小鵬海外布局按下加速鍵。

5月13日，有消息稱小鵬集團（下稱“小鵬”）東北歐負責人程曉光在近期的一場峰會上公開證實，公司正與大眾汽車集團（下稱“大眾”）及其他車企洽談收購或租賃歐洲閑置工廠，同時也在評估自建新廠方案。

對此，《國際金融報》記者向大眾及小鵬方面求證，大眾方面表示對此不予回應，小鵬方面截至發稿暫無回應。

該消息迅速引發行業熱議，業內人士分析此舉背后或是大眾陷產能過剩與盈利承壓的困境，也是小鵬加速歐洲本土化、破解關稅壁壘的迫切需求。

盤活閑置產能以破局

作為傳統汽車巨頭，大眾正經歷電動化轉型陣痛與結構性產能過剩的雙重夾擊。

數據顯示，大眾歐洲工廠平均產能利用率僅55%，遠低于75%的行業盈利臨界線，奧斯納布呂克等部分工廠利用率更是低至30%，大量設備、廠房閑置卻持續產生折舊與運維成本2026年第一季度，大眾營業利潤僅24.63億歐元，同比下滑14.3%，利潤率跌至3.3%，在華利潤貢獻同步萎縮，降本增效成為集團核心要務。

吳迪/攝

為扭轉頹勢，大眾開啟激進改革。公司計劃到2030年削減全球100萬輛產能，歐洲區域累計削減約75萬輛，涉及埃姆登、茨維考、漢諾威等4家德國工廠，關聯約4萬名員工；同時擬裁員5萬人、砍掉300億歐元投資計劃，嚴控單車制造成本（當前歐洲單車工廠成本超4000歐元，遠超3000歐元目標線）。

此背景下，大眾集團CEO奧博穆4月底已表態，允許中國合作伙伴利用歐洲閑置產能，盤活低效資產、回籠資金成為務實選擇。

與大眾的收縮形成鮮明對比，小鵬正處于全球化擴張的上升期，歐洲市場成為核心增長極。

2026年第一季度，小鵬歐洲交付6968輛，同比暴漲179%；4月單月銷量達3500—4000輛，創歷史新高。面對全年4.5萬輛的歐洲銷量目標，小鵬正在加大歐洲市場布局。目前小鵬G6、小鵬G9在北歐市場表現強勁，今年2月丹麥市場小鵬G6躋身新車銷量前十。

但小鵬的歐洲之旅并非一帆風順，高速增長背后，產能不足與歐盟關稅壁壘成為兩大核心制約。

當前小鵬歐洲車型由奧地利麥格納代工，產能已接近飽和，難以支撐后續銷量增長。更關鍵的是，歐盟對中國電動車加征最高36%關稅，進口模式大幅削弱價格競爭力，本土化生產成為破局唯一路徑。

此外，小鵬2026年定下“海外銷量翻倍、全球擴招8000人、AI三大場景量產”的戰略目標，歐洲本土化產能落地，或成為其全球化目標達標關鍵一步。

或是全球化關鍵一躍

此基礎下，對小鵬而言，收購或租賃大眾歐洲工廠，并非簡單的產能補充，是規避關稅、降本增效、完善供應鏈的系統性布局。

收購或租賃歐洲工廠，可以破解關稅壁壘，提高價格競爭力。事實上，歐盟高額關稅是小鵬歐洲擴張的阻礙之一，本土化生產可直接豁免關稅，單車成本顯著降低，產品定價更具靈活性，能有效對標特斯拉、大眾本土電動車型。

吳迪/攝

其次，快速獲取成熟產能，縮短落地周期。自建工廠通常需2—3年周期、巨額投入，而接手大眾現成工廠，可直接獲得生產資質、成熟產線、產業工人及配套供應鏈，快速承接銷量增長需求。

同時，小鵬加速完善歐洲全鏈條布局，可降低運營風險。從代工到自主生產，公司將實現歐洲市場全鏈路自主可控，擺脫對第三方代工廠的依賴，保障產能穩定與品控標準。且依托大眾工廠成熟的本地供應鏈網絡，可進一步降低零部件采購成本，提升供應鏈響應效率。

2026年以來，小鵬延續增長態勢，歐洲市場爆發式增長，小鵬G6、小鵬G9持續領跑歐洲市場，小鵬X9、小鵬P7+等車型逐步落地海外，形成多車型矩陣覆蓋不同細分市場。

在小鵬的規劃中，優先落地歐洲本土化產能，若收購大眾工廠成功，將快速投產小鵬G6、小鵬G9等主力車型，保障約4.5萬輛歐洲年度目標達成，同時拓展荷蘭、法國等核心市場，完善歐洲渠道布局。

此后，小鵬將構建“歐洲+中東+東南亞+拉美”全球市場網絡，其中，中東投放小鵬GX高端SUV，探索Robotaxi技術授權；東南亞針對印尼等國對大空間車型的需求，計劃推出尺寸接近GX的大型SUV；拉美市場中，2026年率先進入墨西哥，后續將逐步拓展巴西、阿根廷等核心市場，并針對當地充電基礎設施現狀，開發適配的動力系統方案。

值得注意的是，收購或租賃工廠仍面臨許多不確定性。

工廠適配性是難點之一。峰會上，程曉光直言大眾部分工廠“有點陳舊”，產線設備、工藝標準未必適配小鵬智能電動車型生產需求，改造投入與技術適配難度需進一步評估。

同時，收購或租賃工廠的價格與權益如何合理定位。大眾急于盤活資產回籠資金，小鵬追求低成本獲取優質產能，雙方在收購/租賃價格、股權設置、產能分配等核心條款上存在博弈。

此外，歐盟監管與輿論壓力不可忽視。歐盟對中國車企并購本土資產持謹慎態度，審批流程可能漫長且嚴苛；同時，德國國內對本土工廠轉讓給中國車企存在輿論爭議，大眾需平衡企業利益與本土輿論壓力。

孫婉秋/攝