特斯拉核心供應商

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

日本“躬匠”精神，可能又要重現了。

一則震驚全球制造業的消息，被譽為“電機界豐田”的日本大型電機企業尼得科（Nidec），前剛認下兩千多億的會計造假，后腳又被揪出存在大規模質量違規行為，數量超1000起。

比如未經客戶同意的情況下，擅自篡改設計、工序，偽造檢驗數據，還瞞著客戶亂改模具...

消息一出，汽車行業也炸鍋了，其作為全球電機和驅動系統領域的巨頭之一，它不僅與汽車業息息相關，更是目前全球新能源汽車供應鏈中的核心玩家之一，合作客戶也遍布全球，而且還是特斯拉的核心供應商。

Nidec雖然嘴上說 “暫未影響安全”，但身體很誠實：火速道歉、挨個通知客戶，還成立外部律師調查委，誓要在8月底把爛賬扒干凈。

濾鏡碎一地的日本制造，到底還剩多少誠信？

01

一連串的問題被揪出來

據日媒與央視新聞報道，此次質量違規問題，主要集中在兩大方面：設計變更和偽造檢驗數據等。

造假規模也十分驚人，涉嫌違規行為現已查明的超過1000起，其中有97%的問題是未經客戶同意，擅自更改模具、生產工藝或產品設計。

剩下的3%則涉及直接偽造試驗檢測數據、甚至還虛假標注產地，用虛假報告蒙混過關等，涉事產品不僅包括家電電機，還直接波及汽車零部件領域。

目前，東京證券交易所已將尼得科股票，列為要求改善內部管理體制的“特別注意股票”，面臨退市和監管的風險。

Nidec隨后也召開說明會，稱目前尚未發現相關問題對產品功能或安全性造成直接影響，也未接到因質量問題引發事故或故障的報告，不過已開始逐一走訪客戶，說明調查情況并致歉。

但這場造假風波的調查才剛啟動，最終結論仍需等待外部律師委員會的最終報告，按照規劃，Nidec將在5月13日成立由外部律師組成的調查委員會，爭取在8月底之前查明全部事實。

這不是Nidec第一次站在造假風波的風口浪尖，此次違規造假的問題，是在針對此前財務舞弊問題，在公司內部調查中發現的。

早在2025年，尼得科就被曝出爆發財務違規丑聞，尼得科多個分部長期屢次實施財務違規行為，這些行為對凈利潤造成的負面影響累計達到1607億日元。

在今年3月初的調查報告中，正式披露Nidec存在高達約2500億日元（約合110億元人民幣）的會計舞弊行為，違規行為包括虛報原材料和庫存價值、錯誤申報海關估價、將政府補助計入財務報表收入以及將勞動力成本計入固定資產以延緩支出。

報告指出，會計舞弊的根源在于該公司創始人永守重信提出的利潤要求，嚴重脫離實際情況的業績目標，其制定的“低于10%營業利潤率即視為虧損”的標準被視為不可違抗的命令。

當績效目標未達成時，尼得科總部高管會連續多日召開會議，將子公司管理層未能實現營業利潤目標的責任推給下屬，并反復提出不合理要求，甚至要求管理層加班到深夜也要完成營業利潤指標，如果初步營業利潤數據低于預期，還會在會計結算日前下達提高數據的指令。

而為了達成遠超行業平均水平的利潤指標，管理層自上而下形成了“為達目標不擇手段”的潛規則，默許甚至鼓勵各種違規操作。。。

公司內部和外部審計機制也沒有糾正舞弊行為，最終成了這場舞弊的導火索。

財務違規事件發生后，2025年底，創始人永守重信就從代表董事、董事、全球集團代表職務卸任，轉任為無代表權的名譽會長，今年2月底，也將名譽會長辭去，徹底離開尼得科，彼時還表示，此事令其深感愧疚至極。

