文/王新喜

蘋果被罰380億美元后，特斯拉放棄在印建廠，印度殺豬盤出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚。

據(jù)外媒autoevolution5月17日報(bào)道，印度重工業(yè)部長庫馬拉瓦米證實(shí)，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計(jì)劃，即便印度政府專門為其量身定制了電動(dòng)汽車行業(yè)優(yōu)惠政策，雙方持續(xù)數(shù)年的建廠談判最終宣告破裂。

其實(shí)特斯拉想進(jìn)印度市場，可不是一天兩天了。

前幾天，馬斯克與庫克隨特朗普來華，想必馬斯克對庫克在印度的遭遇也是有所了解的，可能也是同情的。

沒想到，特斯拉在一個(gè)拉扯這么多年的項(xiàng)目上，這么快就做出了決定。

特斯拉放棄印度建廠背后

特斯拉想在印度建廠一事，最早能追溯到2021年，馬斯克當(dāng)時(shí)就公開表示對印度市場很感興趣，想在這兒賣車建廠。

那時(shí)候印度政府也挺積極，畢竟特斯拉這種全球電動(dòng)車巨頭要是能來，不僅能帶動(dòng)就業(yè)，還能提升整個(gè)印度電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的水平。

特斯拉當(dāng)時(shí)的想法很簡單：我先把車放到印度賣，印度先降關(guān)稅，我看能不能賣動(dòng)再?zèng)Q定要不要砸錢建廠。

印度說你想進(jìn)來可以，但得先建廠，先投5億美元+3年本地量產(chǎn)+5年50%本土化，才給你15%關(guān)稅，不然就征70%-100%的高額進(jìn)口關(guān)稅。

這關(guān)稅一加上去，原本30多萬的Model 3在印度得賣到40多萬，誰買啊？

這就成了雙方第一個(gè)死結(jié)——印度目的很明確，你要在這里賣產(chǎn)品，建廠是前提，并且把零部件供應(yīng)鏈帶過來，把技術(shù)轉(zhuǎn)讓過來。

特斯拉顯然對印度市場抱有戒心，畢竟，印度殺豬盤名聲在外，印度這個(gè)要求，就意味讓你在本土重資產(chǎn)布局，先付出沉沒成本，讓你以后騎虎難下，想撤根本撤不掉。

只有這樣，印度才能拿捏你。如果直接答應(yīng)來印度建廠，那就入了印度的坑了。

而如果特斯拉只是賣車不建廠，印度啥好處都撈不到，而且特斯拉還擠壓印度本土汽車廠商的市場份額，莫迪政府自然不愿吃這個(gè)虧。

這個(gè)世界上還從來沒有外資能從印度談判中拿到好處，如果印度引入外資還能吃虧，那印度“外資墳場”的臉往哪放？

因此，特斯拉想"先賣車再建廠"，印度政府堅(jiān)持"先建廠再賣車"，雙方在關(guān)稅和建廠、技術(shù)投資方面，誰都不肯讓步。

印度現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車的訴求是非常迫切的，也有現(xiàn)實(shí)需求，畢竟，印度的石油進(jìn)口高度依賴海外，如果電動(dòng)車發(fā)展起來，石油進(jìn)口的壓力就會(huì)極大緩解。

印度也一直想在新能源汽車領(lǐng)域成為中國電動(dòng)車的平替，但印度的短板很明顯。

就是其本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎空白，核心零部件進(jìn)口依賴度高達(dá)65%，三電系統(tǒng)本土化率不足15%，電池成本比中國高41%。

特斯拉的核心供應(yīng)商大多集中在中國，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件，高度依賴成熟的供應(yīng)鏈體系。

這也是為什么印度急于放開對中國高科技投資的限制，為中國投資開通七大關(guān)鍵制造業(yè)領(lǐng)域快速審批通道，優(yōu)先點(diǎn)名中國的電池技術(shù)、電子元件制造等核心技術(shù)，迫切補(bǔ)齊短板，用中國錢干掉中國貨。

放在新能源汽車領(lǐng)域，就是要實(shí)現(xiàn)本土的電動(dòng)車零部件國產(chǎn)替代，不再需要從中國進(jìn)口。

但是沒有想到，印度為中資優(yōu)先放開審批通道，但是中資對此非常冷淡。

而且印度巨頭信實(shí)工業(yè)去年派遣數(shù)百名高管和工程師赴華，將價(jià)值11億美元的設(shè)備進(jìn)口至古吉拉特邦的電池工廠，這是印度打造先進(jìn)鋰電池產(chǎn)能的關(guān)鍵項(xiàng)目。

