大家都知道，最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展相當(dāng)迅速，各種新技術(shù)、新功能層出不窮，尤其是隨著合資品牌和燃油車的市場份額越來越小，很多小伙伴將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。但是對于很多小伙伴來說，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ的原因，所以其實(shí)在選擇新能源汽車的時(shí)候，整體還是比較茫然的，或者說，很多時(shí)候容易被銷售的話術(shù)左右，買到一些本身已經(jīng)落后的新能源汽車產(chǎn)品。

作為業(yè)內(nèi)人士，在觀察了今年春節(jié)過后，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的方向，和車企們先后發(fā)布的技術(shù)路徑，算是已經(jīng)看到了一些趨勢，其中我們認(rèn)為下面三個(gè)趨勢，至少在今年將進(jìn)一步“抬頭”，明年會(huì)徹底主流化。

首先就是20萬以下車型的純電化。之前由于續(xù)航焦慮方面的考慮，很多車企在10—20萬元價(jià)格區(qū)間，都會(huì)推出插混和增程車型，但是插混和增程車型有一個(gè)非常明顯的短板是，純電續(xù)航里程短，當(dāng)然附加問題是充電速度慢。對于很多用戶來說，在有選擇的情況下，使用純電模式需要頻繁補(bǔ)能、燒油價(jià)格又太高，所以其實(shí)續(xù)航焦慮是加劇的。

而隨著比亞迪發(fā)布閃充，以及海量閃充站被布置在國內(nèi)很多城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速/國道服務(wù)區(qū)，10—20萬價(jià)格的閃充車型也先后上市，9分鐘從10%充到97%。所以本質(zhì)上，10—20萬元價(jià)格區(qū)間的用戶，完全可以放棄插混和增程，選擇純電車型，沒有續(xù)航焦慮，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格段，插混和增程上超充+大電池的可能性不大。

當(dāng)然，比亞迪在這個(gè)價(jià)位段快速布局，其他廠商肯定也會(huì)先后跟進(jìn)，到了明年，可能這個(gè)價(jià)位段會(huì)有很多支持超充的純電車型。

其次就是中高端插混和增程額的超充化。其實(shí)從今年幾家車企的動(dòng)作就能夠看出來，大電池+超充，將成為25萬以上插混和增程車型的核心趨勢，因?yàn)槌杀灸軌蚋采w。所以做出純電續(xù)航400公里往上，支持至少4C的超充能力，將進(jìn)一步解決插混和增程純電續(xù)航里程短、充電速度慢的問題，讓中高端插混和增程車型具備同時(shí)兼具低花費(fèi)、高行駛質(zhì)感和動(dòng)力兜底的能力。

理想L9（參數(shù)丨圖片）、騰勢N8/N9閃充版、ID.ERA 9X等等，基本上都是這種情況，未來一段時(shí)間，這一定是一個(gè)大趨勢。

最后就是高端車型的全主動(dòng)底盤。自理想L9 Livis發(fā)布之后，很多小伙伴也看到了全主動(dòng)高壓底盤的能力，尤其是四輪單獨(dú)控制，對路線變化極快的響應(yīng)能力，帶來極度平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，都讓很多人感到著迷，完全是具身機(jī)器人的姿態(tài)。

包括蔚來ES9、方程豹新款豹8等車型，也搭載了類似的主動(dòng)底盤技術(shù)，形成極致的底盤響應(yīng)能力，甚至在僅剩三輪的時(shí)候，也具備行駛能力，舒適性和操控性的超強(qiáng)兼顧能力，就更不用多說了。

所以未來一段時(shí)間，40萬以上的高端車型，卷“主動(dòng)底盤”，肯定會(huì)成為一個(gè)大趨勢，合資品牌那些舍不得用料，老是強(qiáng)調(diào)調(diào)校的話術(shù)，可能就講不通了。

總而言之，上面三個(gè)趨勢，其實(shí)已經(jīng)非常明顯了，它們均解決了各自價(jià)格區(qū)間，在過去很長一段時(shí)間的產(chǎn)品和體驗(yàn)痛點(diǎn)，所以明年應(yīng)該會(huì)主流化。那么今年大家伙在買車選車的時(shí)候，我覺得對比一下，應(yīng)該是沒有什么壞處的，因?yàn)橘I車畢竟不是手機(jī)，不是想換就能換的，別讓自己很快后悔，很重要。