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“二代刀片電池+兆瓦閃充技術”絕對是比亞迪汽車今年的撒手锏產(chǎn)品，目前，王朝系列、海洋系列、方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望旗下的多款產(chǎn)品都已經(jīng)推出了閃充版，并且其價位正從20萬以上的中高端車型，全面朝家用車下探，頗有種“低價甩賣，日子不過了”的氣勢。
根據(jù)官方最新消息，王朝系列的明星家用SUV——元PLUS即將在5月21日迎來第三代車型，新版本不光在車身底盤、智能駕駛層面全面升級，還將使用全新三電系統(tǒng)，考慮到現(xiàn)款12-15萬區(qū)間的價位，三代元PLUS或許是當前比亞迪全系最便宜的閃充車型之一。
設計上不多贅述，依舊是王朝系列的最新版家族風格，雙色車身、雙色輪圈、半隱藏式門把手、懸浮式大屏、兩幅式方向盤、豎排出風口都挺時髦，大家看圖即可。
重點是尺寸規(guī)格，三代元PULS的長寬高“膨脹”到了4665/1895/1675mm，軸距為2770mm，其中，車長比老款增加了210mm，比豐田RAV4還長，完全達到了緊湊型SUV的標準。
并且，得益于車身底盤的優(yōu)化設計，該車前機蓋內(nèi)也“挖”了個前備箱出來，這也是老款沒有的待遇。
從車頂?shù)募す饫走_來看，該車必然也支持天神之眼系列駕駛輔助系統(tǒng)，老款只支持高速領航輔助，而這一次大概率會做到城市＆高速全覆蓋。底盤方面，該車也支持云輦-C智能阻尼車身控制、TBC高速爆胎穩(wěn)行，同樣體現(xiàn)出比亞迪那種“日子不過了”的氣魄。
最重要的還是三電系統(tǒng)層面，比亞迪元PLUS這次迭代完全稱得上是革命性的。
根據(jù)車款不同，比亞迪為其準備了200kW、240kW兩種規(guī)格的永磁同步電機，其布局從老款的前橋挪到了后橋，不光集成度更高，功率更大，操控更靈活，而且為配合閃充系統(tǒng)應用了繞組復用升壓快充技術，這是目前比亞迪電車最核心的技術專利之一。
動力電池自然是二代刀片電池，有57.545kWh、68.547kWh兩種容量，對應的CLTC純電續(xù)航里程分別為540km、630km，續(xù)航能力雖有提升，但不是重點。重要的是，該車和20萬以上，乃至百萬級的其他豪車一樣，在閃充樁上能做到9min沖滿電，完全沒有因為價格懸殊，就有任何的區(qū)別對待。
最后再跟大家嘮一點題外話...
像“二代刀片電池+兆瓦閃充”這種極具競爭力的新技術應用，如果放到任何一個傳統(tǒng)車企或新勢力手里，必然會優(yōu)先考慮20萬以上，乃至50萬以上的高溢價產(chǎn)品，先割他個一年半載的“肥韭菜”，等同行有類似產(chǎn)品才會考慮往低端車下放。
這種將技術價值壓榨到極限的做法，無疑是市場經(jīng)濟大環(huán)境下最基本的商業(yè)邏輯。而作為全球新能源車的領導者，比亞迪集團展現(xiàn)出了令同行費解的大格局。
這不僅體現(xiàn)在比亞迪在新能源領域“獨一檔”的技術研發(fā)、垂直整合上，更重要的是這東西從首發(fā)到現(xiàn)在也不過2-3個月時間，已經(jīng)開始朝家用車市場全面普及，不僅產(chǎn)品量大管飽，充電樁鋪設進度也非常給力，這無疑是對“科技平權”四個字的最完美詮釋。
而站在消費者視角，當一家企業(yè)真的用實際行動證明自己的愿景是改變用戶出行方式，并不在意眼前蠅頭小利時，用戶反而會用錢包去支持其發(fā)展，這怎能讓國家＆人民不認可、不擁護？而對于大部分以資本思維方式運營的車企，這種境界是他們永遠無法領悟的。
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