齊魯網·閃電新聞5月18日訊在德州國融能源加油站，B5柴油的標識非常醒目。駕駛員王寶明是第一批嘗“鮮”的用戶。第一次加B5柴油時，他完全抱著“試一試”的心態，沒想到效果還不錯。再次加油時，他毫不猶豫的選擇了B5柴油。

所謂B5柴油，是符合相關標準規定的車用柴油質量要求，由95%石化柴油組分與5%的生物柴油組分調和而成，而其中的生物柴油，是來自餐廚廢油等廢棄油脂的提煉。這也是為什么很多駕駛員在初次接觸B5柴油時都會抱著“先試試”心態的主要原因。B5柴油動力如何？對發動機有什么影響？這都是大家關注的焦點。

近年來，受原油價格、環保壓力的影響，生物柴油產業受到廣泛重視。數據顯示，全球生物柴油產能從2015年的3900萬噸增至2021年的5300萬噸，新增部分主要來自北美、南美和東南亞等地區。歐盟生物柴油80%的原料為菜籽油，美國、巴西主要是大豆，我國主要是以木本油料、廢棄油脂和微藻油脂為原料。項目技術工程師邢端祥介紹說，與傳統石化柴油相比，生物柴油的動力性能并不遜色，但對環保的貢獻要大大優于傳統石化柴油。

2024年5月，中國國家能源局公布22家全國首批生物柴油推廣應用試點單位，山東德州在列。隨后，德州市依托本市的兩家企業載體，構建起“廢棄油脂回收—生物柴油生產—智能調配—市場應用”的完整產業鏈。兩家企業分工明確，其中一家已建成覆蓋北京、天津、河北、山東等省市的廢棄油脂回收網絡，年回收能力12萬噸，可轉化產出10萬噸生物柴油，轉化率達92%。經過預處理的餐廚廢棄油脂通過密閉管道進入反應釜，經過酯化、蒸餾等工藝轉化為金黃透明的BD100生物柴油。隨后，這些綠色原料被運往另外一家企業的生物柴油智能調配中心，與優質石化柴油按精準比例完成物理調和，最終成為符合標準的B5柴油。兩條生產線無縫銜接，構成了“變廢為寶”的完整產業鏈。生產調配項目負責人趙洋介紹說，智能調配中心項目，總投資3.15億元，一期已于2025年建成，年產33.7萬噸B5生物柴油；二期還將新建10萬噸的生產線。而在銷售端，德州市內已有4座加油站開設B5柴油零售點。

生產調配項目技術工程師邢端祥高興地說，3月20日開出首張發票后，有多家企業表達采購合作意向，當天就收到訂單200噸。

十六烷值，是衡量柴油燃燒性能的關鍵指標，B5柴油的十六烷值比普通石化柴油更高。十六烷值越高，發動機啟動越快、燃燒越充分。除了動力性能，長期研究生物能源的專家、中國科學院青島生物能源與過程研究所客座研究員、中國石油和化學工業聯合會原特種油品專業委員會副主任冀星還特別指出，每使用1噸B5柴油，可比1噸普通柴油減少約0.15噸碳排放。更重要的是，它無需改造現有設備即可直接使用，完美解決了綠色能源推廣中的“最后一公里”難題。

在冀星看來，德州的突破更在于強化協同創新，打通市場監管、生態環保等環節關鍵堵點，破解了長期制約生物能源產業發展的制度瓶頸。他表示，生物柴油產業長期面臨“叫好難叫座”的困境，核心癥結在于多項配套政策缺乏系統磨合。德州通過體系化制度創新，建立了從原料收集、生產加工、混兌調和到市場銷售的全鏈條監管體系，為產業規模化發展掃清了障礙。

京津冀地區是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一。據統計，目前京津冀地區每年柴油需求量約1000萬噸，換成B5柴油后，可減排二氧化碳約150萬噸。山東德州作為京津冀協同發展城市，用近兩年時間，建立了從原料收集、生產加工到市場銷售的全鏈條體系。從餐廚廢油到綠色燃料，從企業車間到加油站點，B5柴油的全渠道合規落地以及成功推廣，不僅為生物能源產業發展提供了“技術+制度”的雙重樣本，更以點帶面，撬動著區域綠色發展的大棋局。

（播音：李雪倩）