當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從“拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“拼體驗(yàn)”，從“一次性交付”轉(zhuǎn)向“全生命周期進(jìn)化”，一款真正的高端產(chǎn)品，不僅要在上市時(shí)交出亮眼的成績(jī)單，更要在用戶的日常使用中持續(xù)帶來(lái)驚喜。旗下螢火蟲品牌自2025年4月上市以來(lái)，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和極致的用戶體驗(yàn)，迅速成為10萬(wàn)級(jí)高端電小車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。2026年5月13日，螢火蟲正式發(fā)布“真全域aster 紫菀 1.5.0三電升級(jí)”，再次用行動(dòng)證明：高端電小車不僅要有精致的設(shè)計(jì)和可靠的品質(zhì)，更要有持續(xù)進(jìn)化的能力，讓用戶的車“越開越爽，越開越智能”。

蔚來(lái)

一、銷量與口碑雙豐收，高端電小車標(biāo)桿初立

在談?wù)撨@次重大升級(jí)之前，我們有必要先回顧一下螢火蟲上市一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，因?yàn)檫@是所有技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級(jí)的基礎(chǔ)，也是用戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)可最直接的證明。

2025年4月19日，螢火蟲正式上市，憑借“高端精品小車”的定位和蔚來(lái)集團(tuán)的技術(shù)背書，迅速獲得市場(chǎng)關(guān)注。上市僅99天，螢火蟲就完成了第一個(gè)1萬(wàn)輛交付，創(chuàng)造了小型純電車市場(chǎng)的交付速度紀(jì)錄。隨后，螢火蟲的銷量一路攀升，截至2026年3月底，也就是品牌上市一周年前夕，累計(jì)交付量突破5萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)數(shù)字對(duì)于一款定位城市代步的小型車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)里程碑式的成就。

更令人矚目的是螢火蟲在細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治力。2026年第一季度，螢火蟲在上海、合肥、廣州、深圳四個(gè)一線城市，不分能源形式、不分價(jià)格區(qū)間，一舉拿下小型轎車銷量冠軍。這意味著，在這些消費(fèi)能力最強(qiáng)、對(duì)產(chǎn)品要求最苛刻的城市，已經(jīng)超越了所有燃油小車和同級(jí)新能源車型，成為用戶的首選。除此之外，在成都、杭州、蘇州、西安、南昌、貴陽(yáng)、三亞、中山等多個(gè)新一線和二線城市，螢火蟲也成功躋身銷量前三名，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)滲透力。

螢火蟲

2026年4月，螢火蟲推出新版車型，在硬件上升級(jí)了120kW電機(jī)、智駕小藍(lán)燈、外后視鏡“隨機(jī)一下翻”和直接式胎壓監(jiān)測(cè)等功能，軟件也同步升級(jí)到aster紫菀1.4.0版本。新版發(fā)布后，市場(chǎng)反響遠(yuǎn)超預(yù)期，4月份訂單量創(chuàng)下歷史新高，證明了螢火蟲的產(chǎn)品力和品牌號(hào)召力仍在持續(xù)提升。

除了市場(chǎng)銷量，螢火蟲在行業(yè)權(quán)威評(píng)選中也收獲頗豐。2026年4月1日，螢火蟲在紐約斬獲2026世界汽車大獎(jiǎng)“World Urban Car（世界城市車）”獎(jiǎng)項(xiàng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)由來(lái)自33個(gè)國(guó)家的98位國(guó)際資深汽車媒體人共同評(píng)選，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)進(jìn)行全方位匿名打分，是全球最具影響力的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)之一。這也是中國(guó)車企第二次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)，充分證明了螢火蟲的產(chǎn)品力已經(jīng)得到國(guó)際認(rèn)可。

在安全方面，螢火蟲更是樹立了小型車的新標(biāo)桿。在北京車展期間，螢火蟲獲得了Euro NCAP頒發(fā)的“中國(guó)安全卓越獎(jiǎng)”，并位列小型家庭車第一名。更值得驕傲的是，螢火蟲是全球唯一一個(gè)同時(shí)獲得歐洲五星、中國(guó)五星和中保研最高評(píng)級(jí)的小型車，實(shí)現(xiàn)了安全“三滿貫”。在Euro NCAP的“乘務(wù)員保護(hù)”測(cè)試中，螢火蟲不分車型大小和級(jí)別，排名所有車型第一；在中保研測(cè)試中，螢火蟲也取得了“一個(gè)G三個(gè)G plus”的優(yōu)異成績(jī)，同樣位列所有車型第一名。

