文/陳聆聽

近日，沃飛長空官方視頻號獨家推出《重塑地平線》AE200系列試飛日志紀錄片，首期內容“用腦力飛行”于4月正式與公眾見面，首次以真實鏡頭揭開了中國eVTOL研發試飛的臺前幕后。

而紀錄片的背后是沃飛長空已成為中國首個、全球第二家完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡飛行試驗的eVTOL企業，其核心產品AE200系列正在引領中國低空出行加速駛入現實。

首飛日志揭秘，傾轉旋翼何以“遙遙領先”

eVTOL的核心技術之爭，歸根結底是構型之爭。目前所有的飛行汽車可分為三大類：多旋翼、復合翼以及傾轉旋翼，三者的研發難度依次遞增。

其中，傾轉旋翼被業界視為面向商業化需求的前瞻選擇，隨著電池、材料等技術持續進步，其性能邊界有望進一步打開。早前美國《航空周刊》發布的MarkMoore對于全球從事eVTOL研發的公司排名中，全球排名前十的eVTOL企業中7家選擇了傾轉旋翼構型。2025年6月統計數據顯示，全球31家主流整機廠商中，傾轉旋翼以35%的占比緊隨復合翼之后，成為最受關注的兩條技術路線之一。沃飛長空CEO郭亮透露，部分傾轉旋翼可利用改造后的樓頂起降，比全傾轉旋翼更利于普及推廣。

AE200系列屬于研發難度最高的傾轉旋翼構型飛行器，明確了“八軸內四傾轉”的適航新構型。這是一種將固定翼飛機和直升機融為一體的新型飛行器。據介紹，8個螺旋槳中4個可90度傾轉。垂直起降時全部槳葉朝上提供升力，到達預定高度后中間四槳向前傾轉變成推進槳，驅動飛行器進入水平巡航狀態。

相對于多旋翼或復合翼構型的eVTOL，傾轉動力形式不攜帶“死重”飛行，因此擁有更高的巡航效率、更快的飛行速度和更遠的航程。AE200系列巡航速度約230 公里每小時，最大航程可達200公里，后續投入運營后將在300米左右的城市上空飛行。機身超80%采用碳纖維復合材料，旋翼分層布局在動力冗余、抗沖擊與結構安全上達到航空級標準。

也正因技術架構的突破性，AE200系列無法套用傳統試飛標準，只能通過一次次可控、漸進的實飛測試，不斷拓展飛行邊界并驗證安全性能。憑借大量實飛測試，AE200系列在傾轉旋翼關鍵技術上取得重大突破，累計完成300多項專利布局。

從8平方米展位“無人問津”到IPO沖刺，沃飛長空何以領跑？

2016年珠海航展，130萬平方米的展廳里，沃飛長空前身傲勢科技的展位只有8平方米，其電動垂直起降無人機幾乎沒有觀眾駐足，也未獲得任何投資。“大家都覺得這個概念太超前，從產業鏈到商業化應用場景，都還不具備成熟條件。”創始人郭亮接受封面新聞采訪時表示。十年后，這家公司已站在科創板的門前。2026年4月，沃飛長空正式在四川證監局辦理輔導備案登記，擬在科創板上市，輔導券商為中信建投證券。若進展順利，其有望成為A股“eVTOL第一股”。

沃飛長空為何發展如此迅速？一是吉利的深度賦能。創始人郭亮2015年辭職創立傲勢科技，2014年即果斷判斷eVTOL是一場新的技術革命。2020年傲勢并入吉利體系，組建沃飛長空。吉利不僅帶來資金，更將汽車工業的供應鏈管理和質量管控體系嫁接到eVTOL領域，有效破解了從實驗室研發到規模化量產的核心痛點。郭亮接受采訪時表示，當eVTOL走向成熟，“80%的供應鏈是跟新能源汽車高度近似的”。

二是資本的持續追捧。2024年6月至2026年2月，沃飛長空相繼完成B輪至D輪共五輪市場化融資，其中D輪融資近10億元，創下2026年開年以來低空經濟領域最大單筆融資紀錄。

三是適航審定的先發優勢。沃飛長空是國內首家由民航局受理并全面啟動適航審定工作的有人駕駛載人eVTOL企業。2024年其設計保證系統獲批，成為全國首個獲批的有人駕駛eVTOL設計保證系統。在交通接駁類eVTOL適航審定中，AE200系列率先進入第四階段，預計2026年通過取證。此外，沃飛長空從一開始就選擇了技術難度最高的傾轉旋翼路線，走完從構型設計到適航審定第四階段的全過程僅花費不到五年。

四是商業訂單的搶先落地。沃飛長空已儲備千余架商業訂單，與川航集團、中信海直、華龍航空等行業龍頭達成合作，華龍航空已簽署50架確認性采購訂單，是目前國內規模最大的eVTOL商業采購案例，訂單覆蓋成渝、長三角、珠三角、京津冀等核心經濟區域。

同時，沃飛長空的IPO之路并非坦途，公司目前仍處于巨額投入期，尚未實現大規模盈利，適航取證的漫長周期與國內對手的貼身競爭，都是必須跨越的關卡。

沃飛長空之外，還有哪些“狠角色”？

若將目光從沃飛長空擴展到整個eVTOL行業，當前中國已形成全球最活躍的eVTOL產業生態。據《先進空中交通（2025）》報告顯示，中國eVTOL企業數量突破70家，其中15家已接近商業化階段。2025年eVTOL細分市場規模預計達57.5億元。

