中國直面全球石油市場史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷危機。

文‖周志霞

霍爾木茲海峽鎖航，油輪滯港。美以伊沖突的風(fēng)浪，攪動全球。原油供應(yīng)驟減，油價暴漲暴跌……一場全球石油市場史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷危機正在沖擊全球能源安全，中國也受到了波及。

石油資源受沖擊

4月14日，摩根大通發(fā)出重磅警告：霍爾木茲海峽封鎖前最后一批在途油輪即將抵達目的地，全球供應(yīng)鏈中“封鎖前庫存”即將全面耗盡，石油供給沖擊將全面爆發(fā)。

國際能源署（IEA）在同日發(fā)布的石油市場報告中預(yù)警，3月全球石油供應(yīng)日均驟降1010萬桶，創(chuàng)下有記錄以來最大單月降幅；當(dāng)前全球供應(yīng)缺口已達1100萬桶/日，本輪中東沖突累計中斷原油供應(yīng)超7.5億桶。4月21日，全球最大獨立石油貿(mào)易商維多集團發(fā)出警告：全球石油市場供應(yīng)缺口已達10億桶。

中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院院長陸如泉指出，1973年石油危機供應(yīng)缺口約430萬桶/日，1979年石油危機供應(yīng)缺口約400萬桶/日，均遠不及當(dāng)下嚴峻程度。

截至4月18日，霍爾木茲海峽通航狀況毫無改善，通航量不足正常水平的10%，日均僅11.9艘通過，較封鎖前日均125艘暴跌93.5%。船舶追蹤機構(gòu)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽兩端滯留油輪創(chuàng)下歷史新高。即便霍爾木茲海峽立即復(fù)航，清空滯留船舶也需3個月以上，短期內(nèi)全球石油供應(yīng)緊張局勢難以緩解。

霍爾木茲海峽封鎖后，傳統(tǒng)中東海運航線全面中斷。中東至亞、歐、美石油運輸徹底受阻，油輪被迫大規(guī)模改道。油輪改道大幅拉長運輸周期，推高成本：中東至亞洲航程從18~22天延至35~45天，至歐洲航程從10~12天延至25~30天；超大型油輪日租金從3萬美元飆升至12萬美元，中小型油輪日租金漲幅超5倍。

面對空前供應(yīng)危機，多國緊急釋放戰(zhàn)略儲備，試圖平抑市場。但面對全球石油供應(yīng)巨大的缺口，依舊杯水車薪，難以扭轉(zhuǎn)供應(yīng)緊張局勢。IEA的數(shù)據(jù)顯示，沖突前經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）商業(yè)石油庫存約28億桶。截至4月10日，庫存已降至24.5億桶，整體降幅超過12%。亞洲、歐洲成為石油庫存消耗的重災(zāi)區(qū)。

全球石油貿(mào)易流向徹底逆轉(zhuǎn)，中東供給全球的傳統(tǒng)格局被打破，區(qū)域價差急劇拉大。西非原油溢價飆升30%，中東與非中東原油價差擴大至15~20美元/桶，全球定價體系劇烈動蕩。

這場史上最嚴重石油供應(yīng)危機的沖擊，同樣波及中國。綜合海關(guān)總署及相關(guān)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，受霍爾木茲海峽封鎖、海運運費暴漲、國際油價走高等多重因素影響，中東原油進口量出現(xiàn)階段性減量，西非、南美等替代原油溢價攀升。沿海依賴中東原油的煉廠采購成本上升，海運到貨周期拉長，原料到貨節(jié)奏放緩。

但與全球多國被動拋儲、石油庫存持續(xù)減少形成鮮明對比，IEA發(fā)布的4月石油市場報告顯示，中國逆勢補庫。整體來看，我國儲備設(shè)施總?cè)萘肯鄬Ω挥啵?2小時完成全國資源統(tǒng)一調(diào)度，能夠覆蓋短期進口波動缺口，保障民生、交通、化工核心領(lǐng)域用油穩(wěn)定。

