河北
家人們，2026年第一季度，全球汽車圈發生了一件足以載入史冊的大事：中國汽車出口量首次超過日本，終結了后者維持40多年的全球第一地位！
而在這場改寫世界汽車版圖的歷史性變革中，吉利絕對是最亮眼的黑馬之一。20.3萬輛的出口量，同比暴漲126%，直接從去年年底的行業第五沖到了第三。最嚇人的是新能源，單季度賣了12.5萬輛，同比瘋漲572%，比2025年全年賣的還多，占出口總量的62%！
這已經不是簡單的"賣得多"了，這是中國汽車出海從"低價走量"到"技術賺錢"的徹底翻身。
新能源直接干成主力，利潤比國內還高
以前我們總說中國汽車出海是"賠本賺吆喝"，靠低價燃油車搶市場。但吉利這波直接把這個老黃歷撕得粉碎。
你敢信嗎？吉利現在出口的車，62%都是新能源車，這個比例不僅比國內52%的滲透率高，甚至比整個中國汽車出口行業43%的平均水平高出一大截。而且賣的還不是便宜貨，都是高端車型。
給大家報幾個具體車型的數據：
-極氪品牌：一季度在歐洲賣了1.2萬多輛，其中極氪9X單車型就賣了7000多臺。這款車在歐洲賣6萬歐元，折合人民幣差不多46萬，比國內貴了15%還多，毛利率比國內高出5-8個百分點
-領克品牌：新能源占比已經達到62%，在歐洲和東南亞都賣得很好，領克08在馬來西亞上市首月訂單就破了5000臺
-吉利銀河：銀河E8（參數丨圖片）在印尼和泰國剛交付就火了，一季度在東南亞賣了超過2.3萬輛，直接把豐田卡羅拉的市場份額擠掉了一塊
這是什么概念？以前是我們買國外的高價車，現在是外國人排隊買我們的高價中國車。據里昂證券估算，今年出口業務可能會貢獻吉利整個集團20%的凈利潤。這才是真正的高質量出海。
而且吉利的市場布局特別健康，不是把雞蛋放在一個籃子里。俄羅斯還是最大的單一市場，一季度賣了差不多3萬輛；東南亞依托寶騰基地，市占率已經干到30%；最猛的是歐洲，同比增長接近400%，3月一口氣進了西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個國家，4月又正式進入法國。
西班牙工廠這步棋，走得太絕了
如果說產品力是吉利的矛，那本地化布局就是它的盾。最近吉利收購福特西班牙瓦倫西亞工廠的消息，很多人可能沒太在意，但我跟你說，這絕對是一步改變戰局的棋。
我給大家算筆最直白的賬：現在歐盟對中國電動車征收的關稅，標準關稅10%+反補貼關稅18.8%，加起來28.8%。一輛在國內賣20萬的車，運到歐洲光關稅就要多交近6萬，這還沒算運費和經銷商利潤。本來我們的成本優勢是20%-30%，這一下幾乎全被吃掉了。
那吉利怎么辦？直接買個歐洲的工廠，在當地生產。這樣車的身份就從"中國制造"變成了"西班牙制造"，一分錢關稅都不用交。按這個工廠滿產30萬輛算，一年就能省出120多億的關稅錢，這簡直是印鈔機啊！
更絕的是速度。別人從零開始建個工廠，至少要3-5年，投資15-20億歐元。吉利直接買福特現成的產線，改造只要1-2年，投資才3-5億歐元。在歐盟關稅越來越嚴的今天，時間就是金錢，就是市場份額。
吉利計劃2027年第一季度就在這個工廠投產全新車型，到時候別人還在為建廠選址扯皮，吉利已經在歐洲本土生產賣車了。而且這筆交易還是個多方共贏：福特甩掉了虧損的包袱，保住了4000多個工作崗位；吉利拿到了現成的工廠和熟練工人，還能借福特的供應鏈快速提升本地化率。
甚至有消息說，福特以后可能會用吉利的平臺造車。你想想，未來歐洲人買的福特車，用的是中國的技術，這在十年前誰敢想？
結語：當然，吉利也不是沒有挑戰。歐盟的關稅壁壘、歐美消費者對中國品牌的固有印象、還有比亞迪、奇瑞這些國內同行的激烈競爭，都是擺在面前的坎。
但你不得不承認，吉利這波操作真的太穩了。它不是靠一款爆款車突然爆發，而是靠多年來一點點搭建的全球化體系。從收購寶騰到入股沃爾沃，從極氪沖高端到現在的歐洲建廠，每一步都走在了前面。
基于一季度的表現，吉利已經把今年的出口目標從64萬輛上調到了挑戰75萬輛，CEO淦家閱更是直接說"這個目標應該很容易做到"。
以前我們說中國汽車出海，總覺得是去國外撿漏。現在不一樣了，我們賣的是技術，是品牌，是標準。吉利用實際行動證明，中國汽車不僅能造好車，還能在全球市場和那些百年巨頭掰手腕。
中國汽車的全球化時代，真的來了。
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