這些年我國經濟發展迅速，在國際各個領域是絕對的金主，近段時間有消息傳出，我國各大航空公司一共采購了356架空客飛機。

要知道，空客與波音是競爭關系，然而從2020年開始，我國的各大主流航司，就沒有大批量采購過波音的機型了。

接下來的5年間，更是沒有任何大型新增購機的訂單，為何我們會堅定的選擇與空客合作呢？網友質疑為何我們不買C919呢？

細心的網友應該發現了，近兩年我國開通了多條新航線，在經濟飛速發展的背景下，人們的旅游積極性有了明顯的提高。

不管是旅行還是出差，亦或是航運，都需要航線和飛機的支撐，根據央視新聞報道，我國再次采購了356架空客飛機。

這次的采購潮主要集中在近半年，國內六大航司集體發力，這次的主要購買的機型是窄體機。

看到這一消息后不少人為之驚嘆，一是震驚我國對飛機的需求量如此之高，二也是在感嘆，我國的這一舉動改寫全球民航市場的格局。

幾大航司集體布局，目的是為了提高運營效率，將老舊的機型替換掉，這能有效地提升市場競爭力，也能優化機隊結構。

之所以會選擇空客，也是進行了綜合考量，作為一個老牌企業，它的技術和質量有保障。

我們要注意，該品牌的產能交付相對比較穩定，通過多年的建設與合作，企業的供應鏈和服務體系，早已融入到了中方本土之中。

從多年前開始，企業就在我國推進了零部件，還有就業等方面的問題，早就與我國成為了利益共同體，與其他企業相比，空客的交付性會更高。

第2點相當關鍵，該企業在我國設置了組裝線，也就是說將飛機的各種零部件運到我國，這些訂單我們可以在本土組裝。

將10%的機身部件生產轉移到了國內，并且接下來會在我國生產更多的核心組件。

這讓我們看到了空客的誠意，他愿意與我們共享技術，并且與我們共同建設飛機產業鏈。

第3點最現實，不得不承認空客的燃油機技術的確很拿得出手，比如說我們采購的這批最新機型，搭載的是A320Neo系列。

它的燃油效率比之前的老款提升了15%，能極大的降出行成本，整體算下來可以為我們省省不的錢，而且它的維護成本也會更低。

在國際航空領域，波音的名號可能會略高于空客，主要也是因為它是美國本土品牌。為了掙錢，聯邦政府對其肯定會進行大力宣傳與力挺。

看到我國將大訂單甩給空客后，有很多人質疑，波音這是徹底失去了與我國的合作。說實話，并不是我們針對他，而是該品牌自己把路給走死了。

要知道，在此之前中方在購買飛機問題上，一直保持持著平衡的姿態，簡單來說，將訂單分開，一部分給空客，一部分給波音。

有人認為，我國加強與空合作，是因為中美關系遇冷。其實不然，波音近兩年的表現和國際口碑的確是不盡如人意。

我們先來說說安全事故頻發的問題，數據顯示，上2018年到2019年，該品牌的737ＭＡＸ機就發生了兩起大型空難，共導致346人遇難。

當時該品牌的飛機在國際上的口碑一落千丈，甚至有不少國家的航空公司，直接將這類機型停飛了。

2024年，這一機型又出現了應急艙門脫落的問題，導致企業的信任度嚴重受損，甚至一度成為了國際上被公認為最該停飛的機型。

事情發生后，企業并沒有第一時間公開道歉，內部也沒有好好整改，而是為自身狡辯，拒不承認存在系統性設置問題。

第2點是該企業傲慢和對中方敵對的態度，隨著中美關系的惡化，在2022年該企業居然公開威脅中方。

他們聲稱，要是中方不買他們的飛機，就將為中方定制的機型轉賣給其他國家。

我們并不是無緣無故跑單，而是對方直接無視了我國的整改要求，我們不可能買一些有問題的飛機。

第3點是該企業的飛機質量無法得到保障。為了降低成本，波音將飛機的零部件制造和檢驗等環節都外包了出去。

導致多個國家反映，他們購買的機型出現了裝錯零件，還有造假等問題，為了乘客的安全，我國才會降低與他的合作機會。

作為國產大飛機，我們不是不想買，而是等不起，要知道這一飛機的訂單量已經突破了1500架。

我國做生意講究的是誠信，肯定是誰先下的訂單，就先為誰生產，我國的訂單下的比較晚，自然需要排隊。

產能不足，成為了最關鍵的因素之一。

數據顯示，C919年數量大概在15到28架，到2025年12月，他的交付總數是26架。

我們再來看看，這次與空客的訂單量是356架，如此大的產能缺口，是C1919無法填補的。

第2點就不得不提發動機的問題了，C919用的是是leap發動機，這是美法合資的產品，同時也會向空客和波音等企業供貨。

這就導致國際上它的供應量本來就不足，分給C919的就更少了，直接影響了其產量。

第3點是地緣政治風險，我們都知道美方這兩年正在對中方的經濟還有科技等多個領域施壓。

在去年的時候，美方就暫停了這一發動機的出口許可，國際關系的不穩定，很可能會導致這一飛機的生產線隨時暫停。

接下來幾年，是我國司航機隊大換血的關鍵時期，我們不允許有任何不確定因素的存在，誰能全速并且安全的交付，成為首選標準。

C919的確是我國航空領域的一大突破，但是我們也必須要面對實際困境。它的產能跟不上，核心技術還沒有完全突破，這成為現下最大弊端。

想要擺脫對國外飛機的依賴，C919給了國人一個希望。只能說我國在這一領域想實現彎道超車，并不是不可能，只是還需要一些時間。

國家間的經濟合作，并沒有大家想象的那么簡單，這與貨幣結算還有

貿易順差等都有直接關系。

就現有情況看，選擇空客是實現我國航空產業升級的最佳捷徑。