這些成績(jī)的背后，是螢火蟲“以用戶為中心”的產(chǎn)品理念和持續(xù)迭代的技術(shù)能力。上市一年來(lái)，螢火蟲已經(jīng)完成了5次軟件版本迭代，從最初的1.0.5版本升級(jí)到1.4.0版本，累計(jì)新增了近100項(xiàng)功能，優(yōu)化了近80項(xiàng)用戶體驗(yàn)。無(wú)論是智能座艙、自動(dòng)駕駛還是整車功能，螢火蟲都在不斷進(jìn)化，而這一切的底氣，都源自其同級(jí)領(lǐng)先的六域融合中央集成式電氣架構(gòu)。

二、真全域三電升級(jí)，不是簡(jiǎn)單OTA而是系統(tǒng)級(jí)進(jìn)化

2026年5月13日，螢火蟲正式發(fā)布aster紫菀1.5.0版本，這是上市以來(lái)最重磅的一次升級(jí)，核心聚焦于三電系統(tǒng)和補(bǔ)能體驗(yàn)的全面進(jìn)化。與很多車企“擠牙膏式”的OTA不同，螢火蟲的這次升級(jí)是真正的“全域升級(jí)”，是基于六域融合架構(gòu)的系統(tǒng)級(jí)協(xié)同優(yōu)化，每一項(xiàng)功能都直擊用戶痛點(diǎn)，每一個(gè)提升都經(jīng)過了嚴(yán)苛的驗(yàn)證。

（一）行業(yè)首創(chuàng)免費(fèi)全量升功率，動(dòng)力邁入家用黃金區(qū)間

本次升級(jí)最重磅的亮點(diǎn)，無(wú)疑是行業(yè)首創(chuàng)全量新老車主免費(fèi)電驅(qū)功率升級(jí)。很多車企都曾推出過付費(fèi)的動(dòng)力升級(jí)服務(wù)，比如、、和，但像螢火蟲這樣，為所有存量用戶免費(fèi)升級(jí)動(dòng)力，我記得是汽車行業(yè)的第一次吧？

奔馳

寶馬

保時(shí)捷

特斯拉

升級(jí)后，螢火蟲的電機(jī)峰值功率從105kW提升至120kW，增幅達(dá)14.2%；0-100km/h加速時(shí)間從8.1秒縮短至7.9秒；推重比從96ps/t提升至109ps/t。更重要的是，這次動(dòng)力提升主要體現(xiàn)在50-100km/h的中段加速，升級(jí)后該區(qū)間加速僅需4.61秒，讓高速超車更加從容，動(dòng)力響應(yīng)更加充沛。

很多人可能會(huì)問，不改變?nèi)魏挝锢碛布瑑H僅通過軟件升級(jí)就能提升動(dòng)力，是不是螢火蟲之前“鎖了功率”？對(duì)此，螢火蟲技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出了明確的否定答案。這次動(dòng)力升級(jí)，是基于對(duì)硬件的深度理解和底層算法的全面優(yōu)化，是真正的“挖掘硬件潛力”，而不是“解鎖被限制的功能”。

具體來(lái)說(shuō)，這次升級(jí)主要通過兩個(gè)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)：

第一，大幅提升IGBT溫度預(yù)測(cè)精度。逆變器輸出電流的能力取決于功率芯片的溫度，之前為了保證大批量生產(chǎn)的一致性和可靠性，螢火蟲在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了一定的安全余量。通過積累大量用戶數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法，現(xiàn)在螢火蟲能夠?qū)GBT的溫度預(yù)測(cè)精度控制在-1℃到5℃*的公差范圍內(nèi)。溫度預(yù)測(cè)越精準(zhǔn)，就越有信心在不超過安全閾值的前提下提高輸出電流，從而提升功率。

第二，提升逆變器電壓利用率。電機(jī)運(yùn)行需要通過逆變器將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，而傳統(tǒng)的調(diào)制算法并不能完全利用電池的電壓。螢火蟲通過優(yōu)化電流環(huán)AntiWind-up和梯度下降弱磁算法，實(shí)現(xiàn)了過調(diào)制技術(shù)，將電壓利用率提升了5%。這使得電機(jī)在更高的轉(zhuǎn)速下仍能保持最大扭矩輸出，從而拓寬了峰值功率的輸出區(qū)間——升級(jí)后，電機(jī)在4800轉(zhuǎn)至12000轉(zhuǎn)區(qū)間都能穩(wěn)定輸出120kW的峰值功率。

