如果說常規的彎把公路車是性能跑車，那自行車中代表速度機器的超級跑車就一定是計時賽車了。夸張的空氣動力學造型，激進的騎行姿態，搭配力量感十足的四刀+封閉輪的組合，可以說計時賽車上的一切都是為了速度服務。

捷安特全新 Trinity Advanced SL 在2025年發布，這臺速度利器專為解鎖全新可能性而設計，結合了直線空氣動力學效率與動態速度表現，同時提供了廣泛的調整范圍和適應性。全新車架組更輕且更高效，并搭載全新的整合方案，助你擠壓出每一毫秒速度潛力，是任何與時間競賽的比賽中的利器。

這臺夢想戰駒發布已有一年的時間，在賽場之上它的身影也頻頻亮相在領獎臺，本期讓我們跟隨捷安特聯合明星車隊隊員的視角，重新領略一下全新Trinity的魅力，幫助您了解計時賽車在真實環境中的感受。

方桓

“其實我18年就是上一代Trinity用戶，受限于當時對硬件，設定知識的不足，并沒能夠很好的發揮這臺車的性能，很榮幸，25年我又成為了新一代Trinity的用戶，這臺車我花了很多心思，包括全定制把，更氣動的人身裝備，多次fitting后精細化調整的姿勢。

雖然我身高一米九三，但是我現在保持40KM/H的速度下，只需要210W左右，相比于大組車，節省了接近70W功率，可以說，我目前限制速度最大的短板就是自己的功率了，全新Trinity在這一年的陪伴中，已經多次站上各類計時賽的領獎臺，我對它非常滿意。”

陳貽恩

“正好要做甜區訓練，就拿Propel和Trinity兩款車來做一下對比，看看同樣功率下速度會差多少，昨晚還在下雨，今天路面還是濕的而且風特別大，選的路線是沿湘江折返，繞一圈距離18.5公里，有點小起伏。

Propel重量7kg，用的是max50輪組，輪胎是30C的CADEX棉線胎。曲柄長度172.5mm，配大組盔，握上把位TT姿勢。

Trinity 重量8.9kg，曲柄長度170，前四刀輪后封閉輪，封閉輪要比上一代輕很多，再配上28C寬的CADEX AERO真空胎，加速很快一點不拖沓。頭盔用的是TT頭盔。

最后的結果Propel勻速40.1km/h，Trinity勻速42.4km/h，因為側風特別大所以速度不是很快，之前用TT車在這條路上沒風的情況下40的速度只需要200瓦，在騎Trinity的時候功率可以控制的得更穩定。側風3級還可以繼續tt姿勢趴把，雖然有點嚇人但還是穩穩的。”

馮浩然

“Trinity是我的第二臺tt車。相比之下Trinity是一臺更全面、更輕量化的TT，車架帶的休息把可調范圍也比較大。

給我的感覺就是快、穩、順。 操控也很靈活。最大感受就是省功率，氣動姿態很容易趴穩，平路巡航又穩又省力，側風不飄、直線巨扎實。

在成都馬場繞圈45公里每小時巡航時、相比大組車節省50瓦左右的功率輸出。 并且長時間的保持aero的姿態騎行、也沒有堅持不住的感覺。”

劉恩杰

“之前也騎過別家品牌的計時車，換上捷安特Trinity之后感受差異特別明顯。車架剛性扎實，踩踏發力直接不卸力，氣動車架風阻控制做得非常到位，整車慣性很強，直線和下坡都超穩不飄。

一開始還不太適應TT把的低趴姿勢，這幾天專門找車做了完整Fitting，把坐高、前伸、把手角度跟墊片高度全都精調到位。調整過后人車一體感超舒服，不卡胯、腰也不容易酸，姿勢剛好契合氣動騎行。

現在穩住巡航特別輕松，維持40km/h左右均速，出力只要將近200瓦上下就能輕松拉到40～45km/h，徹底發揮出這臺計時車的氣動與剛性優勢。”

普拉普的Trinity戰車

從實驗室里的風洞數據，到真實道路上的功率反饋，再到一次次站上領獎臺的成績，全新 Giant Trinity Advanced SL 所展現出的，不只是“更快”這么簡單。它真正的價值，在于把空氣動力學、剛性效率、操控穩定性與人體工學融合成了一套完整的速度體系——讓騎手能夠以更低的消耗，持續輸出更高的速度。

施密德的Trinity戰車

對于很多車手來說，計時賽車過去更像是一臺“難以駕馭”的極端機器，但這一代 Trinity 顯然改變了這種印象。更輕量化的車架、更寬泛的調整空間、更穩定的側風表現，以及更容易長時間維持的 Aero 姿態，讓它不僅擁有頂級速度能力，也真正具備了“能騎、好騎、騎得久”的實戰屬性。

哈瑟利的Trinity戰車

當越來越多車手開始體驗到“200瓦巡航40”的效率魅力時，Trinity 所代表的，其實已經不只是計時賽車的速度邊界，而是一種重新定義騎行效率的可能性。對于每一個想突破自己極限的人來說，它或許就是距離“更快的自己”最近的一臺車。

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