受國內和美國電動車優(yōu)惠政策或大幅退坡或結束導致銷量減少的影響，今年前兩個月全球新能源市場連續(xù)走跌，直到3月終于出現(xiàn)小幅增長。

根據(jù)日前EV-Volumes出爐的全球新能源輕型車銷量數(shù)據(jù)，3月全球共售出約170萬輛新能源車，同比增長5%，其中純電增長12%，插混繼續(xù)下跌8%。這意味著，今年1-3月全球插混輕型車市場均為負增長，這也是2020年疫情以來該細分市場的首次季度下跌。

由于插混下跌10%，而純電的增幅僅為2%，沒能填補上前者造成的損失，今年一季度全球新能源輕型車市場同比也下跌2%。

如果拋開國內和美國，3月全球新能源輕型車銷量同比增長47%，純電的增幅更是達到54%，一季度的同比也將從負數(shù)變?yōu)樵鲩L43%。

與此同時，3月整個歐洲市場的新能源輕型車市場首次突破50萬輛門檻達到51.1萬輛，部分其他區(qū)域市場也有非常亮眼的走勢，比如馬來西亞同比增長300%，新西蘭增長263%，印度翻一倍，澳大利亞增長89%。

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豐田bZ4X連續(xù)上榜

盡管國內市場連續(xù)走跌，但依舊是全球新能源細分領域的第一大市場，因此還是對全球新能源車型和品牌的暢銷榜單有著非常直接的影響。

從暢銷車型榜來看，最明顯的就是隨著國內市場逐漸從春節(jié)假期中逐漸回暖，加上油價高漲讓新能源車再度熱銷，3月大量自主新能源車型再次上榜，部分車型還刷新歷史新高。

●特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）在季度末月份的交付高峰期再次超過10萬輛，以11.9萬輛蟬聯(lián)榜首。

因去年同期改款后的煥新版Model Y尚未在全球大范圍開啟批量交付，使得今年的對比基數(shù)較低，再加上今年還有價格更便宜的標準版交付，因此3月Model Y同比增長35%，一季度的累計銷量也增加至24.2萬輛。

●特斯拉Model 3在標準版的加持下3月攀升至5.3萬輛，一季度也以近10.0萬輛再次登上季軍寶座，但3月其同比仍下跌10%，一季度跌幅更是達到24.0%。

●吉利星愿雖在單月和累計榜單中都被擠至第3，可得益于國內市場的恢復和海外銷量的增加，3月也售出3.4萬輛，一季度總銷量亦達到9.4萬輛，接下來隨時都可能在單月和累計榜單反超Model 3。

●比亞迪宋以3.4萬輛排在第4，因老款Plus車型在國內已是在清理最后庫存的階段，銷量所剩無幾，但在海外依舊有不錯的銷量，再加上Pro車型在國內外均有銷售，因此還有繼續(xù)沖高的可能。

●比亞迪元Up在3月憑借著新款上市的熱銷創(chuàng)下3.4萬輛的單月新高，僅比宋少77輛，排名直接從第15躍升至第5。在累計榜單中，元Up也以5.9萬輛前進至第7。

●比亞迪海鷗3月回升至3.1萬輛，一季度共售出7.3萬輛。

●理想i6收獲有史以來的最好成績2.4萬輛，在累計榜單中以5.7萬輛繼續(xù)穩(wěn)居第8。

●比亞迪海豚、海豹06和海獅07分別以2.4萬輛、2.1萬輛和2.0萬輛占據(jù)著十強的最后3個席位。

●MG4依靠國內市場的恢復和海外的熱銷，3月以1.7萬輛再次出現(xiàn)在榜單中，一季度共售出3.9萬輛。

●五菱宏光MINIEV憑借超高的性比價和較低的使用成本，再度受到國內消費者的青睞，3月也以1.7萬輛又一次榜上有名。

●深藍S05依仗著1.6萬輛的新紀錄首次登上全球新能源暢銷車型榜，它不僅在國內熱銷，3月在海外也有不錯的成績，比如在泰國、以色列和哥倫比亞西班牙分別售出501輛、329輛、258輛和235輛。

