地下作坊“手搓汽車”，公共安全絕無僥幸可言 | 新京報快評

拼湊出來的代步車，本質上是流動的安全隱患。

▲社交平臺上，一些賣家聲稱僅需萬元左右就能買到各種外形酷似豪車的電動四輪代步車。圖/央視財經

文|辛河

“無需上牌、不用駕照、買來就能直接上路，并且價格非常便宜……”

近來，在社交平臺上，一些賣家打著源頭工廠的旗號，聲稱僅需萬元左右就能買到各種外形酷似豪車的電動四輪代步車，并承諾這些車輛無需駕照、不用上牌，即可上路行駛。近日，央視曝光了這條“三無手搓汽車”黑產鏈。

央視曝光的這些小作坊非法組裝的“三無”電動四輪車，被網友戲稱“手搓汽車”�！笆执辍币辉~，看起來似是戲謔，其實正是現實中這種電動四輪車粗制濫造性質的真實寫照：從車殼廠采購車殼，從電池廠家購進電池，從電機廠買來電機，再自行組裝而成。

小作坊廠家沒有機動車生產資質，安全檢測、質量把控更是無從談起。從央視報道來看，電池是“手搓汽車”的核心部件，也存在較大利潤空間。這些車輛普遍使用廢舊的拆機電池。不法廠家為了逃避監管，往往不在核心廠房而在附近場地安裝電池。

但是這些伎倆并不高明，技術含量也不高。而從生產組裝到物流配送給客戶，全程大約10天，有多個環節均可予以攔截查處。

“手搓汽車”橫行背后，不只是一兩家地下作坊的“神通”，其能形成完整黑產鏈，暴露出多重治理漏洞。

一是，生產環節監管缺位，零散小作坊隱蔽性強，非法組裝行為屢禁不止，源頭管控存在盲區。

二是，短視頻平臺成為違規銷售新渠道，商家借助網絡大肆宣傳，線上交易規避監管，“手搓汽車”似乎站上了市場“新風口”。

另外，部分消費者法律觀念不強，安全意識淡薄，貪圖低價便利，也為這種違規產品提供了生存土壤。

治理違規“手搓汽車”，既要重拳整治，也可借鑒經驗長效管控。此前落地的電動自行車新國標，以嚴格標準抬高安全門檻，通過“一車一池一充一碼”溯源管理，有效規范行業亂象，也為整治“三無”電動四輪車帶來有益啟示。

整治“手搓汽車”黑產鏈，不妨抓住拆機電池這個“七寸”，發力查處。治理也不應止步于打掉一兩家黑作坊，查處幾個違規商家，而需筑牢源頭防線，嚴格機動車生產準入，嚴查無證小作坊，打擊非法組裝，同時壓實平臺責任，阻斷線上銷售渠道。

公共交通安全是社會運行底線，漠視規則、投機取巧會付出慘痛代價。監管和治理沒有理由被并不高明的“手搓汽車”難住。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 趙琳

歡迎投稿：

新京報評論，歡迎讀者朋友投稿。投稿郵箱：xjbpl2009@sina.com

評論選題須是機構媒體當天報道的新聞。來稿將擇優發表，有稿酬。

投稿請在郵件主題欄寫明文章標題，并在文末按照我們的發稿規范，附上作者署名、身份職業、身份證號碼、電話號碼以及銀行賬戶（包括戶名、開戶行支行名稱）等信息，如用筆名，則需要備注真實姓名，以便發表后支付稿酬。