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出品： 電動星球

作者：星球君

每月月中，電動星球都會對上個月各類車型的銷量 TOP10 做一次統計。

來到 5 月份，我們再一次查看銷量榜單時，又發現了埃安 i60 的身影——這讓我們感到有些意外。

一來，埃安 i60 在網上的話題度并不高，就連我們內部都很少把這臺車掛在嘴邊。二來，這么一款在網絡算不上「網紅」的車型，卻不止一次地做到了「月銷過萬」，這是很多「網紅車」都做不到的成績。

官方數據顯示，排除上市首月（2025 年 11 月），還有今年 1 月、2 月兩個傳統春節淡季月份外，埃安 i60 的月銷量都在 10000 臺以上。

根據易車統計，2026 年一季度，埃安 i60 的銷量為 20014 臺，位列新能源緊湊 SUV 銷量榜單第四，且連續 2 個月銷量突破 10000 臺，這穩健的銷量，已經形成大單品勢能。

網絡聲量與真實銷量的反差，是勾起電動星球編輯部興趣的最大原因。那么，埃安 i60 為什么會熱銷？埃安到底做對了什么？我們先從這臺車開始聊起。

低調走量

第三方平臺只能告訴我們一款車型整體銷量如何，但電動星球更想知道的是，埃安 i60 賣到了哪些地方？「賣得好」是否具備普遍性？

如果只是在個別城市賣得好，這場熱銷有可能只是「曇花一現」。

我們取 2025 年 12 月至 2026 年 4 月這幾個完整交付月數據，覆蓋國內 303 個城市。統計之后發現，埃安 i60 的銷量分布有很高的集中度。

譬如，最暢銷的前 20 個城市，占埃安 i60 總銷量的 42.7%，其中廣州、佛山、深圳、東莞包攬 TOP4，合計銷量為 4642 臺，占比約 18.7%。

不過從另一個維度看，二線城市貢獻了約 47.7% 的銷量——他們才是埃安 i60 真正的主戰場。

這其實是一個好的信號。在國內，二線城市容量較大，是各家車企的必爭之地，能夠在二線市場扎根，說明埃安 i60 成功走進了更為基礎的市場，根本產品思路走對了。

另一個令人意外的數據是，埃安 i60 作為提供雙動力版本的十萬級新能源車型，純電版本比增程版本更好賣。

這部分埃安 i60 里面，純電版本占比 78.5%，而增程版占比 21.5%，形成「純電為主、增程為輔」的格局。

純電比增程賣得好，說明埃安 i60 熱銷的市場當中，用戶的用車習慣集中在日常短途通勤，同時看重用車成本，而且這些地區具備完善的補能體系。

但提供增程+純電，能讓埃安 i60 覆蓋更多市場，而不是局限在「充電配套好」、「氣候適宜」的地區。

增程版銷量占比高于純電版的國內城市當中，不乏寒冷的北方城市和充電基礎設施薄弱的地區，比如哈爾濱、銀川、西安等。

或者可以說，越往下沉、越往北、越往西，埃安 i60 的增程版的表現越好。

北方城市冬季寒冷，最冷氣溫普遍在零下，會嚴重影響電池包性能。而地處偏遠的西北城市，充電網絡覆蓋相對有限，純電車或難以滿足長途/城際自駕需求。

這個時候，不挑使用場景，且虧電性能依然出色的「星源增程」，成了埃安 i60 在下沉市場的核心賣點。

一系列數據表明，埃安 i60 在上市之后的短短半年內，迅速占領二、三線及其以下城市，并憑借雙動力布局，擴大了市場面。

除了提供雙動力回應市場之外，埃安 i60 熱銷的理由在哪里？我們顯然還要從產品本身找答案。

配置走心

在 10 萬級新能源市場，消費者對大件消費普遍更加「務實」，是因為在這個價位段里面，他們更加看重產品本身。

iiMedia Research 在《2024-2025 年全球及中國新能源汽車行業消費趨勢監測與案例研究報告》中提到，在 10-20 萬元價位中，消費者考慮的主要是有形的產品參數，品牌出身排在其后。

也就意味著，埃安 i60 能在短時間內穩定月銷過萬，產品力或直接決定了市場的真實反應。

而在這個追求務實的剛需市場，普通家庭對產品需求也很明確：配置高、空間大、可靠性強。

那么，這臺月銷穩定過萬的 SUV，做對了什么？

首先，在最核心的底盤部分，埃安 i60 純電版最高提供 75.26kWh 電池包，而增程版搭載 29kWh 電池包，對比同價位車型有明顯優勢。

其中純電版 CLTC 續航里程最長為 650km，增程版純電續航里程為 210km，均支持 3C 快充。后者搭配 1.5L 增程器，虧電油耗為 5.5L/100km。