●蔚來ES8的排名雖下滑至第14，但銷量繼續(xù)穩(wěn)定在1.5萬輛以上，考慮到它的起售價超過40萬元這樣的表現(xiàn)仍非常難得。

●比亞迪秦Plus隨著2026款新車的上市，3月也終于靠1.6萬輛再次上榜，并以3.0萬輛在累計榜單中占據(jù)末位。

●豐田bZ4X得益于在美國、日本和加拿大的持續(xù)熱銷，3月銷量再創(chuàng)新高至1.6萬輛，可惜因不敵來勢洶洶的“中國軍團”，排名從第9跌落至第16。

●比亞迪元Plus和方程豹鈦7也隨著國內的恢復分別回升至1.5萬輛和1.4萬輛，不過由于增幅較小，均被從十強擠至榜單的最后。

●零跑C10時隔3個月以1.4萬輛又一次上榜。

●小米YU7今年以來月銷不斷下滑，3月僅剩1.4萬輛，不知是后續(xù)訂單不足，還是為新一代SU7讓出產線而減少排產。

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零跑起亞豐田皆創(chuàng)新高

再從熱門品牌榜單來看，3月也發(fā)生了諸多變化，起亞、豐田等外資品牌刷新最高紀錄，零跑、五菱和MG等自主品牌排名也明顯提升。

●比亞迪在國內和海外市場的共同推動下，3月銷量回升至26.3萬輛，一季度共售出58.0萬輛。

●特斯拉因季度末交付高峰期的到來，3月銷量增加至17.9萬輛，使得其一季度銷量之和達到35.8萬輛。

●吉利隨著國內市場的恢復，3月售出8.3萬輛，累計銷量24.8萬輛。

●大眾因旗下ID.3、ID.4、ID.7和途觀PHEV等車型在歐洲市場的熱銷，3月沖高至5.0萬輛。

●零跑依靠全新車型A10和2026款C11、C01等車型的上市，3月銷量恢復至5.0萬輛，僅比大眾少41輛，在榜單中再次躋身前五。

接下來隨著新車銷量的攀升，加上4月零跑D19和Lafa5兩款全新車型的到來，零跑大概率會再次領先大眾，并不斷向吉利靠近。不過，因前兩個月表現(xiàn)較差，零跑的累計銷量只收于8.2萬輛。

●寶馬在歐洲市場的加持下，3月銷量恢復至4.6萬輛。

●五菱是國內油價上漲的受益者，宏光MINIEV等純電小車銷量的回升拉動整個品牌的走高，3月以4.3萬輛排名前進至第7。

●起亞在美國雖因電動車補貼結束而銷量銳減，但EV3和EV5等車型在歐洲卻持續(xù)熱銷，是以3月收獲單月歷史最高紀錄4.2萬輛，一季度總銷量增加至9.3萬輛，并以此闖入累計榜單前十。

●理想3月走出低迷的狀態(tài)，特別是i6在國內的熱銷創(chuàng)造了不少增量，銷量提高至4.1萬輛。

●豐田3月將自身新高提升至3.7萬輛，在旗下眾多新能源車型中，bZ4X和bZ3X的功勞較大，3月后者在全球售出近8,000輛。豐田在累計榜單中憑借9.0萬輛躋身前十。

●MG同樣創(chuàng)下3.4萬輛的單月最高值，其中一半來自純電小車MG4。

●奔馳和奧迪3月也因在歐洲的出色表現(xiàn)均售出3.3萬輛，前者的CLA EV和后者的Q4 e-tron和Q6 e-tron躋身3月歐洲新能源車型銷量TOP20。

●廣汽埃安和極氪在國內的推動下，3月分別達到3.1萬輛和3.0萬輛。

●現(xiàn)代3月創(chuàng)下同期新高3.0萬輛，但增量不敵上述品牌，排名被擠至第15。

●小鵬和深藍今年也首次出現(xiàn)在全球新能源單月榜單中，均售出2.7萬輛，這背后均是因為國內新能源市場的回暖。

●斯柯達僅占據(jù)3月品牌榜單的末位，可實際上2.6萬輛刷新該品牌的歷史最好成績，而它旗下只有兩款純電和兩款插混，其中前兩者是Elroq和Enyaq，兩者均名列3月和一季度歐洲新能源車型銷量十強。

由于油價仍持續(xù)上漲，國內新能源市場進一步回暖，4月國內乘用車市場的新能源滲透率首次超過60%，由此推測自主新能源車型和品牌在全球新能源市場暢銷榜單將取得更好的表現(xiàn)。