從年初李想的微博預熱，到北京車展的首次亮相，全新一代理想L9（參數丨圖片）吊足了大家的胃口，外界也對這款旗艦改款充滿了各種猜測。

今天下午，全新理想L9 Livis上市，新車的正式售價為50.98萬元，比預售價便宜了足足5萬。

理想算是國內大型新能源 SUV 賽道里，最早站穩腳跟的品牌之一。理想L9靠著“空間大、沒焦慮、坐著爽”這三個標簽，讓理想很快在高端SUV市場搶占了先機，但問界M9、極氪9X、嵐圖泰山等車型殺上來之后，理想的銷量重心逐漸向L6、i6等更親民的車型轉移

理想在這個時候推出全新L9 Livis，顯然是想讓自己重回高端SUV市場的巔峰。

圖源：電車通攝制

說實話，這個細分市場是理想一手挖出來的，但友商的實力誰都不敢小看。為了摸清新車的底，電車通（ID：dianchetong233）仔細研究了發布會上釋放的信息，還在上市當天直奔門店進行實車體驗。

今天我們就看看，這臺全新升級的旗艦，能不能讓理想打贏這場高端市場的保衛戰。

把大體量SUV的短板，都解決了？

對比老款頂配，全新一代理想L9的升級點真的很明顯，尤其是理想L9 Livis這款車型，在輔助駕駛、底盤技術、動力續航、座艙體驗等受眾群體在意的幾個維度，都進行了大刀闊斧的革新。

這些升級點幾乎都打在用戶反饋最集中的地方，李想曾公開反思初代L9在底盤、芯片、電芯三大領域存在不足，說明全新一代L9真的聽了用戶的聲音。

尤其是底盤層面，老款理想L9的行駛質感，坐過的都會說舒服，只是這種舒服是偏科的舒服，過減速帶像壓棉花，高速巡航像坐魔毯，但開起來有大車特有的“忽悠感”。

這樣的結果是，在城市里開沒什么問題，一旦跑山路、連續變道超車，車身側傾還是能明顯感覺到，而且低速掉頭或者窄路挪車的時候，五米二的車長帶來的笨重感，也時刻提醒著你這不是一臺小車。

所以，理想L9 Livis直接用上了完全體線控主動底盤，包含800V主動懸架、線控轉向、后輪轉向、EMB線控機械制動等硬件和技術。

截圖：理想汽車官方直播

官方表示，全線控底盤讓四個車輪可以獨立升降，從而減少剎車點頭和過彎側傾；即便三個車輪同時失效，單輪也能剎停；配合5.3米的最小轉彎半徑，后輪轉向也讓大車更好開。

底盤之外，輔助駕駛也有明顯升級。

理想的輔助駕駛能力本身已經比較成熟，現有的第二代VLA大模型可以直接理解駕駛者的語音指令，全新理想L9 Livis更是直接配備了4顆激光雷達，以及兩顆自研的5納米馬赫100芯片，雙芯協同下的總算力達到2560TOPS。

新車支持全場景導航輔助駕駛（NOA），覆蓋全國高速、城市環線和一般城市道路。此外，它還提供記憶泊車、離車泊入、直線召喚等功能，可應對300類復雜泊車場景。

圖源：電車通攝制

4顆激光雷達+2560 TOPS算力，這個硬件規格放在目前的量產車里屬于第一梯隊，但問題是，用戶真的需要這么多算力嗎？

電車通（ID：dianchetong233）認為，理想的做法是先堆夠硬件，為未來的算法升級留出余量，暫且不說具體實力，但高參數能夠讓更多用戶信服，而且至少不會因為硬件跟不上而被快速淘汰。

圖源：電車通攝制

動力和續航同樣也有提升，全新一代理想L9的零百公里加速時間為4.9s，WLTC工況饋電油耗降至6.3L/100km，較現款降幅近20%。電池方面，車輛配備72.7kWh電池組，CLTC工況純電續航提升至420km，綜合續航高達1650km，并且支持420kW的5C超充峰值功率，充電10分鐘即可從10%充至80%。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，理想L9在補能速度、饋電油耗、純電續航能力上，都已經完全滿足家用和長途自駕的需求，尤其是420km的純電續航，對大多數城市通勤的用戶而言，這意味著車輛完全可以當純電車來開，再加上5C超充，理想終于把“增程車不想頻繁充電”的痛點解決得差不多了。

圖源：電車通攝制

座艙的變化同樣很大，最明顯的地方是，老款L9的雙聯屏升級為一塊29英寸超寬全景屏，屏占比92.4%，搭載高通驍龍旗艦版8797 Elite芯片，NPU算力320TOPS，顯示幀率90Hz，分辨率與亮度達到6K、1000nit。至于車機和座艙其他方面的變化，到后面再講。

就現在官方公布的參數來說，理想L9 Livis的參數和配置已經拉滿，但電車通（ID：dianchetong233）認為，屏幕夠大、芯片夠強只是基礎，關鍵還是看軟件體驗和生態整合能力。理想過去在座艙交互上的積累不錯，這次能否把大屏的優勢真正發揮出來，還需要實車體驗才能下結論。

