

三、珠城迎新機：平陸運河將帶動北海崛起，千年港城迎來黃金時代

北海，這座有兩千多年歷史的珠城，是古代海上絲綢之路的始發港，也是北部灣經濟區的重要城市。以前，北海有港口、有文旅、有區位優勢，可一直面臨“有港無大運、有海無腹地”的難題，發展速度受限。平陸運河的開通，徹底打破了這個瓶頸，給北海帶來了港口升級、產業騰飛、文旅融合、城市升值四大新機遇，千年珠城，迎來了黃金時代。

（一）港口機遇：從北部灣小港，變成江海聯運核心港

北海港是北部灣重要的港口之一，有鐵山港、北海港兩個港區，海岸線長、水深條件好，能停靠大型船舶 。可以前，北海港的貨源主要靠本地和周邊，腹地小、貨量少，港口能級不高，只能算北部灣的“小港”。

平陸運河開通后，一切都變了。平陸運河的貨物，一部分從欽州港出海，一部分會分流到北海港，因為北海港水深條件更好，靠近國際航線，適合大型集裝箱船、散貨船停靠。預計到2030年，平陸運河能為北海港帶來每年上千萬噸的貨源增量，北海港的吞吐量會大幅躍升，從北部灣的“小港”，變成江海聯運核心港、國際集裝箱干線港。

港口升級了，航線就多了。以前，北海港的國際航線少，主要通往東盟少數國家；以后，北海港會開通更多通往東盟、中東、歐洲、美洲的國際航線，和全球更多港口建立聯系，成為連接中國與世界的重要港口。

港口興，則城市興。北海港的升級，會帶動港口物流、倉儲、貨代、船代等相關產業發展，吸引更多物流企業、航運企業落戶北海，形成“港口帶物流、物流興產業、產業強城市”的良性循環 。

（二）產業機遇：臨港產業爆發，向海經濟實力大增

北海的產業，以前主要靠文旅、農業、傳統制造業，產業結構偏輕，工業實力不強，向海經濟發展緩慢 。平陸運河開通后，物流成本大幅降低，北海的臨港優勢徹底釋放，臨港產業會迎來爆發式增長，向海經濟實力會大大增強。

第一，現代物流業騰飛。平陸運河帶來大量貨物，北海會成為西南—東盟貨物中轉樞紐，港口物流、冷鏈物流、跨境電商物流會快速發展。比如，東盟的水果、海鮮，通過平陸運河運到北海，再分撥到西南內陸；西南的家電、建材，通過北海港出口到東盟，冷鏈物流、倉儲加工、跨境電商會形成大產業。

第二，臨港制造業升級。北海有鐵山港工業區，土地多、港口近、交通方便，平陸運河開通后，會吸引新能源、新材料、高端裝備制造、綠色化工等臨港產業落戶 。比如，新能源汽車產業，西南的電池、零部件，通過平陸運河運到北海組裝，成品出口東盟；船舶制造業，平陸運河需要大量5000噸級船舶，北海能發揮造船優勢，發展船舶制造、維修、配套產業，打造智慧船舶產業園 。

第三，海洋產業壯大。北海是海洋大市，海洋漁業、海洋生物醫藥、海洋工程裝備等產業有基礎 。平陸運河開通后，海洋產業能和運河經濟聯動，比如海洋生物醫藥的原料從東盟進口，成品通過運河運到西南；海洋工程裝備服務運河建設和北部灣開發，海洋產業會越做越大、越做越強。

產業強，則城市強。臨港產業的爆發，會讓北海的工業實力大幅提升，產業結構更優化，經濟發展更有后勁，徹底擺脫“文旅一枝獨秀”的局面，實現“產業強市、向海圖強”。

（三）文旅機遇：江海文旅融合，北海文旅更有吸引力

北海的文旅資源，一直很有名——銀灘的白浪細沙、潿洲島的火山風光、老街的百年風情、南珠的千年文化，每年吸引上千萬游客。可以前，北海文旅主要靠“看海、玩海”，產品單一、停留時間短、消費不高，而且和內陸文旅聯動少，客源市場有限。

平陸運河開通后，北海文旅迎來“江海融合”新機遇。平陸運河本身就是一條“黃金旅游線”，兩岸風光秀麗、文化底蘊深厚，有山水、有古鎮、有民俗、有工程奇觀 。未來，能開通“南寧—北海”江海游輪，游客從南寧出發，坐船沿平陸運河南下，看運河樞紐、賞兩岸風光、逛沿線古鎮，最后到北海看海、玩海、游潿洲島，形成“江游+海游”的黃金旅游線路 。

這條線路，把北海的海洋文旅和廣西內陸的山水文旅、文化文旅連起來，客源市場從“周邊游、短途游”變成“全國游、長途游”，游客停留時間從1-2天變成3-5天，消費大幅提升 。比如，四川、重慶的游客，以前來北海只能坐飛機、高鐵，現在能坐江海游輪，一路玩過來，體驗更豐富、更輕松；云南、貴州的游客，能通過平陸運河直達北海，不用繞路，出行更方便。

同時，北海能把南珠文化、海洋文化、老街文化和運河文化結合，打造更多文旅產品——運河文化主題公園、江海游輪度假、南珠文化研學、老街+運河文創街區，文旅內容更豐富、更有特色，吸引力大大增強。

