甘肅
大家都知道，最近一段時間，國內(nèi)新能源汽車圈，最火的話題，可能就是超快充技術(shù)了，因為比亞迪發(fā)布了閃充，而且發(fā)布之后，新車快速跟進，大量新車陸續(xù)上市，閃充站以每天幾十座的速度在增加。
可以說9分鐘從10%充到97%的閃充速度，讓很多人重新審視純電車的購買價值，也讓很多插混和增程車主各種“破防”了，因為這種對比有些過于明顯了。
五一假期的時候，小編回了一趟老家，開著自己那輛40萬級別的增程式電動車。西北的五一假期，人不是很多，高速服務(wù)區(qū)也不存在排隊充電，充電樁都有閑置，加上本身不忙，所以選擇了邊走邊充電，因為這輛大車，高速虧電油耗有點高，而那段時間油價也不算便宜。
好巧不巧，在進入某個服務(wù)區(qū)充電休息的時候，原來的充電站旁邊多了四個閃充車位，而且還有一輛剛上市的比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）06 GT在充電，出于職業(yè)敏感，就湊上去看了一下，人家那車，電量百分比噌噌往上漲，再回頭看了一眼自己的車，最高功率65kW，不由嫌棄得直呲牙。
而且很讓人破防的是，這是一輛40萬級別的增程車，人家這輛12萬多起售的小車，用了不到9分鐘，就充滿拔槍走人了，但是這輛車9分鐘充了不到40公里的純電續(xù)航，差距也有些過于大了吧。
當然了，我們也深深知道，作為一款40萬級別的車型，除了充電速度過于拉胯之外，其他方面的表現(xiàn)，肯定是要強于這輛12萬級別的海豹06 GT的，但是消費者就是這樣，在市場選擇足夠豐富的時候，總是既要又要還要！
所以到了這里，大家是不是就突然理解了，為啥從去年后半年開始，國內(nèi)30萬往上的插混和增程，一個個都要上大電池+超快充了。
因為不上是真不行，不上大電池+超充，一個個開著三十萬中高端新能源車型的用戶，對著10萬級的比亞迪閃充車型“流哈喇子”，這還了得？
所以我們看到，像理想L9 Livis，包括已經(jīng)申報的理想L8等理想增程車型，基本上都搭載了大電池+5C超充，直接可以接入理想成熟的5C超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)400公里以上的純電續(xù)航，和400kW以上的充電功率。
比亞迪也是一樣，即將上市的騰勢N9閃充版，也是在大電池的基礎(chǔ)上，直接實現(xiàn)了閃充功能。所以在這種技術(shù)背景下，增程和插混車主就不用羨慕價格低一些的純電車，充電功率還那么猛，加上有增程器兜底，至少在動力冗余這一塊，中高端車型的優(yōu)勢就算是體現(xiàn)出來了。
總而言之，未來一段時間，經(jīng)濟型車型純電化，中高端插混和增程超充化，將成為一個趨勢，這都是超充技術(shù)發(fā)展帶來的技術(shù)紅利。以后40萬級的插混和增程車主，就不用對著10萬級的比亞迪閃充車型“破防”了。
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究竟誰主沉浮
