一輛電動(dòng)車可以誕生在任何一家工廠，但它的電池卻越來越離不開中國(guó)供應(yīng)鏈的土壤。

如果放在十年前，聽見上面這句話，很多人可能會(huì)覺得太夸張了，但放到現(xiàn)在，這句話已經(jīng)成了現(xiàn)實(shí)。

就在前段時(shí)間，韓國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2026年第一季度全球動(dòng)力電池裝車量，約為244.6GWh，同比增長(zhǎng)9.1%。

其中，有7家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)上榜，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)，市場(chǎng)份額達(dá)71.4%，剩余3家企業(yè)為韓國(guó)企業(yè)LGES、SK on，以及日本企業(yè)松下。

（表格由DeepSeek生成）

2026年第一季度的全球動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)，釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)，那就是全球每賣出三輛新能源汽車，就有兩輛車的動(dòng)力電池來自于中國(guó)企業(yè)。

這份排名揭示的，不只是企業(yè)電池裝車量的增減，而是一場(chǎng)供應(yīng)鏈權(quán)力的交替。

畢竟，在新能源汽車上半場(chǎng)比的是誰先造出車，下半場(chǎng)拼的卻是誰的供應(yīng)鏈更強(qiáng)、更便宜、更不怕斷供。

而中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，顯然已經(jīng)成為我們競(jìng)逐全球汽車市場(chǎng)真正的勝負(fù)手。

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的韌性從何而來？

雖然在一季度全球動(dòng)力電池裝車量榜單中，中日韓企業(yè)都有上榜，但仔細(xì)查看你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全球動(dòng)力電池裝車量的增速只有9.1%，而許多中國(guó)企業(yè)的增速卻遠(yuǎn)超大盤，寧德時(shí)代同比增長(zhǎng)15.2%、中創(chuàng)新航同比增長(zhǎng)31.7%、國(guó)軒高科同比增長(zhǎng)26.3%、億緯鋰能同比增長(zhǎng)17.5%、蜂巢能源同比增長(zhǎng)33.6%、欣旺達(dá)同比增長(zhǎng)24.5%。

反觀日韓企業(yè)，要么微增，要么下滑，此前在榜單上的三星SDI更是跌出了前十名。

由此可見，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性，這種韌性并非一天建成的，而是來自數(shù)年來的積累。

最重要的就是全鏈協(xié)同帶來的成本優(yōu)勢(shì)。要知道，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可以拆分為“上、中、下游”的產(chǎn)業(yè)體系，并且三者相互依存，密不可分。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，也就是最核心的鋰礦部分，中國(guó)雖然并不具備先天優(yōu)勢(shì)，但鋰礦巨頭們并沒有因此退縮，而是將目光瞄準(zhǔn)海外。

此前有機(jī)構(gòu)梳理過國(guó)外的礦山、鹽湖鋰項(xiàng)目，卻發(fā)現(xiàn)有許多項(xiàng)目的股東中都出現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的名字。

就像是一場(chǎng)圍棋比賽，在對(duì)手開局就占了許多重要位置的情況下，中國(guó)企業(yè)悄悄把棋子布到了對(duì)方的后翼，在每一個(gè)關(guān)鍵落子點(diǎn)上都埋下了自己的勢(shì)能。

再看電解液，根據(jù)《中國(guó)鋰離子電池電解液行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，2022年全球鋰離子電池電解液出貨量達(dá)104.3萬噸，而中國(guó)出貨了89.1萬噸，占全球出貨量85.4%。正極材料也是如此，數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)正極材料出貨量達(dá)498.7萬噸，同比增長(zhǎng)51.5%。

在鋰電池隔膜領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)鋰離子電池隔膜總體出貨量達(dá)到328.5億平米，同比增長(zhǎng)44.4%。 其中干法隔膜出貨量63.3億平米，同比增長(zhǎng)20.2%，濕法隔膜出貨量265.2億平米，同比增長(zhǎng)51.6%。

而在下游領(lǐng)域，中國(guó)擁有全世界最龐大的新能源汽車市場(chǎng)，新生的新勢(shì)力、積極轉(zhuǎn)型的自主與合資都在加快新車型的研發(fā)，為其帶來了規(guī)模龐大的客戶群體。

由此可見，中國(guó)不只是在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游強(qiáng)，且在動(dòng)力電池上下游，都充滿無可替代的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，還有一層更隱蔽的優(yōu)勢(shì)在發(fā)酵，那就是品牌信任的自我強(qiáng)化效應(yīng)。

因?yàn)閯?dòng)力電池不像別的零部件，它是新能源車三大件之一，更是人人皆知的新能源汽車心臟，重要性不言而喻。

舉個(gè)例子，當(dāng)你走進(jìn)門店去看一款車時(shí)，銷售大概率會(huì)自豪的說出“我們用的是寧德時(shí)代的電池”或者“我們用的是比亞迪刀片電池”，背后傳遞出的就是“我們的電池性能好、壽命強(qiáng)、安全性高”。

消費(fèi)者對(duì)此也十分買賬，許多車企也洞察了此點(diǎn)，甚至直接將“用誰家的電池”放到發(fā)布會(huì)的PPT上，當(dāng)成一個(gè)重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

