來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

5月7日，廣汽集團公布最新一期產銷快報，披露旗下各個子公司的4月銷量。“絕對量”最高仍是廣汽豐田，達到5.65萬輛；“同比增長最高”則是廣汽領程——夸張的465.93%。

廣汽領程前身是廣汽日野，近兩年完成了從股比調整到企業更名、再到擁抱智電浪潮的一系列變革，以更自主、更獨立、更敏捷的姿態直面市場競爭。

在今年4月24日開幕的北京車展上，廣汽領程正式揭曉“AITRUK領程”與“MONTX領越”兩大品牌，前者聚焦中重型商用車，后者押注輕型商用車。5月8日，廣汽領程官宣獲得廣州市從化區2.5億元戰略投資。

從中可以看出，廣汽領程正在加速奔跑。不僅為自己、為廣汽，也為廣州商用車產業。

這里說的“商用車”非乘用車中的“商務車”品類，而是指卡車和客車。根據廣汽集團于2024年底推出的“135”商用車發展戰略：爭取到2030年，營收規模達300億元，成為新能源商用車行業的中堅力量。

與乘用車不同，在廣汽比亞迪按下“停止鍵”之后，廣汽商用車任務絕大部分落在廣汽領程身上，需以一己之力扛起廣州商用車的大旗。

沒有退路，就是必勝之路。經過一年多的探索和沉淀，廣汽領程以全新面貌，登堂入室，發出雛鳳清音第一聲。

01.

踩準時代節拍

那么，今年，廣汽領程跑出開局之姿。到底是時代紅利，還是自身努力？前者不容忽視，過去五年，新能源在國內卡客車市場滲透率從0.9%快速提升到28.9%。按照三一集團董事、三一重卡董事長梁林河預測，未來三年，還將進一步向50%大關邁進。

一旦跨越平衡點，新能源車商用車市占率的上限不是70%，而有可能超過95%，甚至100%。當然，新能源商用車不是只有純電，還有氫燃料、甲醇和氨。

與乘用車不同，商用車是生產工具，只要能夠省下真金白銀，司機會進行快速“切換”，不帶任何猶豫。數據是更具說服力的證據：按照今年5月初的油價換算，純電重卡行駛成本約為1元/每公里。作為比較，天然氣重卡約為1.6元-1.8元，燃油重卡則為2.5元。

必須承認，純電重卡購買成本更高。不是3萬—5萬元，而是“10萬元+”。然而，只要跑得足夠勤快，每年行駛10萬公里，僅油電差價就能節省超過10萬元。更為關鍵的是，由于沒有內燃機等動力總成，就不需要定期更換機油和濾清，維修成本也能大幅削減。

有得必有失。在當前電池能量密度條件下，純電重卡提升續航只能增加電池容量。電池重量越大，留給貨物的重量空間就越少。在行業內，這叫“虧重”。

續航能力也是懸掛在純電重卡頭上的達摩斯利劍，揮之不去。盡管近些年已經從“100公里”提升到“400公里”，但仍不能滿足長途運輸場景的需要。

廣汽領程沒有做到一蹴而就，解決上述兩大痛點。它的優勢和底氣在于背靠廣汽，共享乘用車自主研發成果和供應鏈體系。一方面，借助規模化，降低成本；另一方面，始終站在科技創新的最前沿，常用常新。

比如，廣汽領程已經聯手因湃電池推出新能源商用車專屬電池——Deepsky微晶電芯，并采用累計行駛超過500億公里0自燃的彈匣電池。還比如，通過與廣汽能源合作，布局商用車的“換電-超充”全生態服務。

話說回來，新能源商用車能夠迎來春天，也得益于車企的決策、努力和管理。今年北京車展，除發布新品牌，廣汽領程還展示兩款跨界概念車，并發布自動駕駛“133”發展規劃。馬力姐認為，概念車不是重點，因為與它們同時全球首發有超過180款新車，觀眾分不清誰是誰。更值得認真揣摩和學習是后者，因為，自動駕駛已經成為商用車的共識。

02.