誰在為這臺五十萬的國產SUV心動？

在上市當天，電車通（ID：dianchetong233）特地來到理想門店體驗理想L9 Livis。有意思的是，首日的人流量并沒有想象中那么夸張，不算特別多，但當我提出想試駕時，卻被告知這兩天的試駕名額都已經排滿了。

和到店的潛在車主、門店銷售聊了聊，能很直觀感受到大家對新車的期待值很高，也能看清楚愿意花五十萬以上買這臺車的用戶，到底是什么樣的人。

電車通（ID：dianchetong233）留意到，到店看車的人群，大多是三十到五十歲之間的中年家庭用戶。家里人口多，日常有全家出游、逢年過節走親戚的用車需求，有幾位還是理想的老車主，開了好幾年L7、L8，對理想的品質和售后都很認可，打算直接置換全新L9 Ultra或者全新L9 Livis。

圖源：電車通攝制

也有一部分人是原本在看奔馳GLS、寶馬X7這些傳統豪華燃油旗艦SUV的消費者。聊下來發現，他們對比之后覺得傳統豪車配置有點老了，智能化跟不上，油耗還高，后期用車成本不低。理想L9 Livis把豪華質感、智能科技和家用實用性融在一起，不用為續航發愁，日常養車成本也低，反而更貼合當下的家庭用車需求。

和幾位意向車主深聊之后，發現大家最期待的點都很接地氣。

排在第一位的，毫無意外是底盤舒適性和行駛質感。買這種大型SUV，主要是考慮到家人的出行感受。老人小孩經常乘車，都希望底盤濾震柔和、車內安靜，不顛簸不吵鬧。

其次就是智駕的實用性和內飾豪華感。很多人經常一個人開車跑高速、跨省自駕，靠譜的輔助駕駛能大幅降低開車疲勞度；大家計劃花50多萬買這款車，自然對用料、做工、座椅舒適度、車內靜謐性都有不低的要求。新車在細節上的升級，讓大家覺得檔次感對得起這個定價。

圖源：電車通攝制

一位車主跟我講，他家里有個三歲的孩子，坐車容易暈。“我現在開的某豪華品牌SUV，過減速帶稍微快一點，孩子就開始鬧。來看理想L9 Livis，就是聽說新車底盤更穩，說是能減輕暈車，專門來試試。”

另一位到店體驗的潛在用戶則表示，他更看重車內的靜謐性和座椅舒適度。“我家兩位老人腰都不太好，坐車時間長了就難受。剛才我在二排坐了一會兒，座椅軟硬適中，支撐感不錯，而且關上門之后外面的噪音基本聽不到了，這個質感確實比老款好。”

圖源：電車通攝制

說完別人的感受，也聊聊電車通（ID：dianchetong233）這次靜態體驗的一些印象。

先說坐進車里的第一感覺，空間感確實大，但不是那種“傻大”。二排腿部空間很寬裕，我的身高是170cm，膝蓋離前排靠背還有三拳多的距離。三排也不是擺設，坐進去之后頭部和腿部都有余量，短途坐兩個成年人完全沒問題。

但還是要指出的是，后備廂的基礎容積有點小，而且下沉空間的表現不夠驚喜，只能說聊勝于無。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）特意感受了二排座椅的材質，皮質手感細膩，軟硬介于日系大沙發和德系支撐感之間，屬于那種坐下去不會陷、但也不覺得硬的類型。

二排吸頂屏的流暢度可以給非常高的分數，而且還能前后移動，不得不說這個設計挺實用。我試著把屏幕往前推，副駕駛靠背角度正常的情況下，屏幕距離二排乘客大約有一臂遠，觀影角度剛好。

圖源：電車通攝制

門店銷售透露，這幾天咨詢和下單的客戶一直沒斷過。有意思的是，大部分人不怎么砍價，更關心什么時候能提車。看來五十萬級別的車，只要東西夠好，買家還是認的。

寫在最后

說實話，跑完這次門店，綜合產品升級實力、線下消費者反饋以及當下高端新能源SUV的市場格局來看，全新理想L9 Livis的市場前景比較明朗。

產品本身沒什么好挑的，這次升級的底盤和智駕，都是老車主吐槽最多的地方，理想確實聽進去了，很多配置和體驗都是圍繞家庭出行的場景來做。

從市場競爭環境來看，五十萬級新能源旗艦SUV雖然對手不少，但大多各有短板。有的太商務，家用不合適；有的智駕強但底盤硬；還有的品牌太新，用戶不太敢買。L9 Livis屬于那種沒有明顯短板的選手，家庭出行是主要的用車場景，但去接個客戶也完全不掉價。

理想L9 Livis這次把短板補齊之后，不僅能把老車主穩住，還能從奔馳GLS、寶馬X7這些傳統豪華燃油車手里搶走一批客戶。

因此電車通（ID：dianchetong233）認為，只要后續交付穩得住，品控別出大問題，這臺車不愁賣，在五十萬級的大型家用SUV賽道里，它大概率會成為一個繞不開的選擇。

（封面圖源：電車通攝制）