LNG資源受沖擊

3月18日，全球最大LNG生產(chǎn)基地卡塔爾拉斯拉凡工業(yè)城遭襲，震動全球。

中東是全球LNG供應(yīng)的核心樞紐。卡塔爾、阿聯(lián)酋、阿曼三國LNG出口量占全球的35%，其中卡塔爾獨占20%。霍爾木茲海峽承載著全球約1/5的LNG貿(mào)易量，卡塔爾、阿聯(lián)酋LNG幾乎全部經(jīng)此外運。霍爾木茲海峽受阻后，兩國LNG出口全面停滯。

更慘重的是，卡塔爾拉斯拉凡工業(yè)城遇襲后，14條LNG生產(chǎn)線中的2條受損嚴重，配套Pearl GTL項目臨時停產(chǎn)，北方氣田擴建項目被迫推遲。卡塔爾能源大臣卡阿比證實，襲擊導(dǎo)致17%的LNG出口產(chǎn)能癱瘓，年損失供應(yīng)量1280萬噸，修復(fù)周期長達3~5年。

因此，3月下旬，卡塔爾能源公司向中國、意大利、比利時、韓國等長期LNG買家發(fā)出不可抗力通知，稱最長停供期限或達5年，加劇市場長期緊張預(yù)期。再加上阿聯(lián)酋因魯韋斯煉油廠遇襲，部分氣田停產(chǎn)，LNG日產(chǎn)量大幅縮減；阿曼受霍爾木茲海峽管控影響，產(chǎn)能利用率從95%驟降至40%，進一步放大了全球LNG供應(yīng)缺口。

多重沖擊下，全球LNG價格飆升。亞洲JKM現(xiàn)貨價格從沖突前的12美元/百萬英熱單位暴漲至32美元/百萬英熱單位，創(chuàng)2022年以來新高。歐洲TTF基準氣價從35歐元/兆瓦時飆升至78歐元/兆瓦時，漲幅超過120%。

上海石油天然氣交易中心的數(shù)據(jù)顯示，卡塔爾能源公司不可抗力通知生效后，中國年度長協(xié)LNG供應(yīng)量縮減約3%。3月，國內(nèi)LNG現(xiàn)貨到岸價格環(huán)比大幅上漲，LNG到港量同比下降，短期內(nèi)LNG供應(yīng)偏緊壓力顯著加大。

“此次LNG供應(yīng)危機沖擊的影響仍在可控范圍內(nèi)。”中國石油相關(guān)人士表示。2025年，我國從卡塔爾進口LNG約1944萬噸，約占進口LNG總量的約32%。而這個數(shù)字只占我國天然氣表觀消費量的6%。

“當(dāng)前，我國正處于天然氣消費從旺季向淡季過渡的階段，城燃需求逐漸減少，工業(yè)用氣雖有回暖但整體需求不旺。這種‘低需求+高庫存’的組合，為應(yīng)對LNG供應(yīng)短期沖擊提供了緩沖空間。”上述中國石油相關(guān)人士表示，“此外，中國進口LNG中長協(xié)占比高，現(xiàn)貨采購比例控制在合理范圍內(nèi)，可以有效隔離國際現(xiàn)貨市場的非理性炒作。居民用氣價格受政策保護，不會出現(xiàn)大幅波動。”

即便短期供應(yīng)壓力可控，國內(nèi)各大儲氣庫仍未松懈，相繼啟動新一輪年度注氣工作，主動提前筑牢保供底線。

4月7日，中國石油西南油氣田宣布，相國寺儲氣庫4臺壓縮機組順利啟動，正式開啟年度注氣作業(yè)，為今冬明春用氣高峰提前儲備充足氣源。同時，全面完成多周期注采模式落地準備，可實現(xiàn)即注即采、快速調(diào)度，全力保障天然氣供應(yīng)平穩(wěn)可控。