當年輕人不開重卡

由于行駛路線基本固定、應用場景相對簡單，自動駕駛在商用車領域更容易落地。為了搶占市場先機，廣汽領程一口氣發布了三大Robot平臺，分別是RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS，全面覆蓋干線物流、城市配送與城市客運場景。

其中，RoboTruck優先突破港口、園區、礦山等封閉場景，逐步拓展至中短途固定路線場景，實現規模化運營。

這意味著，在不遠的將來，馬路上無需刻意的回避和遠離重卡。駕駛它們的，不再是舟車勞頓的人類駕駛員，而是擁有足夠安全冗余的自動駕駛系統。可能許多人不知道，重卡發生交通事故概率比乘用車低，但致死率更高。當人類不再駕駛重卡，移動出行會更加美好。

對于手有余錢的家庭而言，未來又多了一個投資渠道。購買一輛RoboTruck，交由相關企業代運營。不僅行駛更安全、收益更高，而且競爭力更強。有無人類駕駛員，公路貨物成本差別明顯，前者是5.6元/公里，后者有機構預測是3.2元/公里。

自動駕駛還解決重卡“代際傳承”的難題。根據交通運輸部統計，國內貨車司機約為3800萬名。近些年，總量相對穩定，但結構正在發生深刻變化，尤其是年齡結構，主要有二。一是老齡化加劇，35歲以下比例持續下滑，表明該職業對年輕人吸引力正在減弱。二是上限延長，從業年齡從60歲增加到63歲，其目的是為了留住經驗豐富的老司機，穩定基本盤，但也反映出“青黃不接”的現狀。

馬力姐認為，年輕人不愿意開，就不要強求。創新無所不在，技術無所不能。自動駕駛在乘用車領域普及還需進一步脫敏，重卡則無此顧慮。

回到技術本身。卡車對自動駕駛的運行邏輯、可靠性和耐久性提出更高的要求。首先，總重大，剎車距離長。其次，尺寸大，使用環境也比較惡劣、復雜。實際執行，不能將乘用車那套直接照搬過來，需要推倒重來。

廣汽領程嘗試從小處著手，先解決制動問題。按照他們的原話，目前已經能做到全冗余制動，實現更高精度的線控制動、更快的冗余切換響應、更全的冗余架構。不要小看這點，只要能將速度降下來、將車剎停，許多交通事故就能避免。

03.

如何實現高端化、全球化？

智電變革和高端化是硬幣的一體兩面，如影隨形。乘用車如此，商用車也不例外。搭乘智電浪潮“順風車”，實現對跨國車企的換道超車，比亞迪、吉利、奇瑞、埃安等自主乘用車品牌實現了，現在輪到廣汽領程們。

高端化能帶來更豐厚的利潤，全球化則是進一步提升市占率的唯一途徑。關注廣汽領程總經理張志勇視頻號，你會發現，從去年開始，他便頻繁出國。

再有半年多時間，廣汽領程首款全尺寸皮卡即將量產，其前身是廣汽在去年廣州車展亮相的概念車PICKUP 01。該車戰略重心非常明確，即“主攻海外，兼顧國內”。通過多維度分析，廣汽已經瞄準了四大核心市場，分別是澳大利亞、沙特、智利和墨西哥。

PICKUP 01只是敲門磚，矩陣出海、體系出海、生態出海才是終極目標。和國內一樣，海外年輕人也不愿開重卡，不僅因為累，還在于掙不到錢。國際重卡企業不是不愿意變，而是代價更大、包袱更重。

全球機遇前所未有，廣汽領程已經“看見”，也正在抓緊在國內跑通“智電商用車”的商業模式。慢就是快，只有在國內印證可行，才能快速的復制到海外。

在廣州從化區下場“背書”之前，今年2月，廣汽領程還引入3億元戰略投資。不難看出，廣汽領程的智電變革、高端化和全球化是目前被資本市場認同的敘事。

站在風口之上，廣汽領程已經制定“方舟計劃”，計劃用三年時間沖擊累計百億元產值。2026年，廣汽領程將研發并推出18款場景化新車型，并構建萬輛級產銷體系。

馬力姐斗膽猜測，接下來，廣汽領程會先在局部市場打開局面并做到領先，建立健康、正向的現金流與品牌影響力；提升整體研產供銷效率，為擴展至更多國家和地區做好充分準備；與此同時，爭取港股上市，實現“資本+市場”的雙輪驅動。