然而中國出臺(tái)新規(guī)加強(qiáng)對關(guān)鍵電池制造技術(shù)與設(shè)備的出口管控后，信實(shí)計(jì)劃落空，幾億買的設(shè)備如今在工廠吃灰。

這就是印度制造尷尬的地方：沒了中國技術(shù)的靈魂，印度制造就剩下一具空殼。

美媒此前也指出，這不是信實(shí)工業(yè)一家印度企業(yè)面臨的困境。雖然莫迪政府為“印度制造”投入了數(shù)百億美元，但印度至今未能掌握電池、電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等新興行業(yè)的核心技術(shù)，中國依然將技術(shù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢牢牢掌握在自己手中。

因此，在這種情況下，如果特斯拉在印度建廠，要么從零搭建供應(yīng)鏈，成本高得離譜；要么引入中國供應(yīng)商，但可能會(huì)觸碰投資審查紅線。

印度殺豬盤出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚

當(dāng)然，特斯拉放棄印度建廠背后，不排除被印度對蘋果開出的380億美金罰單給嚇到了。

蘋果就是典型的掉入了印度的殺豬盤陷阱，一開始，印度的生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃給了蘋果很多的投資優(yōu)惠與許諾，現(xiàn)在蘋果已把印度打造成iPhone的全球第五大市場，供應(yīng)鏈已逐步落地，也投入了巨額資金。

眼看差不多了，印度直接修訂法規(guī)，只要你在印度做生意，一旦被判定違規(guī)，就按你的“全球營業(yè)額”來罰款，最高能罰到全球營業(yè)額的10%。

若這罰單落地，相當(dāng)于蘋果要把在印度市場14年?duì)I業(yè)額總和全部奉送。

有蘋果的這張罰單，特斯拉得好好掂量掂量了，畢竟，印度市場能不能賺錢另說，特斯拉若在印度重資產(chǎn)布局，那么特斯拉必然是印度電動(dòng)車的龍頭企業(yè)，符合印度反壟斷法的法規(guī)。

如果印度如法炮制，開出全球營業(yè)額的10%天價(jià)罰單，特斯拉的全球利潤就要送給印度了。

因此，不排除看到蘋果的案例，特斯拉清醒過來了，這么多年的拉扯，終于做出了決定，印度的殺豬盤終于出現(xiàn)了漏網(wǎng)之魚。

印度的殺豬盤套路，一旦入坑，很少有能跑掉的。

此前包括中國的小米OV、保變電氣等，以及國外的福特、沃達(dá)豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟等大量跨國巨頭都掉進(jìn)過印度的殺豬盤坑里。

如今特斯拉在印度許諾前期就直接決定退出，是近年來跨國大廠中非常少的情況了。

特斯拉原本想先試水賣車，拒絕印度要求先建廠的規(guī)則，是想自己掌控規(guī)則與主導(dǎo)權(quán)，看印度會(huì)在多大程度上對自己妥協(xié)，誠意多大，給自己在印度的布局留一條后路。

但是沒想到，印度從來就沒有打算讓特斯拉掌控規(guī)則，還在談判階段，印度就已準(zhǔn)備吃定了特斯拉，是一點(diǎn)虧也不肯吃的主。

如果真的開始動(dòng)工建廠，那一切就是印度說了算了，特斯拉只能成為砧板上的肉。

加上印度那邊關(guān)稅高、審批慢、土地糾紛多，馬斯克去年還親自跑了一趟新德里，結(jié)果談了幾輪，發(fā)現(xiàn)印度那套"外資進(jìn)來先扒層皮"的規(guī)矩根本沒改。

從基礎(chǔ)設(shè)施來看，全印度公共充電樁不到5000個(gè)，經(jīng)常停電3小時(shí)，在這種情況下布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)，可以說是真的從零開始。

總的來說，印度的供應(yīng)鏈難題與產(chǎn)能決定了印度對特斯拉很難有吸引力，印度的核心供應(yīng)商多為中國企業(yè)，且印度本土缺乏電池、電機(jī)等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，從零搭建成本過高。

特斯拉要先降關(guān)稅驗(yàn)證市場，印度說要先建廠再降稅，但沒有硬核制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈支撐，沒有良好的營商環(huán)境，光想靠優(yōu)惠政策畫餅，后關(guān)門打狗，難以真正支撐印度制造的崛起。

這反而在不斷透支印度信譽(yù)，未來的跨國資本可能愿重資產(chǎn)投入的少了，跟印度見招拆招，互相玩套路的多了。

印度放開對中國高科技投資限制而中企不來，特斯拉也放棄印度建廠，這對印度制造是一個(gè)重大挫折，印度總想著空手套技術(shù)，字典里沒有互惠與共贏，這種單方面吸血外資的套路，恐怕在以后是行不通了。