來源：市場資訊

（來源：汽車營造社）

今年前4月，中國乘用車市場遭遇“倒春寒”，累計(jì)批發(fā)銷量805.1萬輛，同比下滑6.6%；轎車市場累銷批發(fā)銷量282.8萬輛，同比下滑21.9%。然而，寒意并未阻擋車企在細(xì)分市場的布局熱情。

旅行/獵裝車市場呈現(xiàn)出鮮明的兩極分化格局。乘聯(lián)分會1-4月數(shù)據(jù)顯示，同車系內(nèi)，旅行/獵裝版往往比轎車版更受歡迎。例如蔚來ET5T、享界S9T、騰勢Z9GT等車的銷量均數(shù)倍于轎車版本；剛有首月銷量的尚界Z7T也比尚界Z7的銷量更高；新款極氪007GT單月大定破萬，銷量和關(guān)注度均高于極氪007。這表明，不是旅行/獵裝車沒市場，而是沒有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品來承接。（注：由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法區(qū)分極氪007GT和阿維塔06T具體銷量，故以累計(jì)銷量展示）

從2021年極氪001“孤膽試水”，到如今10余款旅行/獵裝車密集登場，超5款新車籌謀上市，AUDI和啟境等更是將首款產(chǎn)品率先導(dǎo)入該細(xì)分市場來表達(dá)品牌態(tài)度。曾經(jīng)的小眾市場正經(jīng)歷一場前所未有的“物種大爆發(fā)”，一時(shí)間原本像Shooting Brake、Station Wagon、GT車型等定位不同的產(chǎn)品，在中國新能源車市場得到糅合創(chuàng)新成一種新品類，并成為品牌向高端進(jìn)發(fā)的“磨刀石”。

出品| 汽車營造社

作者| 黃慧中

01

能像定義“方盒子”那樣改寫旅行車市場嗎？

4月乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%；新能源零售滲透率歷史首次突破60%達(dá)61.4%。燃油車市場份額縮小，電動(dòng)化替代速度超預(yù)期，各家車企在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局勢必從“存量內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“增量挖掘”。

“方盒子”SUV是近年來中國車市最成功的品類定義案例。十年間，這個(gè)細(xì)分市場年銷量從16.84萬輛暴增至2025年的102萬輛，市占率從2.6%升至8.5%，車型數(shù)量從10余款擴(kuò)容至40余款。2026年1-2月，方盒子市場仍保持同比約68%的高速增長，新能源技術(shù)的加持功不可沒。

而新能源旅行/獵裝車市場增長迅速，從2021年僅有極氪001的6000余輛攀升至2025年8款產(chǎn)品貢獻(xiàn)的超25萬輛，五年間暴增超40倍，但體量仍不足方盒子的四分之一。

對比之下，方盒子市場已誕生多款月銷破萬的“現(xiàn)象級爆款”，如方程豹鈦7單月最高超3萬輛，而旅行車至今沒有一款車型的月銷穩(wěn)定突破1萬輛。哪怕極氪001在2024年年銷峰值近10萬輛，也只保持月均8000輛的水平。同發(fā)力純電市場的蔚來ET5T，在2024年也觸到年銷高點(diǎn)的5.1萬輛，同比增長138.1%，也還是只觸達(dá)了小眾群體的部分需求。

到了后來，包括騰勢Z9GT、享界S9T和上汽奧迪E5 Sportback的入場，大家都布局在20萬甚至30萬元以上的價(jià)格帶共同做大了市場，但仍缺少一個(gè)類似的“定義者”。

更具價(jià)格優(yōu)勢的海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版，在2025年分別銷5.1萬輛和2.5萬輛，其中海豹06GT還拿下第一，盡管表現(xiàn)尚可，但又都賣得不如轎車版的孿生車型。

這就出現(xiàn)了一個(gè)尷尬的局面，20萬以上的旅行/獵裝車能賣過同系產(chǎn)品但體量仍有上限，均價(jià)15萬左右的旅行/獵裝車型能走量但又不如轎車版更能走量。但就目前的銷量可以預(yù)判的是，中國車企正在“改寫”旅行/獵裝車市場，但方式不會是“方盒子”的翻版。

