廣東
5月16日，2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式鳴槍發車。
作為亞洲規模最大、難度最高的國際汽聯A級長距離越野賽事，環塔一直被稱為“東方達喀爾”。沙漠、戈壁、雅丹、河谷交織的極限路況，對車輛可靠性、動力性能、底盤調校、車手經驗以及后勤體系，都是一場真正的硬核考驗。
今年，長城汽車顯然是有備而來。
本屆賽事，長城汽車攜四支廠商車隊、12組中外頂尖車手出征，參賽車型覆蓋坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等核心越野產品。
更關鍵的是，所有參賽車輛的核心部件均與量產版本保持一致。這意味著，長城不是拿一臺“特制賽車”去制造噱頭，而是把量產越野技術真正推到極限環境中接受檢驗。
從車手陣容看，長城這次也堪稱豪華集結。
國際車手方面，既有征戰達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯，也有史上最年輕的達喀爾T3組別冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及女性越野拉力新生代代表麗貝卡·布西。本土車手方面，2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等實力派車手同樣悉數登場。
這套陣容背后，其實藏著長城更大的越野野心。
今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發起全球車手招募，并在兩個月內完成國際化戰隊組建。過去，中國車手想要與達喀爾級別選手同場競技，往往需要遠赴海外，承擔高昂成本和復雜門檻。
如今，通過中外車手同隊訓練、同場競技，本土車手可以在環塔賽場與世界級高手直接交流，這也讓環塔真正成為連接全球越野文化的重要平臺。
當然，環塔從來不只是車手和車輛的比拼，更是一場體系能力的較量。
為應對賽事挑戰，長城汽車打造了本屆賽事規模最大、功能最完善的廠商大營，整體面積達5000平方米，其中廠商隊區超過3000平方米，共創伙伴科曼、東利各擁有1000平方米保障區域。
營地內不僅設有專屬維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心，還配備醫療保障區、車手休息區、餐飲服務區等功能區域，基本覆蓋了賽事運營和應急保障的全流程需求。
與此同時，長城還組建了約200人的專業服務團隊。團隊成員既包括來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，還有來自研發、生產一線的技術工程師，餐飲和醫療保障也由長城自有專業團隊負責。
這說明長城并不是簡單“派車參賽”，而是在用國際頂級賽事標準搭建完整的賽事作戰體系。
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，長城汽車從核心零部件到整車制造，已經具備完整研發制造能力，很多賽用裝備和改裝件，不僅可以與生態伙伴共創，也可以自研自產。此次賽事移動保障中，4臺長城自研G1050混動重卡組成隨行保障車隊，搭載Hi4-G混動技術，不僅動力強、能耗低，還支持外放電功能，可以為車隊提供全流程保障支持。
更值得關注的是，長城這次并沒有把賽事資源封閉在自己體系內，而是聯合東利機械、科曼減震器等生態伙伴，構建起“技術共研、資源共享”的合作模式。
長城向共創伙伴開放大營維修資源、備件庫和醫療保障體系，讓合作伙伴也能享受到高規格賽事服務；而伙伴在專業領域的技術積累，也會反哺長城車型在底盤、減震、機械可靠性等方面的持續優化。
過去，國內越野賽事門檻并不低，很多車手和團隊即便有熱情、有實力，也常常受限于成本、資源和保障能力。長城通過開放保障資源、共享技術能力，正在降低頂級賽事參與門檻，讓更多熱愛越野的人有機會站上環塔舞臺。
這種“伙伴共生”的生態模式，不只是長城賽事運營的一次創新，也為中國汽車運動的普及發展提供了新思路。
功夫拍案：
賽車運動不是車企的選修課，而是汽車工業的硬課。尤其對于長城這樣長期深耕越野的車企來說，環塔不是發布會背景板，也不是營銷素材庫，而是一塊真正的試金石。
今天的中國車市太容易把參數當實力，把聲量當成績。但真正的技術底氣，終究不是PPT里講出來的，而是在沙漠、戈壁、碎石路和長距離高強度沖擊中跑出來的。
長城汽車出征環塔，跑的不只是一場比賽，更是量產技術、賽事體系和越野生態的綜合檢驗。真正的強者，終究要敢把車開到最難的地方去。
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