人民網記者 喬雪峰

“我們不只是搞技術創新，更是在培育水運領域的新質生產力。”交通運輸部天津水運工程科學研究院(以下簡稱“天科院”)首席科學家陳漢寶接受記者采訪時表示，新質生產力是交通運輸行業轉型升級的核心動力，水運作為最綠色低碳的運輸方式，理應走在新質生產力發展前列。

“這是全球最大的波浪實驗水槽，能模擬百年一遇的極端風浪，甚至還原18米高的巨浪。”站在456米長的大比尺波浪水槽前，陳漢寶告訴記者，他們將江河湖海按比例“搬進”實驗室，精準模擬水流、波浪與建筑物的相互作用，為港口、航道、跨海大橋等重大工程提供堅實的科學支撐。

泥沙淤積，是全球水運行業的共同難題。“過去我們總想著把泥沙‘趕走’，但其實泥沙是自然的一部分，有自身運動規律。”陳漢寶說，強行挖走不僅破壞海洋生態，還會導致周邊泥沙補給失衡，反而加速新的淤積。

“必須換個思路，既然泥沙淤積是因為水動力不足，那不如‘缺啥補啥’。”陳漢寶提出了“泥沙從哪來回哪去”的生態理念，通過智能化手段補充水動力，將淤積泥沙送到原本該沉積的區域，既解決航道淤積，又維護海洋生態平衡。

在此基礎上，他們研發的水下機器人，能根據實時監測數據自動調整參數，實現“智能清淤”，相比傳統的疏浚作業，更靈活，也更環保。

與陳漢寶專注于水運工程不同，天科院安全團隊副研究員盧琳琳則側重于危險貨物的安全保障。在危險貨物儲運安全與應急技術實驗室，團隊剛剛完成一項危險貨物運輸條件測試，主要研究極端環境溫度對危險貨物的安全性影響。

“以往試驗多在常溫下進行，但危險貨物運輸往往途經高寒、高熱地區，溫度條件復雜多變。”盧琳琳解釋道，實驗室可模擬測試零下40℃到零上80℃的極端環境條件下危險貨物包裝的強度和密封性，為危險貨物安全運輸保駕護航。

據盧琳琳介紹，目前，實驗室具備危險貨物儲運、應急安全等全鏈條技術研究能力，相關科研成果已轉化為10余項國家及行業標準，支撐20余項交通行業政策制定，在多個沿海地區落地應用，為水路危險貨物運輸安全提供技術保障。

智能航運，是新質生產力賦能水運現代化的重要方向。對照《智能航運2030行動計劃》，水運行業正加快推進通航場景數字化、智能化升級。在通航安全與航海保障實驗室內，大屏幕上實時精準呈現著渤海灣的風、浪、流、潮等各類數據。

“我們依托高精度通航環境預報系統，搭建起大型船舶通航安全智控平臺，精準感知海域多類通航環境要素，智能規劃最優航線，保障40萬噸級超大型船舶安全靠泊渤海灣港口群。”天科院正高級工程師孔憲衛告訴記者。

據了解，實驗室的360度大型船舶操縱仿真模擬器，能復現霧航、夜航等復雜場景，為船舶操控和航線規劃提供仿真驗證。相關智能平臺已在天津港、河北港等地落地，有效提升航道通行效率和航行安全，推動傳統航運向智慧航運轉型。

從綠色生態清淤到危貨安全防控，從智能航運升級到工程技術突破，新質生產力正全方位重塑水運行業發展格局。面向交通強國建設，水運行業將繼續深耕新質生產力培育，以科技創新賦能綠色、智能、安全發展，讓我國水運事業在高質量發展的道路上破浪前行。