圖源：記者翟芳雪攝

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)，冬天平均氣溫低于零下30℃，一年中只有四個(gè)月不下雪。其中根河市還因-56℃的最低氣溫，被稱為“中國冷極”。

這里不僅是中國最典型的極寒地區(qū)之一，也是新能源車最難啃的市場：低溫意味著續(xù)航大幅縮水，居民對(duì)電動(dòng)車天然警惕，新能源滲透率長期低位徘徊。

但今年4月，掛著青綠色巡游出租車涂裝的零跑B01，開始出現(xiàn)在呼倫貝爾各個(gè)城市的街頭。

圖源：受訪者提供

據(jù)電廠了解，當(dāng)?shù)亓闩芙?jīng)銷商已向出租車公司和個(gè)體司機(jī)批量銷售B01，并推出0首付金融方案。550公里續(xù)航版本售價(jià)約10.98萬元，月供約2300元，再疊加4萬元左右補(bǔ)貼后，門檻被進(jìn)一步壓低。當(dāng)?shù)匾粋€(gè)零跑純電出租車咨詢?nèi)?，目前已有?00人加入。

而呼倫貝爾并不是孤例。

電廠檢索發(fā)現(xiàn)，零跑B01作為出租車已經(jīng)在多個(gè)北方城市出現(xiàn)，沈陽、鐵嶺、銀川、德州等地區(qū)均有出租車公司在短視頻平臺(tái)宣傳引客，一些零跑地區(qū)經(jīng)銷商的官方賬號(hào)甚至直接稱其為“網(wǎng)約車神車”。

這背后透露出兩個(gè)信息：過去一直強(qiáng)調(diào)“不做網(wǎng)約車”的零跑，正在被現(xiàn)實(shí)推著走向另一個(gè)方向；零跑向邊緣地區(qū)的渠道擴(kuò)張已經(jīng)比多數(shù)新勢(shì)力更快、更深。

4月，零跑的月銷量破7萬，達(dá)到新勢(shì)力品牌前所未有的高度，品牌將其歸因?yàn)樾萝囆偷陌l(fā)布和產(chǎn)能的快速提升。而在呼倫貝爾和數(shù)個(gè)低線城市，電廠發(fā)現(xiàn)了另外一種解釋。

向B端妥協(xié)，零跑的高端化糾結(jié)

“呼倫貝爾人口少，地區(qū)寒冷，冬天甚至在零下35度以下，老百姓的認(rèn)知偏慢，因?yàn)闇囟仍S多人是接受不了新能源的，新能源市占率一直都很低?！焙魝愗悹柕牧闩?S店員工邱明（化名）告訴電廠，但出租車、網(wǎng)約車司機(jī)不一樣，他們是打開當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾翱凇?/p>

邱明給電廠算了一筆賬：如今油價(jià)上漲，燃油出租車每公里油費(fèi)大約5毛錢，而純電出租車夏季電費(fèi)僅需7、8分錢，即便冬季續(xù)航縮水后，平均每公里成本也只在2毛錢左右。

“按一天跑190公里算，一個(gè)月省下來的油錢，基本就能覆蓋月供?！?/p>

對(duì)于電車接受度低的市場，馬路上跑起來的出租車、網(wǎng)約車是品牌撬動(dòng)用戶心智的必經(jīng)之地。在新能源汽車剛普及時(shí)，比亞迪、埃安以及已經(jīng)破產(chǎn)的哪吒就憑此迅速拔高了銷量，但同時(shí)也陷入了品牌“低端”的認(rèn)知困境中。

正因如此，雖然一直在做性價(jià)比車型，零跑卻較為避諱與“網(wǎng)約車”綁定。在B01發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中，零跑董事長朱江明強(qiáng)調(diào)“零跑絕不做網(wǎng)約車”，目的就是不想陷入同樣的處境。不少零跑用戶也直言，同樣是性價(jià)比車型，選擇零跑“就是因?yàn)椴幌胭I網(wǎng)約車同款”。

但事實(shí)正在發(fā)生變化，零跑C系列、B系列的車型已經(jīng)越來越多地涌入出租車、網(wǎng)約車市場。官方也開始悄悄推出更適配營運(yùn)場景的版本。

例如被廣泛投向B端市場的B01智行版。零跑行業(yè)銷售部的賬號(hào)“零跑汽車大客戶”曾公開將其定義為“專為快車市場打造”，新增主駕座椅通風(fēng)、后排出風(fēng)口、三電運(yùn)營質(zhì)保等配置，以適應(yīng)高頻運(yùn)營需求。

類似的“智行版”車型，還出現(xiàn)在C01、C11上，并已經(jīng)與部分汽車租賃公司展開合作。

這讓零跑陷入一種微妙的狀態(tài)：宣稱“不做網(wǎng)約車”，卻推出了營運(yùn)車輛的適配版本，在B端市場拉動(dòng)銷量；做網(wǎng)約車，智行版的價(jià)格比普通版本貴不少，零跑對(duì)營運(yùn)車輛的價(jià)格也沒有廠家補(bǔ)貼，似乎還保留一些品牌矜持。

這種糾結(jié)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)更直觀的選擇題：是繼續(xù)為品牌高端化留余地，還是以生存為先保銷量？對(duì)于誕生之初的零跑，這個(gè)問題的答案或許是前者，但隨著時(shí)間變遷，答案的指針已經(jīng)向后擺動(dòng)。