為了確保這次動(dòng)力升級(jí)的可靠性和安全性，螢火蟲技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的嚴(yán)苛驗(yàn)證，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)與等高端車型完全一致。從芯片到模塊，從逆變器到電驅(qū)總成，再到整車系統(tǒng)集成，整個(gè)研發(fā)流程全部走了一遍。驗(yàn)證項(xiàng)目包括高低溫循環(huán)耐久（-40℃到85℃）、50G隨機(jī)震動(dòng)、冰水沖擊（85℃熱透后直接進(jìn)入冰水冷透，循環(huán)20次）、鹽霧測(cè)試等行業(yè)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）

更難得的是，這次動(dòng)力升級(jí)完全不影響車輛的能耗表現(xiàn)，官方公布的CLTC工況能耗仍為10.9kWh/100km，依然保持著“每度電跑10公里”的優(yōu)秀水平。同時(shí)，官方明確表示，升級(jí)后的車輛質(zhì)保政策保持不變，用戶無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力提升會(huì)影響車輛的使用壽命。

（二）補(bǔ)能體系全面進(jìn)化，可充可換可升級(jí)正式落地

作為蔚來(lái)旗下的品牌，螢火蟲從誕生之日起就承諾將接入蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能體驗(yàn)。這次aster紫菀1.5.0升級(jí)，標(biāo)志著螢火蟲的補(bǔ)能體系從“承諾”走向了“現(xiàn)實(shí)”。

首先是充電體驗(yàn)的大幅優(yōu)化。之前螢火蟲雖然標(biāo)稱最大充電功率可達(dá)100kW，但由于充電策略相對(duì)保守，用戶很難體驗(yàn)到90kW以上的高功率充電。只有當(dāng)電池電量在10%-20%區(qū)間，且電池溫度在25℃左右時(shí)，才能達(dá)到90kW以上的功率。

這次升級(jí)后，螢火蟲優(yōu)化了充電策略，將高功率充電的適宜電池溫度閾值從25℃拓寬至20℃-35℃，同時(shí)將高功率充電的電量區(qū)間從10%-20%擴(kuò)展至10%-30%。這意味著，在更多的環(huán)境溫度和電量狀態(tài)下，用戶都能享受到90kW以上的快充體驗(yàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，升級(jí)后90kW峰值充電功率的持續(xù)時(shí)間最多延長(zhǎng)了18.2%，有效縮短了整體補(bǔ)能時(shí)間。

更重要的是，換電系統(tǒng)全鏈路軟件正式上車。螢火蟲的每一輛車從誕生之日起，硬件上就已經(jīng)具備了換電能力，這次升級(jí)終于打通了軟件層面的所有環(huán)節(jié)。升級(jí)后，車機(jī)導(dǎo)航將新增“換電圖層”，用戶可以直觀地看到周邊的換電站位置，點(diǎn)擊即可一鍵下單并導(dǎo)航至換電站。同時(shí)，車輛與第五代換電站的WiFi連接和車站互聯(lián)功能也已全面打通，實(shí)現(xiàn)了與蔚來(lái)、車型相同的換電體驗(yàn)。

樂道

螢火蟲還新增了“換電站泊車輔助”功能。當(dāng)用戶在換電站下單成功并將車停到站前泊車區(qū)域后，只需點(diǎn)擊車機(jī)上的“開始換電流程”，再點(diǎn)擊“開始泊車”，車輛即可自動(dòng)輔助泊入換電工位，全程無(wú)需下車，享受標(biāo)準(zhǔn)的3分鐘換電體驗(yàn)。

關(guān)于用戶最關(guān)心的換電站落地時(shí)間表，螢火蟲總裁金舸（Daniel）在技術(shù)分享會(huì)上明確表示：2026年6月中下旬，將在上海、合肥、廣州、深圳等螢火蟲銷量領(lǐng)先的城市啟動(dòng)“先鋒站”運(yùn)營(yíng)；7月份開始，進(jìn)入第五代換電站建設(shè)密集期；2026年全年，蔚來(lái)將新增1000座換電站，其中四五百座為第五代換電站，每座都將配備螢火蟲電池。

與其他品牌的“改裝式換電”不同，螢火蟲是全球首個(gè)采用原生可換電架構(gòu)的純電小車。從設(shè)計(jì)之初，螢火蟲就將換電需求融入了底盤、電機(jī)、車身和安全系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。這帶來(lái)了三大核心優(yōu)勢(shì)：

