來源：市場資訊

（來源：蘇博特SBT）

項目介紹

宜州—上林高速公路第4合同段位于廣西來賓市忻城縣，線路覆蓋紅渡鎮至古蓬鎮區域，標段里程為K57+350～K80+800，主線全長23.45公里，合同造價約18.5億元。項目建成后將大幅縮短宜州、上林至南寧的通行時間，為桂中地區經濟發展與鄉村振興注入強勁動能。

宜州至上林段路線示意圖

主要難題

項目沿線巖溶地貌廣泛分布，地質條件復雜，施工安全管控壓力大，作為全線控制性工程，紅水河特大橋跨越紅水河三級航道，面臨巖溶地質、深水基礎、高邊坡施工等多重挑戰。橋梁承臺作為橋梁及建筑下部結構至關重要的核心受力構件，承擔著承接上部墩柱、塔身及主體結構傳遞而來的豎向荷載、水平荷載與傾覆力矩的關鍵作用。而紅水河特大橋橋梁承臺C40混凝土大體積泵送過程中容易出現混凝土包裹性欠佳、黏度高不易泵送、易堵管的問題。

解決方案

針對項目現場混凝土有可能出現的工作性偏差、黏度偏高導致泵送阻力大、表層浮漿控制不達標的技術難題，廣西蘇博特第一時間進駐項目開展全流程跟蹤檢測與技術適配工作：

黏度調控技術：對項目所用水泥、礦物摻合料、外加劑等原材料進行取樣檢測，在嚴格保障結構設計要求的混凝土強度等級、耐久性能指標的前提下，通過多組試驗驗證，科學降低配合比設計中的單方用水量，同時在規范允許范圍內適當提升水膠比參數，通過膠凝材料體系水化速率與漿體流動度的精準適配，從根本上改善了混凝土拌合物偏黏的核心問題。

砂率參數優化：結合項目所處區域的地質特點及現場泵送高度、管路排布、施工溫度等實際工況，對不同細度模數、顆粒級配的砂開展適配性試驗，找到適配項目地質與施工條件的最優砂率區間，既降低了混凝土黏度、保障現場泵送施工順暢，又妥善解決了浮漿問題。為橋梁、隧道等關鍵結構施工提供了可靠的材料保障。

配比調試

經過調整后，打出來的大體積承臺具備整體剛度強、穩固性、抗滑移性能與抗傾覆能力，有效抵消復雜地質條件帶來的施工隱患與結構風險，全方位保障上部主體工程長期安全、耐久、平穩運營。

承臺澆筑現場

結語

宜州—上林高速公路是順接上林至南寧高速公路，南下形成河池市（宜州區）至南寧市之間最便捷的市際通道，項目建成后，將顯著提升區域交通通達性，推動沿線產業要素高效流動，為周邊區域的特色農業、文化旅游等產業發展創造有利條件。

圖文/技術推廣部柳州分部

編輯/戴蘇杭、李燕蘭

審核/喬瑜婷、儲海燕