新能源時(shí)代下，各個(gè)車(chē)企對(duì)輔助駕駛的探索從未停止，但目前來(lái)說(shuō)能穩(wěn)居一線、用戶智駕裝機(jī)體量龐大的高階智駕玩家，只有比亞迪和華為兩家。

近期，比亞迪官方宣布由于全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲，將“天神之眼B”選裝包的價(jià)格由9900元提升至1.2萬(wàn)元，與華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版的限時(shí)優(yōu)惠開(kāi)通價(jià)格一致。那么與華為乾崑智駕相比，比亞迪的天神之眼輔助駕駛能否與之一戰(zhàn)呢？

同價(jià)不同“貨”

根本上來(lái)講，華為和比亞迪的輔助駕駛方案之間的對(duì)比并非單純的誰(shuí)比誰(shuí)的功能更多、誰(shuí)的更好使，而是兩種技術(shù)路線、兩類(lèi)商業(yè)邏輯與兩套用戶價(jià)值體系的碰撞。

從最直觀的產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，比亞迪的天神之眼B智駕方案是典型的“硬件+軟件”實(shí)體套餐，用戶付費(fèi)后可直接獲得單激光雷達(dá)與英偉達(dá) Orin-X芯片的物理加裝，同時(shí)解鎖DiPilot 300系統(tǒng)的城市NOA、高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車(chē)等核心功能。

這種模式的核心特征是硬件可見(jiàn)可觸，額外感知單元均為實(shí)體配置，適配范圍廣泛，覆蓋漢L、唐L、海豹（參數(shù)丨圖片）06/07等王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)主力車(chē)型，以及方程豹品牌，并進(jìn)一步下探至2026款海鷗等入門(mén)車(chē)型，成功將激光雷達(dá)高階智駕的門(mén)檻拉至7萬(wàn)級(jí)。

與比亞迪形成鮮明對(duì)比的是，華為的ADS智駕方案是軟件解鎖的“權(quán)限套餐”。1.2萬(wàn)這一價(jià)格為ADS Pro增強(qiáng)版的軟件買(mǎi)斷價(jià)，前提是車(chē)輛已標(biāo)配雙激光雷達(dá)+華為MDC算力平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)，硬件成本早已分?jǐn)傊淋?chē)價(jià)之中。

用戶付費(fèi)后能夠解鎖城區(qū)無(wú)圖通行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會(huì)車(chē)等高階功能。

同時(shí)，華為還支持月付以及更優(yōu)惠的年卡訂閱等靈活模式，降低了用戶體驗(yàn)智駕功能的門(mén)檻。

憑借跨品牌合作優(yōu)勢(shì)，該方案的適配車(chē)型跨度極大，從15萬(wàn)級(jí)的五菱華境S到50萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M9全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)了全價(jià)格帶的技術(shù)滲透。

技術(shù)路線對(duì)決 本土深耕與通用引領(lǐng)

在技術(shù)層面，比亞迪采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+成本控制”的技術(shù)路線，為用戶提供了“A/B/C”三種不同級(jí)別的輔助駕駛方案。

其中，單激光雷達(dá)的天神之眼B版專(zhuān)門(mén)為主流市場(chǎng)所打造，車(chē)輛搭載英偉達(dá) Orin-X芯片，提供254TOPS算力，整體架構(gòu)始終秉承“夠用原則”，聚焦日常通勤、城區(qū)道路、高速行駛等核心實(shí)用場(chǎng)景。

比亞迪自研的智駕大模型深度扎根本土路況特征，搭建了專(zhuān)屬道路交通語(yǔ)義庫(kù)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況里的三輪車(chē)、農(nóng)用車(chē)等特殊交通參與者，依靠算法迭代不斷彌補(bǔ)硬件配置上的精簡(jiǎn)，用軟件能力抹平硬件差距。

整套方案依托比亞迪自研璇璣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)、視覺(jué)與毫米波雷達(dá)的前融合算法，更針對(duì)國(guó)內(nèi)路況搭建了專(zhuān)屬語(yǔ)義庫(kù)，特殊交通目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率做到98%。

此外，依托285萬(wàn)輛智駕車(chē)型的龐大用戶基數(shù)，比亞迪構(gòu)建了每日1.8億公里的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，這些海量真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)影子模式持續(xù)回傳，源源不斷反哺云端算法迭代，形成車(chē)端采集、云端訓(xùn)練、全域OTA下放的完整閉環(huán)，讓整套智駕系統(tǒng)在攀枝花鄉(xiāng)村道路、冰雪路面、雨霧天等復(fù)雜場(chǎng)景中表現(xiàn)亮眼。

迭代保障方面，比亞迪計(jì)劃2026年啟動(dòng)最大規(guī)模免費(fèi)OTA，覆蓋2021款后全系車(chē)型，目前城市NOA已拓展至百城道路，持續(xù)通過(guò)軟件優(yōu)化拓寬可用場(chǎng)景、提升駕乘平順性。

華為則走“硬件冗余+通用智能”的技術(shù)路線，始終堅(jiān)持多傳感器冗余設(shè)計(jì)。以問(wèn)界M9為例，該車(chē)搭載了4顆激光雷達(dá)矩陣與最高800TOPS算力平臺(tái)，硬件規(guī)格拉滿，從底層架構(gòu)上為未來(lái)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛留足了升級(jí)潛力。

