4月銷量榜上只剩一輛油車了，我反而有點心疼那款車！

2026 年 4 月的乘用車銷量榜，像一把快刀，干脆利落地切開了中國車市的新舊時代。

數據顯示前十名里，九款是電車，只有一款燃油車——吉利繽越，排第八，賣了14923臺。你知道排第一的是誰嗎？吉利星愿，34727臺，是繽越的兩倍還多。

這不是偶然。翻翻前幾個月的數據，1月前十還有7款油車，2月剩6款，3月變5款，到了4月，就剩這么一個獨苗了。而且繽越這14923臺，跟后面第九名零跑A10、第十名海豚的差距也就幾百臺，稍微一哆嗦可能就出前十了。

前二十名里，燃油車總共也就4款，除了繽越，剩下朗逸、RAV4榮放、博越L，都擠在18、19、20名的邊緣。軒逸、速騰這些曾經的“月銷四五萬”神車，現在連前二十都費勁。

這變化快得有點嚇人。4月新能源滲透率干到了61.4%，歷史第一次破60%。什么概念？每賣10臺新車，6臺是帶電的。而燃油車這邊，4月零售只有53萬輛，同比下滑37%，環比也跌了33%。

更扎心的是，1-4月燃油車銷量下滑的體量，占了整個市場下滑量的絕大部分——4月份這個比例擴大到了84%。也就是說，市場沒增長，燃油車丟掉的份額，電車基本全接過去了。

為什么突然就“油電逆轉”了？我覺得最直接的原因是油錢。現在92號汽油部分地區快9塊了，加一箱油小五百，跑不了多少公里就見底了。

而電車一公里幾分錢到一毛多，同樣的通勤距離，一個月能省大幾百甚至上千。對于每天開車上下班的普通人來說，這是實打實的賬，誰跟錢過不去呢？

但更深層的原因，其實是體驗上的代差。以前大家買油車，是因為電車貴、續航短、充電麻煩?，F在呢？六七萬就能買到不錯的代步小車，十幾萬的車已經有大屏、輔助駕駛、座椅加熱通風。

你去試一圈現在的電車，再坐回同價位的油車，那種“從智能手機換回功能機”的落差感是真實存在的。

不是說油車不行，而是電車在智能化、加速響應、靜謐性這些日常感知最強的維度上，確實把體驗的門檻拉高了。

那剩下那一款油車——吉利繽越是憑什么還能擠進前十的？我覺得有幾個原因。

一是它便宜，指導價7萬多起，實際終端還有優惠，落地不到8萬。二是它小巧好開，在三四線城市和縣城，這種尺寸的SUV停車方便、通過性也不錯。

三是它在這個價位段，確實沒什么特別能打的電車直接對標。星愿雖然銷量高，但它是純電小車，定位和繽越不完全重疊。

換句話說，繽越不是贏了，是暫時還沒被精準打擊到。

但我覺得這個“唯一油車”的位置，大概率也坐不了多久。你看看現在車企推新車的節奏，幾乎全是混動和純電。燃油車的研發投入已經大幅縮減，現有的油車平臺只會越來越老。

等到那些還沒被覆蓋的價格帶和細分市場，被新的電車車型一個個填上之后，燃油車的最后幾個堡壘也會被拔掉。

說實話，看這個榜單，我沒有那種“油車終于要被淘汰了”的快感，反而有點復雜。不是替燃油車可惜，而是覺得車市的多樣性在減少。

以前選車，你會糾結自然吸氣還是渦輪增壓、AT變速箱還是雙離合、前驅還是后驅?，F在選電車，很多時候就是在比續航、比屏幕大小、比怎么開得快但又不暈。技術確實進步了，但那種機械層面的、各有性格的感覺，確實在變淡。

當然，我知道這是趨勢，沒辦法。電車的經濟性、智能化、動力響應，都是實打實的優勢，普通消費者用腳投票，結果就是這樣。

我只是覺得，當有一天榜單前十全是電車的時候，我們回過頭看今天這個“九電一油”的榜單，可能會覺得還挺有意思的——那唯一的一臺油車，像是一個時代的背影，晃晃悠悠地走在前面，但越來越慢，越來越遠。

下一波，該看繽越還能撐多久了。