“當(dāng)前國內(nèi)已開展全方位系統(tǒng)性的保供部署。以江蘇等重點用氣大省為例，當(dāng)?shù)靥崆版i定長協(xié)氣源、適度補充現(xiàn)貨資源，確保氣源總量充足穩(wěn)定。同步推進全省管網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、同網(wǎng)同價運行，提前足額落實儲氣調(diào)峰庫容，全方位守住民生與工業(yè)用氣的底線。”業(yè)內(nèi)專家表示。

煉化運轉(zhuǎn)受沖擊

當(dāng)全球油氣市場迎來重構(gòu)，亞洲煉化產(chǎn)業(yè)陷入了前所未有的困境。作為全球最大的煉油中心，亞洲煉油產(chǎn)能占全球的45%，且原油進口高度依賴中東——每日超50%的進口原油來自該地區(qū)。其中，伊拉克巴士拉中質(zhì)含硫原油更是亞洲煉廠的“核心口糧”，占亞洲進口原油總量的18%。其供應(yīng)穩(wěn)定與否，直接關(guān)系到整個亞洲煉化產(chǎn)業(yè)能否正常運轉(zhuǎn)。

然而，在此輪中東沖突中，伊拉克油氣出口遭遇重創(chuàng)，巴士拉原油供應(yīng)出現(xiàn)斷崖式下跌。伊拉克南部主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量暴跌80%，巴士拉原油碼頭3座主要泊位被毀、輸油管線破裂，導(dǎo)致伊拉克原油出口量從330萬桶/日銳減至90萬桶/日，且僅能依靠小船轉(zhuǎn)運，難以滿足亞洲大型煉廠的規(guī)模化需求。

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，3—4月，亞洲煉廠巴士拉原油進口量同比大減82%。其中，印度、韓國日均缺口分別達85萬桶、45萬桶。受此影響，亞洲范圍內(nèi)的小型煉廠被迫停工，大型煉廠被迫降負荷運行，整個煉化產(chǎn)業(yè)陷入被動。

相較于印度和韓國，巴士拉原油更是我國煉廠的第一大單一進口油種。Kpler的數(shù)據(jù)顯示，3—4月，我國巴士拉原油進口量日均缺口達120萬桶，缺口體量亞洲最大。為應(yīng)對這一困境，國內(nèi)主營煉廠、地方獨立煉廠、民營大型煉化企業(yè)開始同步降低負荷。

受原料供應(yīng)收縮影響，石腦油、乙烯、PX等化工原料的國內(nèi)供應(yīng)量大幅收縮，進口成本上漲，直接導(dǎo)致下游化工產(chǎn)品出廠成本抬升。

為快速填補中東原油缺口，我國多舉措拓寬進口渠道。例如，擴大俄羅斯ESPO、西伯利亞原油進口。依托中俄原油管道與遠東海運雙通道，3—4月，俄羅斯原油進口量環(huán)比提升28萬桶/日，優(yōu)先填補巴士拉原油缺口。

“亞洲煉廠對巴士拉原油依賴性極強，改用其他油種不僅需要數(shù)周時間調(diào)整生產(chǎn)方案與催化劑，運輸周期也會延長15~20天。”陸如泉表示。

據(jù)國內(nèi)某大型煉化企業(yè)技術(shù)負責(zé)人介紹，催化裂化裝置需更換催化劑、調(diào)整反應(yīng)深度，否則汽柴油收率會下降3%~5%；加氫裝置操作條件需升級，加工成本會上升10%~15%；芳烴、乙烯裝置會因原料性質(zhì)變化出現(xiàn)石腦油與乙烯收率下滑、產(chǎn)品質(zhì)量波動等情況。