第一，空間利用率更高。原生換電架構(gòu)讓螢火蟲實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最高的68.2%得房率，擁有92升的前備箱和335升的后備箱，放倒后排座椅后容積可達(dá)1238升；

第二，安全性更好。為了保護(hù)電池包，螢火蟲采用了雙前防撞梁、高強(qiáng)度副車架、雙前門防撞梁和2000兆帕的后防撞梁，后碰標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到90km/h，甚至超過了歐美標(biāo)準(zhǔn)；

第三，電池健康更有保障。每一次換電都是一次完整的電池體檢，換電站會(huì)根據(jù)電池的健康狀態(tài)調(diào)整充電策略，有效延長(zhǎng)電池使用壽命，從根上解決了用戶的電池衰減焦慮。

（三）細(xì)節(jié)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，“真聽勸”打造用戶友好型產(chǎn)品

除了動(dòng)力和補(bǔ)能這兩大核心升級(jí)，aster紫菀1.5.0版本還對(duì)用戶反饋強(qiáng)烈的細(xì)節(jié)體驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)化，其中最具代表性的就是Flash Knock“閃開”電解鎖前備廂功能。

該功能在3月份的千禧漫波特別版上首次發(fā)布，但最初的設(shè)計(jì)需要用戶先拉一下前門把手解鎖車輛，才能雙敲前備廂解鎖，被很多用戶吐槽“反人類”。螢火蟲團(tuán)隊(duì)聽到用戶反饋后，當(dāng)機(jī)立斷重新設(shè)計(jì)了軟件鏈路，在這次1.5.0版本中進(jìn)行了優(yōu)化。現(xiàn)在，只要用戶帶著藍(lán)牙鑰匙靠近車輛，無(wú)需解鎖車門，直接輕叩兩下前備廂識(shí)別區(qū)域即可輕松解鎖。

為了避免誤觸，螢火蟲團(tuán)隊(duì)采用了專項(xiàng)算法，通過了30多項(xiàng)誤觸測(cè)試，能夠精準(zhǔn)識(shí)別有效敲擊。該功能從2026年5月15日起陸續(xù)交付給已購(gòu)買并安裝電解鎖前備廂硬件的用戶，硬件原價(jià)2280元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)1280元，還可使用1萬(wàn)積分抵扣。

這次升級(jí)雖然功能數(shù)量不多，但每一項(xiàng)都是用戶真正需要的“硬貨”。而螢火蟲之所以能夠如此快速地響應(yīng)用戶需求，推出如此有分量的升級(jí)，核心在于其真全域六域融合中央集成式電氣架構(gòu)。

與傳統(tǒng)的域控架構(gòu)不同，螢火蟲將智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車、網(wǎng)關(guān)、動(dòng)力和網(wǎng)聯(lián)六個(gè)域全部集成到一個(gè)中央大腦中。這不僅僅是少了幾根線束、合并了幾個(gè)ECU，更是對(duì)架構(gòu)底層的重構(gòu)。它讓智駕傳感器直連中央大腦，響應(yīng)更快、決策更準(zhǔn)；同時(shí)將諸多服務(wù)原子化，使得六個(gè)域都能夠通過OTA進(jìn)行升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)了“全域進(jìn)化”。

上市一年來(lái)，螢火蟲已經(jīng)在六個(gè)域都進(jìn)行了多次升級(jí)：

座艙域：上線了小宇宙、酷狗、網(wǎng)易云、嗶哩嗶哩、NIO Radio等生態(tài)應(yīng)用，Lumo語(yǔ)音助手具備了可見即可說(shuō)和GPT能力，氛圍環(huán)迭代了四次，還支持Switch游戲投屏；

智駕域：泊車功能連續(xù)四個(gè)版本大迭代，推出了隨心停、遙控泊車、停車偏移偏好和循跡倒車等功能，還新增了開門殺預(yù)警、誤加速抑制、全景尋車等安全功能；

整車域：上線了離車不下電、寵物模式、洗車模式、自定義場(chǎng)景、自定義鎖車音、腰部舒緩、智能除味等實(shí)用功能；

動(dòng)力域：推出了個(gè)性化駕駛模式、輕緩模式，優(yōu)化了倒擋Auto Hold邏輯。

這些持續(xù)不斷的升級(jí)，讓螢火蟲的用戶體驗(yàn)越來(lái)越好，也讓“真全域FOTA”從一個(gè)技術(shù)概念變成了用戶實(shí)實(shí)在在的獲得感。