華為乾崑ADS系統(tǒng)完成了全架構(gòu)端到端重構(gòu)，徹底摒棄傳統(tǒng)模塊化開(kāi)發(fā)模式，依托超強(qiáng)云端算力支撐算法快速進(jìn)化，徹底擺脫高精地圖的強(qiáng)依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)大范圍跨城市無(wú)圖自主通行，長(zhǎng)距離全域領(lǐng)航行駛中決策線性、跟車(chē)平順，面對(duì)復(fù)雜路口、異形路況都能做出接近老司機(jī)的判斷。

其場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在端到端重構(gòu)的乾崑ADS系統(tǒng)，能夠自主適應(yīng)不同地域、不同路況的行駛邏輯，高速NCA在大車(chē)避讓、隧道通行、車(chē)流變道等場(chǎng)景的操控質(zhì)感，被用戶譽(yù)為“老司機(jī)級(jí)”體驗(yàn)。

同時(shí)，華為獨(dú)創(chuàng)的Limera 一鏡雙模光路共享技術(shù)，讓激光雷達(dá)與攝像頭實(shí)現(xiàn)物理級(jí)零時(shí)差融合，能把30厘米小型障礙物檢測(cè)距離提升四成，三重感知硬件互相校驗(yàn)可將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低五成，即便是上海晚高峰復(fù)雜路況也能實(shí)現(xiàn)一小時(shí)零接管的穩(wěn)定表現(xiàn)。

更重要的是華為所擁有的生態(tài)協(xié)同能力，鴻蒙智能座艙與華為手機(jī)、電視等終端無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，星閃數(shù)字鑰匙、車(chē)機(jī)接續(xù)等功能形成了獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)車(chē)機(jī)智駕系統(tǒng)與整車(chē)底盤(pán)、車(chē)身控制深度打通，實(shí)現(xiàn)智駕決策與車(chē)輛行駛姿態(tài)的毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步拉高整體智駕駕乘質(zhì)感。

要?jiǎng)?wù)實(shí)需求還是科技追求？

在用戶層面，二者的受眾群體也呈現(xiàn)出截然不同的用車(chē)需求。比亞迪車(chē)主的核心訴求呈現(xiàn)明顯的務(wù)實(shí)特征，智駕功能并未成為多數(shù)人的核心購(gòu)車(chē)考量，他們更關(guān)注三電技術(shù)帶來(lái)的基礎(chǔ)出行體驗(yàn)。

漢EV閃充版的5分鐘快充、705公里長(zhǎng)續(xù)航才是決策關(guān)鍵，智駕功能對(duì)他們而言屬于“有比沒(méi)有更好”的增值項(xiàng)，更看重車(chē)輛在日常通勤中的實(shí)用性與可靠性。

華為系車(chē)主則截然相反，絕大多數(shù)將智駕作為核心購(gòu)車(chē)?yán)碛桑麄冏非蟆俺Ｓ贸Ｐ隆钡募夹g(shù)體驗(yàn)，對(duì)智能功能的迭代速度和拓展性要求極高。

問(wèn)界全系標(biāo)配的終身OTA服務(wù)，可免費(fèi)解鎖ADS高階功能迭代，恰好契合了這部分用戶的科技嘗鮮需求，他們?cè)敢鉃檐浖鲋蹈顿M(fèi)，享受技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的持續(xù)驚喜。

全民普惠 VS 生態(tài)變現(xiàn)

比亞迪的智駕方案邏輯在于規(guī)模攤薄成本，憑借垂直整合能力，通過(guò)“硬件選裝+數(shù)據(jù)反哺”形成正向循環(huán)，踐行“好技術(shù)人人可享”的戰(zhàn)略。

比亞迪敢于不將激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配，核心底氣源自自身雄厚的三電技術(shù)積累。在大多數(shù)用戶仍受充電焦慮困擾的當(dāng)下，解決基礎(chǔ)出行痛點(diǎn)比智駕體驗(yàn)更貼近大眾需求，這種定位讓比亞迪能夠在主流市場(chǎng)快速擴(kuò)大并維持份額。

華為的破局關(guān)鍵在于生態(tài)價(jià)值延伸，“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”模式既維持了高端技術(shù)形象，又通過(guò)與五菱等品牌的合作實(shí)現(xiàn)下沉滲透。

這種模式的核心是將智駕打造成可持續(xù)變現(xiàn)的服務(wù)，而非一次性配置，鴻蒙生態(tài)的協(xié)同效應(yīng)更讓其形成了技術(shù)壁壘。用戶購(gòu)買(mǎi)的不僅是智駕功能，更是全場(chǎng)景智能生活的接入權(quán)。

值得注意的是，雙方并非絕對(duì)對(duì)立，比亞迪方程豹已與華為乾崑智駕達(dá)成合作，在豹8車(chē)型上推出了硬派專(zhuān)屬智駕方案，展現(xiàn)了技術(shù)路線融合的可能性。

從商業(yè)模式、技術(shù)路線到用戶定位，比亞迪與華為走出了截然不同的智駕發(fā)展路徑。比亞迪憑垂直整合與海量路測(cè)數(shù)據(jù)走本土化普惠之路，華為靠端到端重構(gòu)與生態(tài)協(xié)同領(lǐng)跑高階智能體驗(yàn)。

普通家用用戶追求性價(jià)比、看重實(shí)打?qū)嵉挠布渲谩⒅幌肴粘Ｍㄇ趬蛴茫葋喌咸焐裰跙是務(wù)實(shí)優(yōu)選。

熱衷科技體驗(yàn)、看重?zé)o圖通行、全域領(lǐng)航和鴻蒙生態(tài)聯(lián)動(dòng)，愿意長(zhǎng)期享受OTA迭代，華為乾崑ADS Pro增強(qiáng)版會(huì)更對(duì)味。