導語

Introduction

聶科維的 “中國大考”，壓力重重。

寶馬集團，迎來一次極為低調的換屆。

當地時間5月13日，寶馬集團對外宣布重要人事變動，現任董事會主席、首席執行官齊普策（Oliver Zipse）將按計劃結束任期，新掌門聶科維（Milan Nedeljkovic）將于5月14日起正式接任集團董事長一職，任期為五年。

時間軸撥回2019年，齊普策接棒之際：

寶馬官方主動造勢，借換帥契機對外發布全新中長期發展綱領，明確電動化、數字化與全球化布局的全新路線，成為品牌戰略大轉折的標志性事件。

回到今年，一切似乎有些“靜悄悄”。

一方面，本次人事更迭屬于既定節奏的正常換屆，61歲的齊普策已達到歐洲汽車職業經理人的退休年限，且任期合約屆滿。

另一方面，寶馬當前經營基本面承壓，集團戰略重心已然轉向成本精益管控與穩健經營，以低姿態完成權力交接，契合審慎求穩的發展基調。

聶科維，注定要打一場最艱難的仗。

他面臨的，是一系列的棘手問題：

這是寶馬外部環境最為惡劣的時刻，全球經濟復蘇疲軟，國際貿易壁壘層層加碼，美國關稅更是帶來成本與盈利雙重承壓；

這也是寶馬內部矛盾最為集中的時期，電動化轉型的持續投入與短期盈利目標形成天然博弈，新世代平臺的落地成效，將直接左右公司的發展天花板。

這也是時間窗口最為緊迫的時候。

2026-2028年已成為豪華品牌電動化轉型的最后窗口期，一步慢，則步步慢。面對中國這一核心市場的逆風開局，本土品牌持續侵蝕BBA的溢價空間，紅海博弈之中，聶科維時代的成敗，很大程度上將由中國市場決定。

01

生產專家的AB面

這項最新任命，讓聶科維成為寶馬集團歷史上第四位從生產負責人提拔而來的掌舵者。

他的強項非常明顯：

在寶馬集團內部，聶科維是深耕制造的生產管理者，同時也是一線制造的頂級執行派。

他先后畢業于德國頂尖的亞琛工業大學（RWTH Aachen）和麻省理工大學（MIT），后在慕尼黑工業大學獲得博士學位，1993年加入寶馬，從實習生開始歷練。

聶科維先后負責公司的車身車間規劃、沖壓車間運營以及牛津工廠和萊比錫工廠的管理工作，在駕馭日益復雜的生產體系過程中，他逐漸成長為集團內部的制造專家，最終被任命為寶馬標志性的慕尼黑工廠負責人。

在慕尼黑工廠，聶科維主導了廠區的整體轉型升級，讓這座具有深厚歷史底蘊的生產基地實現了燃油車與電動汽車的混線生產。

這一突破性改造，為寶馬“多動力路線并行”的戰略布局奠定了生產基礎，更為集團構建了新時代的技術韌性與靈活性。

他不僅熟悉制造，還擅長創新。

從i3/i8到新世代，聶科維幾乎全程推動了寶馬集團生產體系從燃油向電動化的躍遷，為寶馬電動化戰略提供產能與質量保障。

過去幾年，聶科維成為新世代Neue Klasse電動汽車平臺的核心領袖，還成功利用了英偉達的前沿技術，為寶馬未來工廠構建了數字孿生模型。

早在2021年，人工智能尚未成為汽車制造的流行詞，時任寶馬集團生產負責人的聶科維高瞻遠矚，決定使用英偉達的虛擬技術來規劃未來工廠，而非西門子經過試驗和測試的工廠軟件套件。

在當時，這無疑是一次大膽的冒險。

說他是寶馬制造體系的“定海神針”，一點不為過。

現階段，他是掌舵者的不二人選，但作為主帥，聶科維的身份也是最特殊的。

正如上文所言，聶科維是深耕制造的生產管理者，頂級執行派，和齊普策等一把手不同的是，并非頂層設計型的戰略家和管理者。

他是寶馬內部培養的制造嫡系，職業軌跡也高度聚焦生產與質量，卻從未負責過銷售、市場和品牌戰略，在寶馬電動化與智能化的決戰期掌舵，容錯率自然也被壓縮到極致。

當下，正是豪華車品牌電動化生死戰、智能化轉型卡位戰以及中國市場保衛戰的疊加期，這三場戰役，每一戰都刺刀見紅。身處時代變局，BBA 掌舵者既要前瞻布局戰略航向，又要統籌全球市場平衡，更需以超強執行力扛住轉型重壓。