億航智能的旗艦產品EH216-S是一款雙座無人駕駛多旋翼eVTOL，最高時速130公里/小時。EH216-S是全球首個集齊的載人航空器，率先邁入商業化運營階段。更在2025年第四季度實現GAAP凈利潤1050萬元，成為國內首家在通用會計準則下實現季度盈利的eVTOL廠商。

峰飛航空走的是復合翼路線，主打“大載荷、長航程”。其貨運版V2000CG凱瑞鷗是全球唯一獲中國民航局頒發“適航三證”的噸級以上eVTOL，最大商載400公斤，已在海洋石油平臺運維、跨城農副產品運輸、海島應急物資運輸等場景完成飛行驗證，是目前同級別中真實飛行場景最多的eVTOL。2025年7月，峰飛航空正式向客戶交付我國首架“適航三證”噸級以上eVTOL航空器。其載人機型V2000EM盛世龍最多可搭載6人，航程200公里，已進入適航取證的符合性驗證階段，預計2027年完成取證。

小鵬匯天則推出分體式飛行汽車“陸地航母”，由地面母車和一架雙座飛行器組成。其全球首個采用現代化流水線量產的飛行汽車工廠已封頂，計劃2026年底取證交付。小鵬匯天依托小鵬汽車的智能化技術與智慧座艙系統，走“飛行汽車”差異化路線，與純eVTOL企業形成錯位競爭。

時的科技自主研發的E20eVTOL采用傾轉旋翼構型，可載5人，已進入符合性驗證階段，計劃2027年取證。沃蘭特航空的VE25-100“天行”為2.5噸級復合翼eVTOL，已累計獲得超1900架意向訂單。零重力飛機工業的ZG-ONE瞄準低空文旅場景，其TC申請已獲民航局受理。

御風未來采取“先載貨后載人”的漸進策略，已取得全球首張中型復合翼無人機型號合格證。廣汽高域依托廣汽集團的汽車制造體系優勢，融合汽車和航空雙重基因，旗下GOVYAirJet復合翼eVTOL已獲特許飛行證。

我們什么時候能坐上eVTOL？

據業內預測，2026年至2027年，成都市民、游客有望率先體驗到“打飛的”出行。沃飛長空首席市場官費嵐表示，AE200系列預計于2026年通過適航審定和TC取證，之后進入商業應用和批量制造；2026年下半年將在成都開展市民試乘體驗。沃飛長空成都全球總部及生產制造基地已完成主體結構封頂，預計2026年正式投產使用，屆時將形成批量交付能力，率先投放到成都、長三角、粵港澳大灣區等低空出行重點市場。

價格方面，沃蘭特航空聯合創始人、總裁黃小飛給出了具體測算，單座成本20公里約60元。以城市交通為例，北京或上海市區到機場約20-30公里，地面打車約150元，而“飛的”包機約300元、可坐5人、人均60元，耗時僅5—10分鐘。沃飛長空創始人郭亮則預計，首代產品的使用成本約為直升機的四分之一，未來規模化生產后有望控制在地面專車成本的2到3倍。

川觀新聞報道，需要明確的是，初期運營將以特定場景為主，比如城市機場接駁、低空文旅觀光等，想讓它像網約車一樣成為日常通勤工具，還需要等待基礎設施和運營體系的進一步完善。

亦有業內人士分析，2027年至2028年，國內多個試點城市有望開通常態化運營的空中出租車航線，主要覆蓋機場到市區、核心商圈之間的通勤。預計2030年前后，伴隨行業技術持續迭代、量產規模不斷擴大，加之城市低空起降配套設施逐步完善，空中出行運營成本將持續走低，出行票價有望趨近于當下常規網約車標準。屆時低空出行航線將全面鋪開，日常通勤、短途出行均可搭乘空中飛行器，有效避開地面道路擁堵難題。

再往后，待到全自動飛行技術全面普及后，載人eVTOL還將實現無人化運營，用戶只需手機輸入目的地，無人飛行器便可自主接送，便捷完成全程出行。

[引用]

①　“吉利系”低空棋局加速落子沃飛長空沖刺A股eVTOL第一股.2026-05-09..中國經營網.

②　“技術才是未來唯一的真理”.中國經營報.2025-12-22.

③　eVTOL四小龍纏斗，沃飛長空豪賭低空經濟.子彈財經.2026-05-09.

④　沃飛長空郭亮：讓“飛行汽車”走進尋常百姓家 致敬2024四川經濟影響力人物.封面新聞.2025-04-18.

⑤　沃飛長空沖擊“低空經濟第一股”“打飛的”還要過幾道關.鰲頭財經.2026-05-06.

⑥　打飛的”何時成真？沃蘭特給出時間表：2027年有望體驗，20公里60元..廣州日報.2026-05-14.

⑦　2026年了，我能坐上“飛行汽車”嗎？開局我來問.川觀新聞.2026-01-14.

⑧　低空出行時代來了：我們什么時候能坐上 “空中出租車”？.同行視界.2026-03-17.