智界V9，是趙長江離開騰勢（參數(shù)丨圖片）之后推出的首款新車，也是鴻蒙智行旗下第一款MPV。

騰勢當初靠著騰勢D9一款車，直接站穩(wěn)高端MPV市場。誰都清楚，作為親手操盤過爆款MPV的行業(yè)老將，趙長江入駐智界之后，必然會把自己多年的造車經(jīng)驗、市場洞察，全部傾注在智界V9身上。

鴻蒙智行在高端市場摸爬滾打多年，已經(jīng)是國內(nèi)成交均價最高的汽車品牌之一。從4月底首次發(fā)布，到北京車展公開亮相，再到實車到店，智界V9的關注度一直很高。

圖源：電車通攝制

就在智界V9上市前一天，電車通（ID：dianchetong233）特意跑了一趟線下門店。不看網(wǎng)上怎么吹，就看看店里真實的人流量、看車用戶的狀態(tài)，近距離感受終端市場最真實的態(tài)度，這樣也能更客觀地判斷這款車當下的熱度、口碑和潛在競爭力。

看車人群、受眾畫像、競品差距，線下實情一目了然

電車通（ID：dianchetong233）來到白云區(qū)的鴻蒙智行體驗中心，這片區(qū)域遠離市中心，整條街道扎堆各大汽車品牌門店，到店客戶目的性極強，都是專程來看車，客流精準度很高。

體驗中心集合了五個品牌的所有車型，智界V9就擺在展廳中央的前臺旁邊。相比之前那些車型，來看智界V9的客戶確實更多。有人彎腰看內(nèi)飾做工，有人坐在二三排感受空間舒不舒服，還有人圍著銷售仔細問配置、預計價格和提車周期。

智界V9其實到店挺久了，門店也沒有刻意做造勢活動、搞營銷套路，完全靠車型自身熱度自然引流。足以看出，市場對鴻蒙智行這款首款MPV，本身就抱有極高期待。

再分析看車的人群畫像，來的大多是35-45歲，大多具備扎實的事業(yè)基礎和經(jīng)濟實力。有自主創(chuàng)業(yè)的個體戶、中小企業(yè)老板，也有企業(yè)高管和資深職場精英，消費能力和購車預算，都精準契合高端MPV的定位，而且多數(shù)不是獨自看車，要么夫妻結伴，要么帶著家人一同前來，幾乎沒有年輕人單純來湊熱鬧。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）詢問了幾位看車的用戶，發(fā)現(xiàn)當中有三四位是增換購用戶，之前開的是別克GL8、豐田埃爾法、本田奧德賽等傳統(tǒng)主流MPV，其中還有高端SUV車主。

所以在體驗智界V9時，他們對空間、舒適性、豪華感都有自己的成熟看法。看車時也不會光聽銷售介紹，會自己仔細感受座椅材質(zhì)、底盤質(zhì)感、車內(nèi)靜音程度，對比細節(jié)做工，眼光相當挑剔。

據(jù)36氪報道，智界V9給供應商定下了年均約12萬輛的生產(chǎn)目標，這個數(shù)字接近去年MPV市場“常青樹”別克GL8的全年銷量。目前智界S7和智界R7的市場表現(xiàn)平平無奇，官方顯然已把提振銷量的重任，壓在了智界V9身上。

跟門店銷售聊過后，電車通（ID：dianchetong233）能感覺到他們對這款車的產(chǎn)品力和市場前景很有底氣。

一是用戶坐進車內(nèi)體驗后，好感度都會大幅提升。大家最認可的，是車內(nèi)舒適性、空間靈活度，以及鴻蒙座艙的流暢體驗，尤其是那個可以45°、90°和180°旋轉的第二排座椅，直接為這臺MPV增加了不少實用場景。

二是現(xiàn)場幾乎沒人吐槽做工、空間和設計這些基礎硬傷，大家更關心的，是版本配置差異、落地價格和提車時間等更實際的問題。

圖源：電車通攝制

最后聊到競品，銷售坦言，很多用戶一進門就主動拿智界V9，跟騰勢D9、極氪009、理想MEGA做對比，幾乎不再考慮傳統(tǒng)燃油MPV。

對于追求新鮮感、看重智能配置的高端車用戶來說，國產(chǎn)新能源MPV的吸引力，遠比傳統(tǒng)老牌MPV大得多。此外，對比其他國產(chǎn)新能源MPV，智界V9最大的優(yōu)勢，就是背靠鴻蒙智行完整的生態(tài)體系，把家用舒適、商務體面和科技體驗，融合得恰到好處，而且也看不到明顯的短板。

可旋轉的第二排座椅，會是“殺手锏”？

拋開門店熱鬧的人氣和旁人的評價，電車通（ID：dianchetong233）靜下心來圍著智界V9做了一次完整的靜態(tài)體驗，從一個真實用車人的角度，聊聊這臺車看得見、摸得著的質(zhì)感。

智界V9整體走的是穩(wěn)重簡約的商務風格，沒有過度浮夸的線條堆砌，整車比例還算協(xié)調(diào)。車頭寬大厚重，前臉格柵氣場很足，搭配貫穿式燈組，白天看著端莊大氣，夜間點亮之后辨識度很高，商務感和精致感兼顧得恰到好處。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）注意到，左右兩側的D柱旁，都額外加裝了電動尾門按鈕。按理說，這個按鈕只需放在尾門底部，方便用戶關門即可，而這樣的雙位置設計，大概是考慮到智界V9車身寬大，用戶站在車身側面拿放行李時，不用特意繞到車尾就能操作關門，上下行李時會順手很多，細節(jié)很貼心。