面對諸多挑戰(zhàn)，我國煉廠克服重重困難，主動優(yōu)化調(diào)整。一方面，快速調(diào)整催化劑與加工工藝，將油種切換適應(yīng)周期縮短至3周以內(nèi)，優(yōu)于行業(yè)4~6周的平均水平。另一方面，嚴控高價現(xiàn)貨采購，鎖定長約低成本貨源。例如，恒力石化、浙江石化等國內(nèi)龍頭企業(yè)暫緩采購高價現(xiàn)貨，依托年度長約鎖定穩(wěn)定低價原料，有效降低現(xiàn)貨溢價帶來的沖擊。此外，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿海煉廠與內(nèi)陸管道煉廠的原料調(diào)配，優(yōu)先保障乙烯、芳烴等剛需化工裝置穩(wěn)定運行，切實緩解了原料沖擊帶來的壓力。

油價平穩(wěn)受沖擊

美以伊沖突的爆發(fā)，徹底打破了國際原油市場原本的平穩(wěn)態(tài)勢。原本由市場供需決定油價的格局被打破，地緣政治風(fēng)險帶來的恐慌情緒成了影響油價漲跌的核心因素。

在沖突爆發(fā)前，國際石油市場供需相對平衡。WTI原油價格穩(wěn)定在67美元/桶左右，布倫特原油價格約70美元/桶。3月1日，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽，油價開始一路猛漲，短短半個月就上漲了30%。

4月6日，沖突進入最激烈的階段，油價直線拉升。WTI原油價格一度突破117美元/桶，布倫特原油價格曾站上112美元/桶，迪拜原油價格更是飆升到128.52美元/桶。短短一個多月時間，油價累計上漲了70%以上，創(chuàng)下了自2014年以來的最高紀錄。

之后的10天左右，油價一直震蕩起伏。4月17日，油價再次大幅下跌：紐約原油5月合約一天就下跌了10.84美元/桶，收于83.85美元/桶，跌幅超過11%；倫敦布倫特6月合約下跌了9.01美元/桶，收于90.38美元/桶，跌幅接近10%。截至4月20日，國際油價收于90美元/桶左右。

面對國際油價高頻、劇烈的波動，我國政府及時出手，對成品油價格進行宏觀調(diào)控。在國際油價首次暴漲時，根據(jù)現(xiàn)行價格機制計算，自3月23日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格（標準品）應(yīng)分別上調(diào)2205元/噸、2120元/噸。我國堅持“民生優(yōu)先、兼顧行業(yè)”的原則，啟動臨時調(diào)控。調(diào)控后，國內(nèi)汽油、柴油價格實際上調(diào)1160元/噸、1115元/噸。折算下來，全國汽油、柴油平均少漲0.85元/升左右。

當(dāng)國際油價出現(xiàn)斷崖式下跌及后續(xù)震蕩回落時，我國迅速調(diào)整調(diào)控方向，第一時間啟動調(diào)價窗口，及時下調(diào)國內(nèi)成品油價格。4月21日24時起，國內(nèi)汽油、柴油（標準品）價格分別下調(diào)555元/噸、530元/噸。

與此同時，政府引導(dǎo)中國石化、中國石油等主要成品油供應(yīng)企業(yè)，拓寬原油進口渠道，優(yōu)化生產(chǎn)計劃，確保國內(nèi)成品油供應(yīng)充足。針對物流、農(nóng)業(yè)等受油價影響較大的行業(yè)，政府還出臺臨時補貼政策，緩解企業(yè)成本壓力。

通過精準有效的宏觀調(diào)控，我國確保了民生不受大的影響，社會秩序井然有序。國內(nèi)汽油、柴油供應(yīng)充足，零售價格保持在合理可控區(qū)間，未出現(xiàn)“加油難”問題，也未因油價波動大幅增加民眾出行和企業(yè)生產(chǎn)負擔(dān)。

這份平穩(wěn)安定，彰顯了我國抵御全球風(fēng)險的強大抗沖擊能力與發(fā)展韌性，也讓我們有底氣保障國家繁榮發(fā)展、人民生活改善、社會長治久安。