來源：中國新聞網

記者14日從北京市交通委獲悉，沙河站早高峰進站客流位列北京地鐵第二位，早高峰日均客流量達9.5萬人次，每日近萬輛非機動車在站點周邊無序停放、占道堵路，一直是周邊通勤群眾的出行痛點。北京市昌平區沙河鎮摒棄傳統擴張用地模式，盤活疏解騰退后的閑置土地，建設全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站。

該停車樓自今年3月31日分層分段投用，5月1日各樓層全面啟用至今，停車樓日均停放非機動車約4200輛，通勤接駁效率顯著提升，深受周邊市民歡迎，有效解決了集中出行區域的非機動車出行停放難題，成為全市軌道樞紐非機動車立體停放的創新樣板。

交通部門已完成71處重點點位攻堅治理

今年5月1日施行的新版《北京市非機動車管理條例》明確要求，車站、醫院、商場等公共建筑必須配齊非機動車停車配套，現有泊位不足的，要通過改造升級或增設臨時停放區補齊短板。

為此，北京市交通委圍繞“增供給、強治理、嚴執法、固機制”四大方向，著力增加非機動車停車設施供給，累計新增道路空間非機動車停車位13.27萬個，同時聚焦軌道站點、“學醫景商樞”等160個重點點位精準攻堅，推動全市非機動車停放秩序整體提升，目前已完成71處重點點位治理，完成全年目標的44.4%。

“空中連廊”直通地鐵打通接駁“最后一米”

沙河站是全市非機動車治理的重點點位之一。面對站點周邊“地少車多”的治理難題，沙河鎮盤活疏解騰退后的閑置地塊，建設集約高效的立體停車設施，在地鐵沙河站東側建成全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站，通過“空中連廊”與地鐵站實現無縫接駁，有效打通了非機動車接駁軌道交通的“最后一米”。

項目依托區級部門、鎮政府、地鐵方、居民代表四方聯動機制，通過“京華議事廳”及沙河“河情合理”議事平臺征集民意700余條，精準對接群眾訴求優化配套與動線，提升樓宇整體能效。

空間分層，立體換乘。停車樓實施分層分類管理，一層集中停放自行車及共享單車，二至四層專供個人電動車；配合全域緩坡設計，確保車輛上行輕松順暢。滿負荷狀態下可容納非機動車6000輛，最大化利用空間資源。同時，新建專用連廊直通沙河站B口過街天橋與停車樓三層，打造“停車即進站、出站即取車”的空中捷徑，打破傳統平面換乘局限，大幅壓縮步行距離，構建起高效便捷的立體化接駁體系。

潮汐調度，動態調控。針對通勤高峰特征，停車樓建立潮汐調度機制，靈活調整共享車輛投放比例，通過數據監測實時引導車流，平衡早晚高峰停車壓力，避免局部擁堵，確保高峰期存取車有序高效。

樓頂鋪設光伏設施用于綠色供能，并在防火隔離板基礎上增設“智慧消防哨兵”，可自動檢測火情并觸發滅火。未來將引入維修、零售、輕食等便民業態，將停車樓升級為“通勤生活圈”，滿足市民即時需求，讓交通樞紐兼具生活服務功能，提升市民出行獲得感。

截至目前，沙河E站日均停放非機動車約4200輛，其中個人電動車2350輛、自行車1400輛、共享單車300輛、共享電動車150輛，通勤接駁效率顯著提升。

為保障停車資源高效周轉，停車樓將實施超時停車收費與超時車輛管理。自2026年5月15日起，每日零時后仍未駛離的非機動車，將被挪移至停車樓內過夜車輛集中停放區。連續停放滿9日未挪動的車輛，管理方將通過線上線下方式發布“挪車公告”，公告發布后7日內仍無人認領的，將清理至樓外僵尸車停放區。車主取車時，需一次性補繳清累計停車費用，并繳納車輛挪移管理費用10元。

自6月1日起，超時停放車輛正式實行計費管理。個人電動車停放首日免費，第2日按1元/輛次收取停車費，超過2日的，在收取前2日停車費基礎上每超過1日加收2元；個人自行車采取相同的管理方式，費用按50%計算。

志愿服務方面，停車樓已組建涵蓋運營方、共享單車公司、公共文明引導員、綜合執法、黨員團員及大學生等8支隊伍，持續通過“志愿北京”平臺發布常態化服務項目，吸納周邊高校和社區居民參與，共同維護停車秩序。