今年3月，比亞迪發布了閃充技術，又給全行業帶來了“技術性震撼”。不過，比亞迪今年的底牌遠不止于此。

5月13日，方程豹豹5（參數丨圖片）和豹8閃充版正式上市，雷科技/電車通受邀來到現場參與報道。其中，豹5閃充版的售價為30.58萬元，豹8閃充版的售價為41.98萬元。

圖源：電車通攝制

除了大家比較熟知的第二代刀片電池和閃充技術之外，云輦-P Ultra也會在這兩款新車上首發搭載。

方程豹總經理熊甜波此前透露，云輦-P Ultra是比亞迪最新高端懸架系統，搭載這一系統的方程豹車型不僅能實現三輪平穩行駛，還能在換胎的時候自己抬起輪胎。

在新車發布會之前，電車通已經提前搶先體驗了云輦-P Ultra的實力。

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云輦-P Ultra：讓越野告別千斤頂和“三把鎖”

靠著兩年前發布的云輦-P，仰望U8能毫秒級調節、四輪聯動、單輪獨立控制，復雜地形也難不倒它。

今天發布的云輦-P Ultra就更有意思了。

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用官方話術來說，云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統，能夠實現毫秒級四輪負載動態分配和四輪獨立的舉升，提升單輪后通過算法將車身質心穩定轉移至三輪支撐區間，實現靜態三點穩固支撐防護。

不僅如此，系統開發了行業首創超強舉升功能，最大舉升載荷達9噸，這相當于一臺豹8自身3噸車重的基礎上，再同時舉起兩臺鈦3，而且車身高度調節行程高達200mm，通過性得到明顯提升。

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黑科技唯有落地才有意義，官方在現場直接展示了三個云輦-P Ultra的具體場景：

一是具備行業首創的陡坡舉升，最大可舉升坡度達45°，現場的陡坡也能順利通過，甚至還能實現全地形姿態適應，在復雜路段也能調平；二是面對單輪路段，車輛可以騰空一個車輪實現通過；三是由于能夠騰空任意一個車輪，換胎也就不需要千斤頂，換胎時間進入“三分鐘時代”，熟練的話不到2分鐘都可以完成。

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電車通（ID：dianchetong233）認為，這三個場景看著簡單，但每一個拎出來，都夠傳統越野車喝一壺的。

40°以上的坡度，對大多數硬派越野車來說已經是極限了，車身姿態、懸架行程、接近角、離去角，任何一項不夠都有可能上不去；對于只能讓一邊車輪通過的路段，友商的解決方案主要是“三把鎖”，那是被動應對，還需要駕駛者提前預判、停車掛鎖、過了再解開，而且鎖上之后左右輪沒了轉速差，拐彎都費勁。

換胎就更不用說了，經常跑爛路的朋友都知道，越野車換胎最麻煩的不是擰螺絲，是支千斤頂。沙地里一頂就陷，碎石坡上找不到平的地方，泥地里根本支不穩，云輦-P Ultra直接把千斤頂這個環節干掉了，一個人在三分鐘內完成換胎，這在以前可是想都不敢想。

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有些使用場景，目前友商的量產車都做不到：如果一個車輪爆胎了，車輛也不會失控，剩下的三個輪子依然能正常行駛。

比亞迪的易四方技術，已經給硬派越野圈帶來了一張新王牌，現在的云輦-P Ultra，把越野的邊界又往外推了一圈。以前需要一身硬功夫才能玩的極限場景，現在變得更從容、更輕松，普通人也不用鍛煉好幾年，也可以成為“越野老炮”。

除了云輦-P Ultra，“兩只豹”的其他配置同樣夠頂

云輦-P Ultra是技術，新上市的豹5、豹8閃充版的升級是全方位的，直接把傳統硬派越野那些“補能慢、續航低、不夠智能”的老毛病給治了。

豹5和豹8閃充版用上比亞迪最新的閃充技術和第二代刀片電池，其充電速度和家族其他車型一樣，也是“9分鐘充飽”。

在電車通（ID：diancheton233）看來，這一技術對傳統越野市場的沖擊非常大。

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要知道，硬派越野車的能耗非常高，加油成本自然低不了，因此越野市場并不是所有車主都愿意嘗試的。進入新能源時代，雖然電能讓越野成本有所降低，但充電的時間成本反而增加了。

但“9分鐘充飽”的本事一來，戶外越野的邏輯就變了。你去越野，能耗高沒關系，電量掉得快也沒關系，因為補能的時間成本已經被壓縮到幾乎可以忽略不計的程度。

更重要的是，官方數據顯示，截止5月6日，比亞迪閃充站布局已增至5924座，覆蓋全國311個城市，這意味著你不再需要小心翼翼地盯著續航表，更不用為了省電而不敢踩油門，這才是真正的“補能自由”。

圖源：電車通攝制

續航方面，豹5閃充版和豹8閃充版的綜合續航能力分別達到1310km和1380km，其中豹8閃充版的CLTC純電續航提升至200km，應對長途出行和城市代步也更從容。

而在智能駕駛方面，兩款車延續現款車型的配置策略，豹5閃充版繼續搭載天神之眼B-輔助駕駛激光版，豹8閃充版則搭載華為乾崑智駕ADS V4.1.5前后雙激光版本，各自在擅長的領域保持了領先優勢。

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寫在最后

自2023年底豹5上市以來，方程豹用兩年多時間，從一個新能源越野的新面孔，成長為增速最快的自主高端品牌之一。數據顯示，方程豹在這26個月累計銷量破30萬輛，2025年全年賣了23萬多臺，同比增長超3倍。

其中，豹5上市一年就拿下年度新能源硬派越野銷量冠軍；豹8定位40萬級豪華越野，上市即躋身高端新能源SUV銷量前三。

以前，方程豹的對手主要是坦克系列、豐田普拉多、福特烈馬這些車型，而傳統硬派越野油耗高、舒適性差，用車成本高，很多人喜歡卻買不起；同級混動競品要么續航短、充電慢，要么底盤、智駕跟不上。

圖源：電車通攝制

現在，隨著閃充技術、第二代刀片電池以及云輦-P Ultra的技術落地，豹5和豹8的市場競爭力得到顯著增強，整合了動力、越野、補能、舒適四大優勢，兼顧實用與全場景駕馭。

更關鍵的是，這些技術降低了使用門檻，閃充解決充電難題，合理定價讓普通消費者也能接觸高端越野，真正讓電驅越野大眾化從想法變現實。

目前方程豹產品規劃很清晰，豹系列做硬派越野，鈦系列面向城市家用，今年還會推出轎車系列。這種全場景布局，是電驅越野大眾化的延伸，把越野優勢融入日常場景，去掉越野小眾標簽。

（封面圖源：電車通攝制）