這種效應(yīng)一旦形成，就會(huì)自我強(qiáng)化，所以說動(dòng)力電池就是一個(gè)強(qiáng)者更強(qiáng)的賽道，從榜單上中國(guó)電池企業(yè)的增速也可以看出此點(diǎn)，許多企業(yè)都跑贏了大盤，并且有著飛快的增速。

而在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)電池也會(huì)隨著這塊招牌的響亮程度而逐漸強(qiáng)化，再加上無可替代的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，二者循環(huán)疊加，自然就構(gòu)成了無法被短期復(fù)制的護(hù)城河。

說完了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)倏纯春Ｍ鈩?dòng)力電池企業(yè)。

SNE Research的資料顯示，SK on的用戶主要包括現(xiàn)代、奔馳、福特、大眾，LGES的用戶主要是特斯拉、雪佛蘭、起亞、大眾，松下則主要依賴北美市場(chǎng)的特斯拉。

但以上提到的部分車企，都出現(xiàn)了一個(gè)問題，那就是在放緩電動(dòng)化的趨勢(shì)。

尤其是在北美市場(chǎng)，在特朗普政府取消了最高7500美元/輛的聯(lián)邦稅收抵免之后，美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也遭受了嚴(yán)重的打擊，而特斯拉更是停產(chǎn)了Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X，這也是日韓動(dòng)力電池企業(yè)增速緩慢的重要原因。

由此可見，海外動(dòng)力電池企業(yè)的命運(yùn)，很大程度上并不掌握在自己手里，而是被少數(shù)幾家車企和單一市場(chǎng)的政策風(fēng)向所左右。

反觀中國(guó)電池企業(yè)，同樣面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏的壓力，卻沒有出現(xiàn)海外同行的脆弱性。

這不是運(yùn)氣，而是客戶結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)縱深、產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同構(gòu)成的護(hù)城河。

中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈“冰山”

上文我們分析了中日韓動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，在分析之后，一個(gè)更深層次的問題也隨之浮出水面，那就是為什么在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的電動(dòng)化浪潮中，站在浪尖的會(huì)是中國(guó)品牌？

其實(shí)答案就藏在以動(dòng)力電池為代表的中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈上。

要知道，一輛車的上限，很大程度上取決于它的供應(yīng)鏈能把它托舉到多高。

中國(guó)新能源汽車就是如此。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我們有7個(gè)全球前十的巨頭，它們不僅保證了動(dòng)力電池的產(chǎn)能，更代表先進(jìn)的電池技術(shù)。

更驚人的是，這只是中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的冰山一角，在其他領(lǐng)域，依然有許多“寧德時(shí)代”霸榜，讓中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈無人能擋。

在被視為人車交互核心的AI大模型領(lǐng)域，我們有豆包、文心一言、DeepSeek等；

在智能化核心的輔助駕駛領(lǐng)域，我們更是有華為、Momenta等輔助駕駛巨頭；

在激光雷達(dá)領(lǐng)域，我們有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)；

在車載芯片領(lǐng)域，地平線、黑芝麻智能、芯擎科技的芯片也已經(jīng)逐步上車，打破海外芯片廠商的壟斷；

還有連接器、高壓線束、熱管理、電驅(qū)動(dòng)……每個(gè)看似不起眼的細(xì)分賽道，背后都站著至少一兩個(gè)頂級(jí)的中國(guó)供應(yīng)商。

雖然在市場(chǎng)中，它們并不像整車品牌那樣被消費(fèi)者熟知，但正是這些看不見的名字，撐起了中國(guó)新能源汽車被全世界看見的底氣。

當(dāng)我們把這些拼圖合在一起時(shí)，一切就變得很清楚了，那就是中國(guó)新能源汽車之所以能站在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪尖，既有政策的助推，也有無數(shù)車企工程師的努力，還有消費(fèi)者真金白銀支持，更有無數(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)的托舉。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的進(jìn)化，構(gòu)建出了海外無法復(fù)制的“冰山”。

尾聲

動(dòng)力電池的排行只是一個(gè)縮影，它所投射出的是一整條中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的集體崛起。

榜單上的7家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，只是“冰山”浮出水面的那一角，水下更龐大的山體，是無數(shù)的材料廠、設(shè)備廠、零部件廠，是在AI大模型、輔助駕駛、激光雷達(dá)、電驅(qū)動(dòng)、熱管理、線控底盤、車載芯片等在每一個(gè)細(xì)分賽道上默默深耕的中國(guó)力量。

它們合在一起，就構(gòu)成了一臺(tái)精密咬合、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)機(jī)器。

在榜單發(fā)布之后，SNE Research也公布了日韓的動(dòng)力電池企業(yè)的動(dòng)作，這場(chǎng)供應(yīng)鏈之爭(zhēng)注定不會(huì)簡(jiǎn)單收?qǐng)觥?/p>

但筆者認(rèn)為，這些已經(jīng)不重要了。

因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的根基，已經(jīng)扎進(jìn)了全球產(chǎn)業(yè)的地層深處。

這根基越深，產(chǎn)業(yè)就越不怕風(fēng)浪。