從這一角度看，聶科維的挑戰并不小。

甚至可以這么說：新世代平臺成，則寶馬穩。

這一承載著品牌電動化轉型全部希望的核心載體，一旦順利實現量產爬坡、市場熱銷，便能穩住寶馬全球基本盤，對沖中國市場內卷、美國關稅沖擊等多重壓力，為品牌守住豪華賽道話語權。

新世代平臺敗，則聶科維的職業生涯與寶馬的未來，都將同步承壓。若平臺落地不及預期，產品競爭力不足，不僅會讓寶馬錯失電動化黃金窗口期，更會讓掌舵的聶科維深陷信任危機，其任期業績與職業口碑都將遭受重創。

02

中國市場定成敗

去年12月底，就在寶馬集團官宣聶科維將接棒新一屆CEO之時，寶馬股東聯合投資公司的高管克龍恩貝格爾（Moritz Kronenberger）曾這樣告訴路透社：

“聶科維時代的成敗，將由中國市場決定。”

中國市場的重要性，前任齊普策非常清楚。

早在齊普策掌舵的這幾年，寶馬集團就以史無前例的力度，深化了和中國市場的連接。實際上，齊普策是過去2025年訪華頻率最高的跨國汽車一把手，在很多公開場合，他頻繁強調“中國是寶馬第二故鄉”，將中國市場的重視程度拉到前所未有的高度。

聶科維，能否扭轉中國市場的困境？

5月初，寶馬集團對外發布了2026年第一季度的業績報告，數據顯示，集團營收、稅前利潤和凈利潤全線收窄，同比雙位數下滑。

看似仍維持正向盈利，承壓態勢已十分明顯：

營收為310.1億歐元，下滑8.1%；

稅前利潤（EBT）23.48億歐元，下跌24.6%；

凈利潤16.72億歐元，跌幅高達23.1%。

財報發布會現場，寶馬直接“點名”了中國——

“全球主要汽車市場的競爭日趨激烈，尤其是中國市場，對我們的定價和銷量造成了沖擊，進而對利潤產生了不利影響。”

“受中國市場需求走弱、以及額外關稅支出等多重因素影響，即便當期實現成本節約，也僅能部分對沖上述經營壓力......”

不難看出，作為寶馬全球最大的單一市場，中國已然成為拖累集團一季度業績走弱的核心變量。

本土高端新能源品牌強勢崛起引發激烈內卷，行業價格戰持續壓縮豪華車溢價空間，讓中國成為拉低集團整體營收與盈利水平的關鍵癥結。

銷量層面也同樣承壓。

這是寶馬集團第一季度的核心數據：

全球共交付56.57萬輛新車，同比下滑3.5%；

電動車銷量為13.25萬輛，下跌15.9%；

純電動車銷量8.74萬輛，跌幅20.1%。

和盈利基本面一樣，中國市場在第一季度累計銷售14.39萬輛，同比下滑10%，成為寶馬集團全球范圍內跌幅最大的單一市場。

聶科維的 “中國大考”，壓力重重。

一方面，作為深耕生產制造32年的“技術派”，聶科維的核心使命是全面落地新世代Neue Klasse電動化戰略，扭轉盈利下滑趨勢，而這一切的前提，是打贏中國市場攻堅戰。

另一方面，中國市場不再是寶馬的“重要市場”，而是短期內的“唯一核心市場”，當歐洲市場增長見頂，美國市場受補貼退坡與關稅沖擊，新能源汽車蓬勃發展的中國市場，仍有規模與利潤的增長空間。

關鍵是，聶科維將如何落子？

今年的北京車展，寶馬整個董事會齊聚東方，見證了新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版和全新BMW 7系的全球首發。發布會由齊普策主講，聶科維側低調地身居幕后，與同行高管進行制造與供應鏈交流——

這是他接任董事長前，最后一次海外公開活動。

置身風云（參數丨圖片）變幻的中國車市浪潮，目睹本土新能源品牌強勢崛起、豪華車賽道競爭白熱化角逐，即將接過寶馬最高權杖的聶科維，心中想必百感交集。

站在時代更迭的十字路口，他已然清楚，自己未來任期的成敗榮辱，品牌未來的走向沉浮，早已深深系于這片充滿機遇與挑戰的東方熱土。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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