之后，尼得科公司董事長小部博志、首席財務官佐村昭信和副總裁北尾義久等部分創始成員高管也相繼辭職。

而這次財務舞弊除了已確認的1607億日元凈利潤虛增外，公司還將面臨巨額的客戶索賠、產品召回費用和整改成本，預計總損失將超過5000億日元。

在這種高壓氛圍下，催生出為趕交付工期、壓縮成本而違規造假的操作，也就不奇怪了。

02

核心汽車零部件供應商

尼得科（Nidec）這家企業，在終端消費者中的存在感或許并不高，因為它幾乎不做面向消費者的整機，但絕非無名之輩，其是全球最大的綜合電機制造商。

它曾經的主力產品是直驅式小型高速馬達，用于計算機里的硬盤驅動器，高峰時的全世界市場占有率為70%，這也讓其成為英偉達核心組件供應商，更是日本制造業的驕傲。

當然，現在應該說“曾經是”了。

這家1973年從京都街道小廠起家的企業，曾靠著瘋狂的并購和成本控制，一路干成了全球電機霸主，成長為坐擁超10萬名員工、全球近300家集團企業的電機霸主，年銷售額約2.6萬億日元。

業務領域包括精密小型電機、家電與工業用電機、機械裝置與電子光學零部件、車載電機及系統等，業務也覆蓋汽車、家電、工業、IT、醫療、航空航天等多個領域。

你可能不知道他的名字，但你開的車，轉向系統里的電機很可能就是尼得科家的，有人開玩笑說，只要是個“轉”的東西，背后可能都有尼得科的身影，因為這家公司是電機世界里不折不扣的“隱形冠軍”。

尼得科手里捏著至少四個“世界第一”，比如硬盤驅動裝置用主軸馬達，全球市場份額超過70%；手機震動馬達，全球市占率超過25%，汽車電動助力轉向電機，同樣是全球第一。甚至其還是“機器人旋轉關節一體化”的王者。

截至2025年，尼得科在全球40多個國家擁有340多家子公司，員工總數超過10萬人。2024財年公司總收入約1270億元人民幣，凈利潤82億元人民幣，其中電機業務占比85%。

特別是車載電機及驅動，這是日本尼得科近年來發力最猛、也最重要的增長點。

目前，車載業務占據尼得科整體銷售額的約四分之一，是全球汽車供應鏈核心Tier1。在汽車“電動化、智能化”的浪潮下，尼得科幾乎承包了汽車里所有需要“動”的零部件，包括電動汽車“心臟”驅動電機系統，剎車電機、座椅調節電機、天窗電機等等。

特別是電動助力轉向電機，其在全球市場份額位居首位， 此前尼得科也是特斯拉核心供應商，為其提供電機驅動部件，此外，也是寶馬、豐田、大眾、通用等全球知名車企的核心供應商，當然也包括非常多的中國車企。

特別是國內市場，尼得科入華近30年，已經成為尼得科全球最重要的生產基地和市場之一。在青島、大連、蘇州、深圳等地擁有20多家子公司。

根據報道，在造假事件出現后，尼得科的客戶已經開始啟動應急方案，部分客戶已暫停新訂單并尋找替代供應商。

其實近年來，日本企業被爆出造假行為已經不是什么新鮮事了，尤其是在汽車圈。

2024年1月，豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機曝數據造假丑聞，有3款汽車發動機存在數據造假行為，豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應鏈中斷被迫停工。

6月份，日本五大車企集體淪陷，豐田、本田、馬自達、雅馬哈和鈴木五家巨頭在車輛量產認證申請中，存在碰撞數據造假、發動機功率測試舞弊、剎車性能數據偽造等行為。

值得一提的是，日本數據分析公司幅銳態公布過其線上的調查，發現過去5年中，25%的日本公司曾發生過挪用公款、作弊、違規等不當行為。

或許對于尼得科而言，2500億日元的財務窟窿或許可以靠資本運作填補，1000起質量違規或許可以靠召回整改止損，但被長期造假透支的全球信任，已經把“日本制造”的金字招牌砸得粉碎。

日本制造，早已不在神壇了。