文旅旺，則人氣旺。江海文旅融合，會讓北海的文旅產業再上一個臺階，吸引更多游客，帶動餐飲、住宿、購物等消費，城市人氣更足、活力更強。

（四）城市機遇：城市能級提升，北海變成北部灣明星城市

一個城市的發展，離不開交通的帶動。平陸運河就像一條“加速器”，不僅帶動北海的港口、產業、文旅發展，更會全面提升北海的城市能級，讓北海從北部灣的普通城市，變成北部灣的明星城市、廣西向海經濟的核心城市。

第一，城市交通更完善。平陸運河開通后，北海會加快港口、鐵路、公路、機場建設，形成“江海聯運、公鐵空聯動”的綜合交通體系。比如，鐵山港鐵路、高速公路會對接平陸運河貨運通道，北海福成機場會開通更多國內國際航線，交通更便捷，城市輻射力更強。

第二，城市開放度更高。北海是國家歷史文化名城、中國優秀旅游城市、國家對外開放城市，平陸運河會讓北海的開放大門越開越大。更多外資企業、外地企業會落戶北海，更多國際交流、跨境合作會在北海開展，北海會成為中國—東盟合作的重要窗口，城市國際化水平大大提升。

第三，城市價值更高。隨著港口升級、產業爆發、文旅興旺、交通完善，北海的城市吸引力會越來越大，人口會持續流入，房地產、商業、教育、醫療等配套會越來越完善，城市宜居性、競爭力、影響力大幅提升。以前，北海是“養老小城”；以后，北海是“產業強城、文旅名城、開放新城”，成為北部灣畔一顆耀眼的明珠。

從港口升級到產業騰飛，從文旅融合到城市升值，平陸運河給北海帶來的機遇，是全方位、深層次、歷史性的。千年珠城，終于等到了改寫命運的機會，只要抓住機遇、實干苦干，北海一定能迎來黃金時代，再創千年輝煌。

四、方寸見大道：平陸運河背后的城市與人生思考

一條平陸運河，134.2公里，看著是一條河，其實藏著深刻的哲學道理，關乎城市發展的智慧，也關乎人生的思考。它告訴我們，開放是發展的出路，實干是夢想的階梯，合作是共贏的關鍵。

（一）城市發展：開放則興，封閉則衰

平陸運河的故事，就是一部開放與封閉的博弈史。以前，廣西守著江海，卻因為沒有通道，封閉在內陸，發展受限；現在，打通平陸運河，打開開放大門，融入全國、全球發展格局，迎來騰飛機遇。這印證了一個道理：城市發展，開放則興，封閉則衰。

人生也一樣。一個人如果封閉自己，不愿學習、不愿交流、不愿走出舒適區，就會固步自封、停滯不前；只有開放自己，敢于嘗試、敢于學習、敢于擁抱變化，才能不斷成長、不斷進步，抓住人生的機遇。

（二）發展之道：實干為要，久久為功

平陸運河從民國提出想法，到2022年開工，等了近百年；從開工到通航，要干5年，投資727億元，工程量巨大，困難重重 。可廣西人沒有放棄，一代又一代人堅持努力，終于讓夢想成真。這告訴我們：發展之道，實干為要，久久為功。

城市發展不是一蹴而就的，需要一步一個腳印，踏踏實實干事；人生也一樣，沒有捷徑可走，所有的成功，都離不開長期的堅持和努力。就像平陸運河，一鏟一鏟開挖，一寸一寸推進，才能終成大業；人生也需要日積月累，默默耕耘，才能厚積薄發，實現夢想。

（三）區域競爭：合作共贏，方能行穩致遠

平陸運河不是一個城市的工程，是廣西的工程，是西部的工程，是國家的工程 。它需要南寧、欽州、北海、防城港等城市合作聯動，需要廣西與云南、貴州、四川、重慶協同發展，需要中國與東盟合作共贏 。只有各城市、各地區、各國攜手合作，才能發揮平陸運河的最大效益，實現共同發展。

這也是人生的道理：一個人的力量是有限的，學會合作、懂得分享、互幫互助，才能走得更遠、更穩。就像北海，只有和欽州、防城港聯動發展，和西南內陸城市合作，和東盟國家共贏，才能抓住平陸運河的機遇，實現更大發展。

五、一河通江海，珠城向未來

河流奔騰不息，夢想從未停止。平陸運河，這條承載著廣西千年夢想的“黃金水道”，即將在2026年底全線通航 。它像一條巨龍，從南寧出發，穿山破嶺，奔向北部灣，連通全世界；它像一束光，照亮了廣西的發展之路，也照亮了北海的騰飛之路。

對廣西來說，平陸運河改寫了發展格局，讓廣西從內陸末梢變成開放前沿，迎來了向海圖強、高質量發展的黃金時代；對北海來說，平陸運河帶來了港口、產業、文旅、城市四大新機遇，千年珠城，終于迎來了再創輝煌的歷史時刻。

站在新的歷史起點，北海要抓住平陸運河的機遇，以開放的心態擁抱變化，以實干的精神推動發展，以合作的姿態共贏未來。把港口建好、把產業做強、把文旅做優、把城市做美，讓千年珠城在新時代的浪潮中，乘風破浪、揚帆遠航，綻放出更加耀眼的光芒。

一河通江海，珠城向未來。平陸運河的故事，是廣西的故事，是北海的故事，也是每一個奮斗者的故事。只要我們心懷夢想、腳踏實地、勇毅前行，就一定能在這片土地上，書寫屬于我們這一代人的輝煌篇章。（黃勝余、朱其強）