中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報道

5月9日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要統(tǒng)籌推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著眼完善綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，堅持一體布局、系統(tǒng)集成，切實用好存量資源、做優(yōu)增量供給。

會議強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)深化改革創(chuàng)新，建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場，積極推動新技術(shù)賦能應(yīng)用，安全有序發(fā)展交通運輸新業(yè)態(tài)，培育更多新的增長點。

綜合交通運輸體系是整合鐵路、公路、水路、民航、郵政等多方式協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)，2019年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》將其提升至國家戰(zhàn)略層面，明確到2035年基本形成現(xiàn)代化綜合交通體系。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林對《中國經(jīng)營報》記者表示，對于實體經(jīng)濟(jì)來說，完善綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)能夠加速商品流動和流通，提高經(jīng)濟(jì)活躍度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展；對區(qū)域發(fā)展來說，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)連通區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)全國統(tǒng)一大市場的形成，避免物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的限制；對于供應(yīng)鏈來說，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)能夠加強(qiáng)物流運輸?shù)拇_定性，從而提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期，減少企業(yè)配件原料庫存。

近年來，中央層面多次出臺政策推動貨運降本提質(zhì)增效。2024年11月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委發(fā)布的《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》提出，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降低至13.5%左右。國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈深入推進(jìn)，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右，綜合交通運輸體系改革等取得重大突破，多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”加快推廣，貨運組織效率大幅提升。

近年來，我國社會物流總費用與GDP比率不斷降低，但與發(fā)達(dá)國家8%左右的水平尚存在一定差距。盤和林表示，當(dāng)前，我國物流交通結(jié)構(gòu)還有待優(yōu)化，公路運輸占比較高，且高速公路通行費、燃油成本均處于較高水平。我國交通運輸設(shè)施雖然很發(fā)達(dá)，但部分地區(qū)，尤其中西部，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍有待進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。

對于交通運輸領(lǐng)域的新增長點，盤和林分析，智駕卡車、智駕配送車，將是潛在新增長點，適配我國物流業(yè)公路運輸占比較高的特性。

他表示，當(dāng)前物流散貨運輸多是平臺派單模式，存在低價內(nèi)卷。未來，可考慮用AI優(yōu)化物流報價體系，通過合理定價保障司機(jī)權(quán)益，同時減少疲勞駕駛等危險行為，提升物流安全性。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）