圖源：電車通攝制

坐進車內(nèi)，第一感覺就是豪華氛圍和用料質(zhì)感，遠超預期。

車內(nèi)大面積軟包、真皮材質(zhì)隨處可見，手能摸到的地方基本都是軟的，沒有明顯的硬塑料廉價感。內(nèi)飾配色偏向沉穩(wěn)大氣，兼顧商務莊重和家用溫馨，木紋裝飾和金屬飾條的點綴恰到好處，不會顯得老氣，也不會過于輕浮，分寸感拿捏得很好。

座艙整體的靜謐氛圍做得不錯，關門聲厚重扎實，密閉性表現(xiàn)出色。靜態(tài)狀態(tài)下，車內(nèi)的隔音靜謐性，能明顯感受到高端車型的用料功底，沒有多余的雜音干擾。

圖源：電車通攝制

再重點說說大家最關心的空間表現(xiàn)。

前排駕乘空間非常寬裕，身高一米八左右的乘客調(diào)好正常駕駛坐姿，頭部、腿部都不壓抑，座椅包裹性和支撐性很均衡，靠背角度、腰托支撐都很貼合，長時間坐著不容易累。

第二排，是這臺MPV的核心優(yōu)勢區(qū)域。獨立航空座椅質(zhì)感拉滿，坐墊長度足夠，對大腿支撐很到位。座椅通風、加熱、按摩的按鈕就在座椅邊上，乘客想怎么調(diào)就怎么調(diào)。另一側有可隱藏的杯架和無線充電，前面中央有車載冰箱和后排娛樂屏，能想到的功能基本都配齊了。

圖源：電車通攝制

當然，第二排最值得一說的，還是可旋轉的座椅。

在B柱、座椅側面、第二排座椅頭頂上方，都設置了45°旋轉功能按鍵。也就是說，用戶在車外和車內(nèi)另一側，都能很方便地直接操作座椅旋轉。想切換到90°狀態(tài)，也只需長按45°旋轉鍵，或者長按3秒門把手按鍵就能實現(xiàn)，操作簡單易懂，沒有學習成本。

座椅轉到向后角度后，就能和第三排乘客面對面落座。不管是一家人長途出行時聊天、打牌，還是商務場合需要臨時溝通工作，整個車內(nèi)空間都能靈活適配，這是一個實用性遠遠大于噱頭的配置，尤其適合多孩家庭和經(jīng)常有商務需求的用戶。

圖源：電車通攝制

座椅旋轉后，腳下地板是純平設計，沒有任何凸起落差，來回走動、放隨身包、放腳都很自在，不會有絆腳的情況，細節(jié)考慮得非常貼合日常用車場景。

再往下看第三排，這也是很多家庭用戶最在意的地方。

不少MPV的第三排只是象征性湊數(shù)，坐墊偏低、腿部懸空、空間壓抑，成年人坐久了會非常難受，但智界V9的第三排，完全沒有這種“小板凳”的既視感。坐墊高度適中，大腿能得到完整支撐，坐姿是正常半躺的舒適角度，不是憋屈的蜷縮姿態(tài)。

即便身高一米七五以上的成年人坐進去，頭部、腿部依然有富余空間，不會頂頭也不會頂膝蓋。另外，第三排也配備了獨立空調(diào)出風口、手機充電接口、座椅加熱、電動調(diào)節(jié)等功能，基礎舒適配置有保障，甚至還有一鍵躺平功能，沒有被刻意減配，兼顧了每一位乘客的體驗。

圖源：電車通攝制

最后是后備廂，在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂的進深和高度還算可觀，放下兩三個大號行李箱不成問題，而且還有一個還算寬闊的下沉空間。

電車通（ID：dianchetong233）特意提了個稍微尖銳的問題，說感覺智界V9的后備廂空間跟蔚來ES9比還差點意思。銷售沒有回避，坦然說道：“華為系的產(chǎn)品，核心就是把舒適、安全和智能三點做到頂尖，其他方面達到主流水平就足夠了。”

圖源：電車通攝制

整體看下來，智界V9沒有堆砌那些花里胡哨的配置，而且能感受到，很多細節(jié)和設計都是圍繞家用和商務兩種核心場景出發(fā)，反復琢磨打磨出來的。單從靜態(tài)體驗來看，智界V9的底子確實扎實，完全對得起市場給予的高關注度。

寫在最后

智界V9能收獲這么高的人氣，絕對不是偶然。

它有著清晰精準的市場定位，補上了傳統(tǒng)高端MPV在智能科技、駕乘體驗上的短板，同時兼顧了家庭出行的實用需求和商務接待的體面屬性，與其他國產(chǎn)MPV相比有自己明顯的優(yōu)勢，產(chǎn)品本身的競爭力非常明顯。

當然，電車通（ID：dianchetong233）也看到了現(xiàn)實的一面。

圖源：電車通攝制

智界作為鴻蒙智行旗下的品牌，認知度和號召力跟問界相比還有不小的差距，而且很多人知道華為，但不一定分得清智界和問界的區(qū)別，甚至有人不知道智界這個品牌。

畢竟，智界目前在售的兩款車型，也只是火了一陣子，并沒有形成持續(xù)的市場熱度；更何況四十萬級別的MPV，用戶買的不僅是產(chǎn)品本身，還有面子和社交屬性。

智界V9要想真正走量，除了產(chǎn)品力要足夠硬，還得盡快讓市場記住“智界”這個名字。所以，上市前的高熱度，只是智界V9的起點，后續(xù)能否站穩(wěn)高端MPV市場，還得看最終定價、交付體驗和長期用戶口碑。

（封面圖源：電車通攝制）