【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】如果造車(chē)比粉絲，比雷軍稍弱的賈躍亭，會(huì)不會(huì)真的有機(jī)會(huì)？

5月11日，法拉第未來(lái)（FF）宣布重大管理層調(diào)整，賈躍亭被任命為FF全球CEO，Jerry Wang出任全球執(zhí)行董事長(zhǎng)，Matthias Aydt卸任聯(lián)合CEO。在FF和賈躍亭的發(fā)文中，這次管理層調(diào)整被稱(chēng)為“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)終極回歸”。

值得關(guān)注的是，曾希望通過(guò)個(gè)人IP“變現(xiàn)”的賈躍亭，如今已經(jīng)是雷軍之外的最大網(wǎng)紅汽車(chē)高管，微博擁有超過(guò)1500萬(wàn)粉絲的賈躍亭，比小鵬集團(tuán)何小鵬、蔚來(lái)李斌、理想汽車(chē)?yán)钕耄踔烈恍耐婢W(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍等，都要“紅”。

當(dāng)賈躍亭重新“出身”接掌FF全球CEO，其個(gè)人IP會(huì)不會(huì)像雷軍一般帶來(lái)強(qiáng)大的實(shí)際作用？不過(guò)，更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，賈躍亭除了粉絲量大，究竟有沒(méi)有實(shí)際作用？FF的車(chē)造了十二年，為何還見(jiàn)不到多少？創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的回歸，是為了物理AI的新故事，還是其他？

又回來(lái)了……

眾所周知，賈躍亭一直在FF，那么“回歸”該怎么理解？

2019年，賈躍亭為“顧全大局”卸任FF全球CEO，開(kāi)始擔(dān)任FF的CPUO，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等。而這次“顧全大局”，在賈躍亭后來(lái)的回憶中被稱(chēng)為“最后悔的事”。

5月11日當(dāng)天，賈躍亭的“官宣”中有一段“記載”：2014-2021年，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)全面主導(dǎo)，F(xiàn)F作為產(chǎn)業(yè)拓荒者不斷創(chuàng)造奇跡，市值突破40億美元，給上市前的所有投資者都創(chuàng)造了可觀的回報(bào)。

而賈躍亭“退位”的那幾年，F(xiàn)F經(jīng)歷了歷史最黑暗的時(shí)期，公司控制權(quán)旁落于華爾街破產(chǎn)黑幫之手，遭受重創(chuàng)。值得一提的是，賈躍亭的回歸嚴(yán)格意義上是從2025年開(kāi)始的，當(dāng)年4月起出任聯(lián)席CEO。

在這之后，賈躍亭也認(rèn)為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)逐步回歸，穩(wěn)住了公司基本面。有一說(shuō)一，賈躍亭的這段“記載”有據(jù)可循，一方面2021年之前，F(xiàn)F的股價(jià)確實(shí)還可以，至少不會(huì)長(zhǎng)期低于1美元；另一方面，賈躍亭所謂創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)回歸之后，F(xiàn)F出現(xiàn)了一個(gè)重大轉(zhuǎn)折：

今年3月，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）已正式結(jié)束對(duì)FF長(zhǎng)達(dá)近五年的調(diào)查，決定不對(duì)賈躍亭及王佳偉（Jerry Wang）采取任何處罰和法律行動(dòng)。這也意味著，無(wú)論FF還是賈躍亭，總的來(lái)看已經(jīng)算是可以“輕裝上陣”了。

但筆者有一件事情不是很容易理解，恒大汽車(chē)2021年時(shí)，股價(jià)達(dá)到了超70港元，難道是因?yàn)楣緝r(jià)值高到值這個(gè)價(jià)格嗎？還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)，就是風(fēng)口上的那頭“豬”。

什么時(shí)候有“實(shí)物”？

其實(shí)對(duì)比國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，甚至近年來(lái)的全球新造車(chē)企業(yè)，賈躍亭的FF還是有其獨(dú)到之處的，造車(chē)12年，僅交付21輛FF91，1輛FX Super One的FF，居然還活著。甚至在賈躍亭的語(yǔ)境下，還會(huì)活的更好。

你要知道，如果國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，12年就這個(gè)交付規(guī)模，再加上沒(méi)賺過(guò)錢(qián)，可能墳頭草都得比車(chē)高了。所以不得不佩服賈躍亭以及FF的搞錢(qián)能力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，賈躍亭造車(chē)12年，共拿到融資約32.1億美元，相當(dāng)于230億人民幣，如果拿國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力參考，可能僅蔚來(lái)比它高一點(diǎn)。

沒(méi)有“實(shí)物”或者說(shuō)“實(shí)物”有限的FF是怎么找到這么多錢(qián)，還活這么久的，一直是一個(gè)難解的“商業(yè)謎題”。很多網(wǎng)友以及媒體將賈躍亭的創(chuàng)業(yè)方法論歸納成一句話——砸錢(qián)，跨界，講故事，融資，再砸錢(qián)，循環(huán)往復(fù)。總之，他總有辦法找到錢(qián)，并且活下去。

而“回歸”的賈躍亭同樣還需要面臨找錢(qián)的問(wèn)題，財(cái)報(bào)上看，F(xiàn)F在2025年雖然達(dá)到了凈資產(chǎn)轉(zhuǎn)正，但54萬(wàn)美元的營(yíng)收和3.97億美元的虧損形成的鮮明反差，還是讓FF不得不面臨找錢(qián)的困境。

新的故事開(kāi)始了，賈躍亭宣布FF將正式升級(jí)為美國(guó)物理AI生態(tài)系統(tǒng)公司，專(zhuān)注于具身智能機(jī)器人業(yè)務(wù)兩大產(chǎn)品引擎。據(jù)介紹，第一階段將以人形和仿生機(jī)器人為主、汽車(chē)機(jī)器人為輔。

而關(guān)于汽車(chē)機(jī)器人，賈躍亭說(shuō)，“只有在引入戰(zhàn)略投資者或中長(zhǎng)期投資者、且融資規(guī)模足夠滿足量產(chǎn)交付需求的前提下，汽車(chē)機(jī)器人業(yè)務(wù)才會(huì)全面啟動(dòng)”。不知道大家覺(jué)得熟悉不熟悉，反正筆者是見(jiàn)過(guò)很多次了，翻譯過(guò)來(lái)的意思應(yīng)該就是：沒(méi)有錢(qián)，不干！

所謂“機(jī)關(guān)算盡，不如命運(yùn)輕描一筆”，一心造車(chē)的賈躍亭，粉絲僅次于雷軍，但造車(chē)這塊，哪怕比高合都差遠(yuǎn)了。