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5月14日，港鐵公司宣布為新鐵路項目設立"機電系統整合測試中心"，將大規模機電系統整合測試提早在車站以外的地方進行。這一創新做法突破了傳統香港鐵路"先土建，后機電"的建造模式。
提前開展機電測試
傳統工程建造周期采取"先土建，后機電"的做法，待車站大型結構及屋宇設備工程完成后，機電團隊方可進場進行機電系統安裝、再進行測試及整合。
新設立的"機電系統整合測試中心"改變了這一流程。當車站土建工程進行的同時，工程團隊提前在測試中心設置車站約20個機電系統的核心組件，構成一個"虛擬車站"，分別模擬車站站廳、站臺及車站控制室的關鍵運作，提早進行車站廣播、乘客資訊、出入閘機、升降機及扶手電梯等機電系統整合測試。
實際應用成效
在東鐵線古洞站平頂之際，高達約60%的機電系統整合測試已在中心內完成。當車站結構工程完成后，便可將組件從中心運送到車站安裝，再進行余下的系統整合測試。
目前，中心已經開展東涌線延線的機電系統整合測試，規模比古洞站更為龐大，需要為東涌東站、東涌西站及整個鐵路延伸段進行整合測試，目標于6個月內完成，以配合兩個車站土建及屋宇設備工程的進度。
其他新鐵路項目將陸續按序在測試中心進行機電系統整合及測試。
解決現場測試時間及空間上的現實制約
港鐵公司鐵路及系統整合總經理梁志添表示，機電工程是土建工程后的另一關鍵階段，單計一個車站就已涉及約20個系統及過萬件機電組件的安裝、測試及整合。"機電系統整合測試中心"是鐵路建造模式上的一大革新，這個創新的做法讓部分機電工作可以超前開展，突破時間及空間上的局限。
目前多個新鐵路項目工程均需要在營運中的鐵路線上延伸及加建新車站，大部分必須的測試均需在晚上收車后黃金兩小時才能進行，以減低對正常列車服務的影響。由于建造期間新車站內亦會有不少工程同時進行，新設的"機電系統整合測試中心"可有效減低在現場測試時間及空間上的局限，讓相關機電系統測試更有彈性及效率。
素材來源：綜合自港鐵公司最新資料
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