江西“借力”超車與陜西“練內功”，中西部發展路徑的生動對照

江西GDP反超陜西，“黑馬”這次能坐穩位置嗎？

115億！一季度GDP出爐，江西為何能反超陜西？

區域經濟新觀察：江西的“制造業突圍”帶來什么啟示？

這可不是簡單的數字游戲。去年同期陜西還保持著領先，今年一季度江西的GDP就沖到了8573.5億元，而陜西是8457.62億元。兩者差距拉開到115億多，江西實現了近年來一次難得的反超。區域經濟的排位賽向來激烈，這次“卡位”成功，讓全年格局懸念陡增。

工業，是決定這場較量的關鍵變量。拆開數據看，江西第二產業增加值從去年的3097.9億元增長到3435.3億元，制造業的勢頭很足。另一邊，陜西的二產增加值卻出現了下滑，工業增長動力顯得不如以往強勁。這一上一下的態勢，直接把兩省的短期走向勾勒了出來。

江西的這次“起跳”，是有備而來。把時間往回撥幾年，江西也經歷過產業波動的陣痛。當時過度依賴單一資源產品的風險顯現，經濟增速一度放緩。但恰恰是那段時間，江西推出了一份被外界稱為“1269”的制造業重點產業鏈行動計劃。這份計劃沒有追求大而全，而是精準聚焦在電子信息、有色金屬等12條主線上，埋頭搞升級。

幾年下來，效果逐漸滲透到經濟肌理里。到去年，江西高技術制造業、裝備制造業的增速，已經穩穩跑在了工業大盤的前面，占規模以上工業增加值的比重也節節攀升。過去的“一礦獨大”正在轉變為多點支撐，銅基新材料、鋰電和光伏這些新星產業加速崛起，與傳統的電子信息、有色金屬兩個萬億級產業形成了接力。一個更有韌性的產業骨架，算是初步立住了。

今年是那個“1269”計劃的收官年，一季度算是個不錯的開場。制造業對江西經濟增長的貢獻率接近四成，特別是高技術制造和裝備制造，增速繼續領跑。企業效益在改善，像工業機器人、集成電路這些代表產業升級方向的產品，產量增幅喜人。這或許能解釋，為什么在全國多數省份保持或下調目標時，江西敢于將今年的GDP增長目標從“5%左右”上調到“5%-5.5%”，底氣來自車間和實驗室。

反觀陜西，一季度的工業數據透露出一絲疲態。規上工業增速比去年全年和去年同期都有所放緩，其中，汽車制造業的波動成了主要拖累。汽車產業是陜西制造業的“壓艙石”，產值曾占全省重點產業鏈的近三成，地位舉足輕重。過去幾年，陜西汽車產量一路高歌，闖入全國前列，成績亮眼。

但“雞蛋放在一個籃子里”的潛在風險，在產業調整期會放大。陜西汽車產量中，單一龍頭企業的占比很高。當該企業進入生產調整周期，產銷量出現下滑，尤其是一季度產量同比下降明顯時，整個工業大盤就感受到了壓力。這暴露出一個結構性問題：產業鏈的深度和彈性有待加強。有專家分析，陜西在重卡領域基礎雄厚，但在乘用車特別是新能源汽車的智能化、網聯化新賽道上，本地的研發創新生態和核心零部件配套能力，與安徽等汽車強省相比，還有提升空間。安徽能匯聚多家整車企業形成集群效應，這種產業生態的抗風險能力和創新活力，值得思考。

陜西當然清楚問題所在，行動已經展開。今年三月，陜西省工信廳專門召開了行業運行分析會，明確提出要加快布局氫能、智能網聯汽車等未來產業，推動產業向智能化、數字化轉型。這是應對當前挑戰、謀劃長遠未來的必要之舉。陜西的底子并不薄，關鍵是如何將雄厚的科教資源，更高效地轉化為產業競爭力和市場占有率。

這場發生在中部與西部之間的“競賽”，折射出兩種不同的發展邏輯。

如果單比科技創新的“家底”——高校、科研院所、高端人才的數量，陜西無疑擁有顯著優勢。江西在這方面相對薄弱，甚至曾為高層次人才流失而困擾。

但江西走出了另一條路：主動“向外看”，積極“融入”。它不局限于自家的一畝三分地，而是把觸角深深伸向長三角和粵港澳大灣區，通過承接產業轉移、參與區域分工，借力發展。今年四月，一場關于全國一體化算力網建設的重要會議在江西贛州召開，這并非偶然，而是江西積極對接國家戰略、為自己的人工智能等未來產業搭建舞臺的主動作為。這種“借船出海”、“筑巢引鳳”的策略，讓江西在電子信息等產業上實現了“從無到有”、“從有到優”的跨越。

陜西則更像一位擁有深厚內功，但需要更好“招式”來發揮威力的高手。如何打破科技成果轉化的“籬笆墻”，如何讓本地的科研優勢與更廣闊的市場需求、更高效的資本力量結合，是需要持續破解的課題。有觀察指出，與東部一些創新活躍地區相比，陜西在研發投入的強度和科技成果產業化的效率上，仍有追趕空間。

不過，陜西手里遠非一把爛牌。新舊動能轉換的陣痛期，往往也孕育著新機會。今年一季度，陜西的集成電路出口額同比激增166%，這在一定程度上緩沖了汽車產業下滑的影響。西安在半導體、航天科技、高端裝備等領域有著長期的技術積累，如果能將這些點狀的科技優勢，聚合成具有競爭力的產業集群，完全有能力打造出新的增長支柱。

更重要的是，陜西的區位優勢是獨一無二的戰略資源。作為“一帶一路”的重要節點和西北地區的核心樞紐，西安擁有陸港、空港的雙重便利。在高端制造、跨境電商、數字貿易日益發達的今天，這種樞紐地位意味著更低的物流成本、更廣的市場腹地和更高的開放能級。尤其是在數字經濟時代，西部地區的能源、氣候和算力潛力巨大，西安完全可以利用自身的科教和產業基礎，擔當區域創新的“領頭羊”，帶動整個西北地區在新興產業布局上協同發展，這盤棋下好了，空間無限。

圖片來源：攝圖網_501639395

所以說，江西的暫時領先，是聚焦主業、開放合作策略的階段性成果；陜西的短期承壓，則是產業轉型、動能轉換過程中的必然挑戰。江西證明了，后發地區通過清晰的產業規劃和積極的對外開放，完全可以實現快速進步。陜西的課題在于，如何將存量優勢轉化為增量勝勢，從依靠單個重點企業，轉向培育更具韌性和活力的現代產業生態。

區域競爭從來不是一場定勝負的短跑，而是一場考驗定力、眼光和應變能力的長跑。江西的反超，給所有努力趕超的地區提供了一個觀察樣本：找準賽道，持之以恒，就能改變格局。而陜西的應對，則給所有傳統優勢地區一個提醒：昨天的成功路徑，未必能通向明天的輝煌，唯有不斷創新，才能持續領先。

這場經濟版的“攻守道”，還遠未到終章。接下來的故事，或許更值得期待。