近期，“8家車(chē)企因鎖電被約談”一事已經(jīng)遭到辟謠，但從汽車(chē)門(mén)網(wǎng)的投訴反饋來(lái)看，過(guò)去幾年來(lái)，關(guān)于“鎖電”的投訴一直不絕于耳。

不少車(chē)主反映，自己的新能源汽車(chē)在OTA升級(jí)后出現(xiàn)續(xù)航驟降、快充變慢、動(dòng)力減弱等問(wèn)題，嚴(yán)重影響日常用車(chē)體驗(yàn)。

有車(chē)主稱(chēng)，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)標(biāo)稱(chēng)CLTC續(xù)航為510km，20%-80%電量快充時(shí)間僅需40分鐘，但升級(jí)后續(xù)航連300km都跑不到，快充時(shí)間更是延長(zhǎng)至1小時(shí)10分鐘，4S店工作人員以“冬季低溫影響、系統(tǒng)安全優(yōu)化”為由回應(yīng)，對(duì)是否修改電池參數(shù)、是否存在鎖電行為避而不答。還有車(chē)主表示，廠(chǎng)家因電池與電控存在先天性硬件設(shè)計(jì)缺陷宣布啟動(dòng)召回并升級(jí)電池管理系統(tǒng)。但沒(méi)想到的是，此次召回后車(chē)輛電池?zé)o法充滿(mǎn)、續(xù)航大幅縮水且充電功率顯著降低。

那么，為何部分車(chē)企會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行“鎖電”？

有媒體報(bào)道指出，車(chē)企通過(guò)OTA進(jìn)行“鎖電”，背后或存在雙重考量。一方面，車(chē)企通過(guò)“鎖電”可降低電池容量可以減少車(chē)輛自燃等風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避安全事故對(duì)品牌口碑造成沖擊。另一方面，車(chē)企“鎖電”或與控制運(yùn)營(yíng)成本密切相關(guān)。

當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，多數(shù)品牌均推出三電終身質(zhì)保或8年/16萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保政策。若質(zhì)保期內(nèi)大量電池出現(xiàn)衰減故障并免費(fèi)更換，而這會(huì)讓規(guī)模較大的車(chē)企承擔(dān)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的成本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，單塊50kWh電池包更換成本，其中磷酸鐵鋰約7500元、三元鋰約9000元。或是考慮到這一點(diǎn)，部分車(chē)企才通過(guò)“遠(yuǎn)程鎖電”來(lái)規(guī)避成本。

盡管車(chē)企美名其曰“鎖電”是為安全考慮，但此舉是故意隱瞞消費(fèi)者，本質(zhì)上也是一種變相減配的行為，對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益產(chǎn)生了損害。

從法律層面看，消費(fèi)者依法享有商品與服務(wù)真實(shí)情況知情權(quán)，以及自主選擇商品和服務(wù)的合法權(quán)益。在此事上，車(chē)輛電池管理系統(tǒng)參數(shù)是決定產(chǎn)品性能核心指標(biāo)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，車(chē)企通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)修改這些參數(shù)，既沒(méi)有事先告知，更沒(méi)有征得同意。車(chē)企在銷(xiāo)售時(shí)以高續(xù)航為賣(mài)點(diǎn)吸引消費(fèi)者，卻在事后未經(jīng)車(chē)主同意擅自通過(guò)軟件更新降低車(chē)輛核心性能，不僅是對(duì)商品關(guān)鍵信息的隱瞞，更是對(duì)合同根本條款的單方面篡改，已然構(gòu)成違約，情節(jié)嚴(yán)重者還涉嫌消費(fèi)欺詐。

有業(yè)界人士指出，“鎖電”行為隱蔽性強(qiáng)、車(chē)主舉證難度大、車(chē)企違規(guī)成本相對(duì)可控，若不從法律層面予以明確界定和打擊，未來(lái)可能還會(huì)有更多智能設(shè)備領(lǐng)域的“鎖電”式陷阱，讓消費(fèi)者防不勝防。

事實(shí)上，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局在今年3月便發(fā)布相關(guān)通知，明確劃定汽車(chē)OTA升級(jí)的四條監(jiān)管紅線(xiàn)。一是嚴(yán)謹(jǐn)靜默、強(qiáng)制升級(jí)，OTA升級(jí)必須提前7天告知車(chē)主升級(jí)內(nèi)容、影響和風(fēng)險(xiǎn)，獲得車(chē)主主動(dòng)確認(rèn)后才能執(zhí)行；二是嚴(yán)禁未經(jīng)備案修改BMS參數(shù)、實(shí)施鎖電降配；三是嚴(yán)禁通過(guò)鎖電等手段掩蓋車(chē)輛電池缺陷，逃避召回責(zé)任；四是所有OTA升級(jí)必須全量備案，全程接受監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督。

OTA的初衷本應(yīng)是為車(chē)主提升用車(chē)體驗(yàn)和修復(fù)車(chē)輛缺陷的工具，而非淪為車(chē)企規(guī)避責(zé)任和變相降配的“遮羞布”。現(xiàn)如今，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)介入關(guān)注“鎖電”亂象，有望進(jìn)一步規(guī)范車(chē)企OTA升級(jí)行為，補(bǔ)齊行業(yè)監(jiān)管短板，切實(shí)維護(hù)廣大車(chē)主的合法權(quán)益。

當(dāng)下軟件定義汽車(chē)已成行業(yè)不可逆趨勢(shì)，OTA也成為智能汽車(chē)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的核心方式。倘若部分車(chē)企一味濫用OTA特權(quán)、漠視車(chē)主權(quán)益，只會(huì)不斷消耗用戶(hù)好感，最終透支并失去消費(fèi)者對(duì)品牌的信任與認(rèn)可。