“方盒子”之所以能被重新定義，本質(zhì)是做“減法”：降低越野門檻、弱化專業(yè)屬性、強(qiáng)化舒適性與性價(jià)比；旅行車則是從情懷圈滲透到主流家庭，需要做的是“加法”，在保持造型優(yōu)勢的同時(shí)，恰到好處的解決空間實(shí)用性、價(jià)格親民度、使用場景顧慮等“歷史包袱”。

02

進(jìn)軍高端的優(yōu)解？

長期以來，中國品牌沖高往往陷入“堆料+高定價(jià)”的怪圈。然而沖擊高端最難的是擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽。新能源車技術(shù)平臺解決了燃油旅行/獵裝車空間和操控難以兩全的難題，讓車企能把“高性能三電”和“智能化”等看家本領(lǐng)，用最優(yōu)雅的姿態(tài)展現(xiàn)出來。旅行/獵裝車自帶“生活方式”光環(huán)，不必死磕“冰箱彩電大沙發(fā)”，自然避開“堆料內(nèi)卷”，塑造差異化的“格調(diào)溢價(jià)”，吸引高價(jià)值用戶。

在合適的品牌基因與技術(shù)加持下，旅行車單點(diǎn)爆發(fā)力極強(qiáng)，能快速建立高端認(rèn)知，確實(shí)展現(xiàn)出驚人的高端化潛力。例如享界S9T上市66天大定突破3萬臺，獲得了2025年9-10月中國新能源30萬元以上中大型轎車銷量第一的成績。這證明了一款精準(zhǔn)定義、技術(shù)拉滿的旅行/獵裝車，能夠迅速在高端市場撕開一道口子。

對比保時(shí)捷Taycan Cross Turismo等動(dòng)輒百萬的進(jìn)口車，而中國品牌極氪、騰勢等用20-30萬的價(jià)格就能提供相近的性能與更智能的體驗(yàn)，用“降維打擊”在相對真空的地帶快速建立高端認(rèn)知。

不過，旅行/獵裝車在目前更像是一張?zhí)囟▓鼍跋碌摹巴跖啤保菦_擊高端的“補(bǔ)充品類”，非常適合已有高端品牌形象或技術(shù)標(biāo)簽的車企用來擴(kuò)大市場份額、強(qiáng)化調(diào)性，在主流紅海中急需差異化突圍的品牌，用來拔高品牌天花板，不求走量，但求立住“人設(shè)”。

就在近日，奧迪在英戈?duì)柺┧乜偛空箯d，把Concept C概念車、F1賽車R26，以及誕生于上海的奧迪E5 Sportback三臺車被擺在了C位。因?yàn)橛心腹緤W迪的背書，即便是“仍處于起步階段”的AUDI也能順利靠E5 Sportback完成品牌破題，但至于第二款量產(chǎn)SUV奧迪E7X能否繼續(xù)幫AUDI進(jìn)一步鞏固電動(dòng)化上攻的勢頭，仍待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。

同樣地，主打硬派越野賽道的方程豹，帶著量產(chǎn)轎車“方程S”、量產(chǎn)跑車“FORMULA X”兩大系列殺入轎車市場，獵裝轎車“方程S GT”是方程S“一車三形態(tài)”差異化策略的核心之一，這樣橫跨多個(gè)熱門細(xì)分市場的轉(zhuǎn)身非常少見，也幫比亞迪完善“多品牌矩陣”的最后一塊拼圖。但這些溢價(jià)載體如何幫助方程豹建立更多元的品牌認(rèn)知，還得觀察新車上市后的市場表現(xiàn)。

接下來，比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等車企的6款新車即將扎堆上市，證明了新能源+旅行/獵裝車的賽道被認(rèn)可，但在這個(gè)被視為“旅行/獵裝車元年”的狂歡里，最終只有那些“技術(shù)真強(qiáng)、格調(diào)真對、場景真用”的產(chǎn)品才能走出“同質(zhì)化內(nèi)卷”前的關(guān)鍵窗口期。