三、從一錘子買賣到持續(xù)進(jìn)化，好底子才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力

在燃油車時(shí)代，買車就是一錘子買賣。車輛交付給用戶的那一刻，就是它產(chǎn)品力的巔峰。之后的幾年甚至十幾年里，車輛的性能、功能和體驗(yàn)都不會(huì)有本質(zhì)的提升，只會(huì)隨著零部件的老化而逐漸下降。用戶想要體驗(yàn)新的技術(shù)和功能，唯一的辦法就是換車。

但新能源時(shí)代徹底改變了這一切。隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，OTA（空中下載技術(shù)）已經(jīng)成為標(biāo)配，車輛不再是一個(gè)一成不變的工業(yè)產(chǎn)品，而是一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化的智能終端。就像我們的手機(jī)一樣，通過系統(tǒng)升級(jí)，我們可以不斷獲得新的功能、更好的體驗(yàn)和更強(qiáng)的性能。

然而，并不是所有的OTA都能帶來(lái)真正的體驗(yàn)提升。很多車企的OTA只是“修修補(bǔ)補(bǔ)”，修復(fù)一些bug，增加幾個(gè)無(wú)關(guān)痛癢的應(yīng)用，根本無(wú)法觸及核心功能。更有甚者，一些車企為了營(yíng)銷噱頭，推出“付費(fèi)解鎖功能”，把本來(lái)應(yīng)該標(biāo)配的功能拿出來(lái)單獨(dú)收費(fèi)，引起了用戶的強(qiáng)烈不滿。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？核心原因在于車輛的“底子”不同。就像手機(jī)一樣，同樣是升級(jí)iOS系統(tǒng)，iPhone17升級(jí)后會(huì)獲得很多新功能和性能提升，而iPhone12升級(jí)后可能只會(huì)變得更卡。這是因?yàn)閕Phone17擁有更先進(jìn)的芯片、更大的內(nèi)存和更好的硬件架構(gòu)，能夠支撐更多的新功能。

汽車也是如此。“底子”越好的車，能夠升級(jí)的幅度自然越大，升級(jí)后的使用體驗(yàn)自然更好。這里的“底子”，指的就是車輛的電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)和簡(jiǎn)單的域控架構(gòu)，硬件資源有限，各域之間相互獨(dú)立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同優(yōu)化，因此OTA的潛力非常有限。而像螢火蟲這樣的六域融合中央集成式架構(gòu)，擁有強(qiáng)大的中央計(jì)算能力和統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)六個(gè)域的協(xié)同升級(jí)，不僅可以優(yōu)化現(xiàn)有功能，還能解鎖硬件的潛在能力，甚至帶來(lái)核心性能的提升。

這次螢火蟲的“真全域aster 紫菀 1.5.0三電升級(jí)”就是最好的證明。通過軟件升級(jí)，螢火蟲不僅提升了電機(jī)功率、優(yōu)化了充電體驗(yàn)、打通了換電功能，還保持了能耗不變和可靠性不變。這種級(jí)別的升級(jí)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代是不可想象的，在很多新能源車型上也很難實(shí)現(xiàn)。它充分證明了螢火蟲的六域融合架構(gòu)的先進(jìn)性和巨大潛力。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，選擇一輛擁有好底子的智能電動(dòng)汽車，就相當(dāng)于選擇了一個(gè)持續(xù)增值的產(chǎn)品。今天你買的是一輛105kW的小車，明天它可能就變成了120kW；今天你只能充電補(bǔ)能，明天你就可以享受3分鐘換電；今天它只有基礎(chǔ)的智駕功能，明天它可能就會(huì)擁有更高級(jí)別的輔助駕駛能力。這種“越開越爽，越開越智能”的體驗(yàn)，正是智能電動(dòng)汽車的魅力所在。

螢火蟲用一年的時(shí)間證明了，小型車也可以擁有高端的品質(zhì)和先進(jìn)的技術(shù)；用這次重磅升級(jí)證明了，高端電小車不僅要有好看的皮囊，更要有有趣的靈魂和持續(xù)進(jìn)化的能力。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)，螢火蟲正在用自己的方式重新定義高端電小車的標(biāo)準(zhǔn)，也為整個(gè)行業(yè)樹立了一個(gè)榜樣。