更大的電池包，除了體現出同價位更強勁的參數之外，站在用戶角度，一方面可以降低每月充電的頻次，延緩電池循環損耗，還可以覆蓋更長的行駛半徑。

大電池增程所賦予的用戶價值與純電版類似，在日常短途通勤時，也可以當做「純電車」使用，畢竟 210km 的純電續航足以應對一周的通勤需求。

但或許，市場對 10 萬級新能源車的要求，大概不止「參數更強」這么簡單。

對于從燃油車轉投新能源車的普通用戶而言，更希望電池包本身足夠可靠，且有廠家保障。在這方面，埃安針對性引入「燒一賠三」服務政策，即「因車輛三電質量問題導致的燃燒事件承諾燒一臺賠三臺」。

「燒一賠三」服務政策的目的很明確，就是用廠商兜底的做法，給市場打一劑強心針，增加用戶的用車信心。

這是最廣大用戶的核心訴求——安心感。「燒一賠三」服務給用戶增加安心感，而負責提供額外續航的增程器，也是如此。

不過，市場對增程器的要求，已經不局限在「解決續航焦慮」的基礎層面。

「虧電是不是一條蟲」「增程器吵不吵」等細節，如今也是判斷增程車型體驗的基本標準。

按理說，10 萬級別的插混/增程 SUV，多數是「能用就行」，但埃安 i60 還是做到了虧電狀態下可保持時速 150km 巡航，怠速充電時座艙內噪聲為 40dB，理論上在增程器發電時，仍能提供接近「純電車」的體驗，背后功臣就是這套同用于豪華品牌的「星源增程」系統。

市面上定位相近的增程車型，鮮有提及具體的靜音效果。或者說，續航水平相近的前提下，官方定價并不比埃安 i60 便宜，這也是埃安技術普惠的一大表現，將高端的增程技術普及到主流市場。

除了還有豪車級的后五連桿懸架、方向盤加熱等舒適性配置，埃安 i60 另一大打動剛需家庭的因素，是空間。

3 米艙內有效長度、416L 后備箱容積、14.5L 手套箱容積，這些有形的關鍵參數直觀呈現了埃安 i60 的內部乘坐和裝載空間，以「B 級空間」這樣的口號來看，埃安 i60 在空間表現上，向市場輸出了「越級」的概念。

同時全系標配哨兵模式，車機支持 iOS/安卓/鴻蒙系統手機連接，還有覆蓋多種場景的廣汽 GSD 智駕輔助系統，一定程度上回應了市場對汽車智能化的需要。

再加上三電系統終身質保、整車 4 年或 15 萬公里質保和混動系統 8 年或 15 萬公里質保等，車輛核心動力部分有了廠家的直接兜底，這更是無法用金錢價值去簡單衡量的。

在這個 5 月份，官方還將推出 6000 元置換補貼，以及至高 7500 元的金融貼息，繼續撬動市場，讓消費者可以以一種「低負擔低壓力」的方式購入車輛。

沒有尖端黑科技，也不依賴網絡流量，埃安 i60 的爆款邏輯十分務實——「走心」的產品力和服務體系。

在穿越補貼退坡、市場淡季等影響之后，埃安 i60 仍有月銷過萬的穩態能力，這說明，它真正承接住了剛需家庭市場的需求。

這是埃安在近段時間以來的銷量轉折點，意味著品牌在產品打造思路上的轉變，已經初具成效。

更關鍵的問題是，這種爆款效應能否持續，并復制到更多的產品上？

重新出發

正如前面提到，埃安 i60 是埃安轉變下的新產品，也是品牌近段時間里銷量提升的重大節點。

2024 年 11 月，廣汽集團發布了系統性改革計劃「番禺行動」，產品層面最大的變化，是從原來的「工程師技術推動」，轉為「用戶需求+技術雙輪驅動」。

而埃安 i60，本質上就是源于「番禺行動」下，把市場聲音做成產品的具現化。

無論是純電+增程式雙線并進，還是在 10 萬級市場針對剛需家庭群體提供相對越級的空間和配置，又或者是「燒一賠三」等特色性兜底服務，埃安 i60 的目的很明確——打消下沉市場對新能源車的顧慮，并成為 10 萬級 SUV 市場里那個繞不開的考慮對象。

二線及以下的下沉市場，雖然競爭激烈，不易建立品牌粘性，但市場容量大，以剛需用車群體為主。重新出發的埃安，找準了這個市場里最大眾的聲音，打了一場階段性勝仗。

不過，在國內新能源汽車滲透率超過 50% 的當下，車企再向上滲透的難度已經很大。

隨著新能源汽車行業趨向成熟，市場也將逐步走向「收斂期」——市場不再擴張，格局變得穩定，留給品牌的空間越來越小。

埃安主動傾聽市場聲音，帶來了埃安 i60，市場也給予了正向的回饋，甚至幫助品牌整體銷量回暖。

若其單品月銷過萬的勢頭能夠持續，相信會成為品牌中度過冬天的柴薪。

而更加重要的是，如果埃安能夠把 i60 的成功經驗復制到其它產品線上，取得更好的市場成績，則有助于將矩陣品牌推向舞臺中央。

2026 是埃安品牌極為關鍵的一年，全新思路下打造的新車型，承擔著品牌增量的重要任務。至少目前來看，埃安 i60 已經邁出了積極且穩健的一步。

（完）