在成立早期，零跑其實(shí)一直想往上走。最初推出15萬-20萬元區(qū)間的C系列，很大程度上就是為了給后續(xù)更高端的D系列鋪路。此后幾年，零跑也不斷強(qiáng)調(diào)“越級(jí)配置”“向上對(duì)標(biāo)”。

直到D19發(fā)布前，零跑高級(jí)副總裁曹力還在反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這不會(huì)是一臺(tái)“半價(jià)理想”，而是零跑真正沖擊30萬元市場的旗艦。但最終，D19上市價(jià)格定在21.98萬元起。帶來大量訂單的同時(shí)，也宣告零跑的價(jià)格慣性已經(jīng)難以剎車。4月底，據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，零跑汽車計(jì)劃于 2027 年推出第二品牌，產(chǎn)品定價(jià) 30 萬元以上，將采用有別于零跑現(xiàn)有渠道的獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)。

零跑已經(jīng)做出了選擇。

月供“價(jià)格如一包香煙”，海外銷量翻4倍

呼倫貝爾的變化，其實(shí)只是零跑渠道擴(kuò)張的一個(gè)縮影。

一位當(dāng)?shù)囟?jí)經(jīng)銷商告訴電廠，目前在呼倫貝爾這樣的邊緣市場里，真正能看到穩(wěn)定銷售網(wǎng)點(diǎn)的新勢(shì)力并不多，“頭部品牌，基本只有理想和零跑。”

而過去一年，恰恰是行業(yè)集體收縮渠道的一年。

不少新勢(shì)力開始裁撤直營網(wǎng)點(diǎn)、壓縮銷售體系、強(qiáng)調(diào)降本增效，但零跑卻反而在加速擴(kuò)張。

截至今年1月，零跑國內(nèi)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已超過1000家，覆蓋295座城市。今年2月，零跑又啟動(dòng)新一輪經(jīng)銷商招募，目標(biāo)直指2026年百萬銷量。

這種擴(kuò)張甚至在海外更激進(jìn)。僅在歐洲，零跑就已將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到 850 多個(gè)銷售和服務(wù)點(diǎn)。今年一季度，零跑汽車銷量超11萬輛登頂新勢(shì)力榜首，其中海外銷量約4萬輛，海外銷量占比高達(dá)36.4%。

零跑海外銷量的比重不僅遙遙領(lǐng)先于其它新勢(shì)力品牌，甚至已經(jīng)超過了老牌集團(tuán)上汽（33.4%）、吉利（28.6%）。

數(shù)據(jù)顯示，一季度零跑海外24國上牌量約2.6萬臺(tái)，同比增長656%。同期在歐洲16國上牌量23300臺(tái)，同比增長726.5%。在意大利，零跑3月上牌量達(dá)5513輛，同比更是暴增2827%。

真正撐起海外銷量的，則是國內(nèi)存在感并不強(qiáng)的小車T03。Stellantis集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，零跑T03已是歐洲A級(jí)純電銷冠，市占率達(dá)到56.4%，同時(shí)進(jìn)入了歐洲全品類純電車型銷量前十，也是榜上唯一的中國車型。在意大利，T03在3月蟬聯(lián)最暢銷電動(dòng)車，更躋身整體車型銷量榜第三。

圖源：零跑官方

原因也很直接：便宜。

零跑T03在海外的價(jià)格甚至比在國內(nèi)還低。T03在國內(nèi)售價(jià)5.99萬元起，在歐洲疊加各種補(bǔ)貼后最低甚至只需5000歐元（約合人民幣4萬元）。T03在德國等地區(qū)還推出了極其廉價(jià)的租賃價(jià)格，疊加補(bǔ)貼后每月只需49 歐元（約合人民幣393元）。有澳大利亞消費(fèi)者在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖：“它的價(jià)格就跟悉尼一包香煙差不多了。”

根據(jù)海外論壇Reddit上意大利網(wǎng)友的描述，如今意大利各地港口都擠滿了T03，它們隨處可見，而且還有更多即將到貨，“我從未見過這么多一模一樣的車（零跑T03）聚在一起，難道他們是在免費(fèi)贈(zèng)送嗎?”

更多的是搶購失敗的懊悔，有網(wǎng)友“th4”感嘆：“我們一共三個(gè)人，本來我肯定能拿到T03，可惜我的零跑搶購資格分差了一點(diǎn)點(diǎn)，運(yùn)氣不好沒拿到。希望我心愛的這臺(tái)汽車別拋棄我?！?/p>

圖源：Reddit論壇

但這種渠道的依賴也存在一些弊端，由于大量服務(wù)環(huán)節(jié)依賴Stellantis體系，零跑與海外用戶之間的信息反饋并不順暢。Reddit等社區(qū)里，不少用戶抱怨車輛問題反饋緩慢、軟件更新滯后，“很多問題其實(shí)并不復(fù)雜，但零跑反應(yīng)太慢了”。

但在大方向上，二者的合作還在加深。5月8日，Stellantis宣布與零跑汽車擴(kuò)大戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃把零跑 B10 引入Stellantis西班牙菲格魯埃拉斯工廠，最早 2026 年投產(chǎn)。合資公司零跑國際的零部件將供給該廠 2028 年投產(chǎn)的歐寶全新純電 C 級(jí) SUV，助力降低歐洲購車成本，雙方還將依托零跑國際開展采購協(xié)同。