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打破規則，刺激消費。

來源丨經濟觀察報

作者丨王雅潔

李稻葵從地下車庫的車位里推出他的一輛摩托車——那臺藍白相間的寶馬S1000RRr。

點火，發動機的聲音均勻而沉穩。他聽了片刻說，這聲音像軍隊的鼓點，“猛，但不愣”。

他是清華大學蘇世民書院創始院長、全國政協委員。

在另一個圈層，他被稱為“騎公升仿賽的經濟學教授”。“公升仿賽”，指達到1000排量級別、外觀與專業賽車相近的民用摩托車，一種速度快、操控精密的公路機器。

來源：網絡

李稻葵享受在城市里“鉆縫”尋找路線，享受“打破規則”、改革創新的快感。他不僅自己這樣騎，也這樣教。

他正在用經濟學家的工具箱，為一個受政策限制束縛多年的產業尋找出路。

2026年4月，李稻葵密集發聲：中國摩托車產業是一個被嚴重低估的優質產業，不合理政策長期限制束縛了它的發展空間與消費潛力。

他提出了一套完整的“松綁”方案，建議取消13年強制報廢、駕照分級管理、從“管住車”轉向“管住人”。

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摩托經濟

李稻葵的第二輛摩托車是寶馬街車F800R，平行雙缸，800排量，德國柏林原裝。

從付款到拿到車，他等了整整10個月。多年前，他在北京東邊的一家寶馬4S店買下了它。現在，那家店已經不在了，這款車也已轉到泰國生產。

“你看，這就是時代的變化。”他表示，當一個產業的流通渠道都在萎縮，說明這個產業本身正在被擠壓。

他從一開始就騎大排量摩托車，中間回到小排量，再逐步升級。這不是普通摩友的“升級路線”。他的邏輯很簡單：實事求是，路況復雜的地方要逐步升級。

如今，他的車庫里停著好幾臺摩托車：寶馬S1000RR、川崎Z900、寶馬電動CE04等。每一臺車都有故事，每一臺車也都有經濟學注腳。

他之所以堅持用摩托車通勤，不只是因為熱愛，更是因為摩托車在北京城里有著無可替代的效率。用他的話說，開汽車是“堵在路上”，騎摩托車是“尋找路線”。

對話過程中，他反復回到主題：通勤不是將就，是他衡量過時間成本、路況適應性和自由感之后的最優解。

在13年強制報廢政策尚存的情況下，他依然愿意為心儀的車買單。

對于一個已經算過“13年就是3.9萬公里”這筆賬的人來說，這不是沖動消費，是用實際行動對這項制度表達不認同。

寶馬電動CE04，他說“這輛車能進校園”。清華大學不讓進摩托車，電動車能進。于是，他買了一臺電動摩托車。“解決不了政策，就先解決自己的出行。”他說。

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萬億邏輯

李稻葵把摩托車產業稱為“被嚴重低估的優質產業”。

“真實的需求不會因為禁令而消失，只會尋找替代。”這是他反復強調的經濟學常識。

他解釋說，全國部分城市實施的禁限摩政策導致的需求錯配，讓電動自行車被迫承擔了本應由摩托車承擔的一部分實用出行場景。

李稻葵的論點是：放開禁限摩，不是一個“讓摩友開心”的福利，而是一個具有宏觀經濟價值的產業政策，“預計能提升萬億消費潛力。”

“咱們能造出拿世界冠軍的摩托車，卻很難讓它在國內市場自由馳騁。”李稻葵說。直到今天，全國依然有100多個城市禁限摩。如果放開，一年能增加一萬億元消費。

李稻葵對這個數據的估算，綜合考量了整車銷售、零部件摩旅消費、賽事經濟等。如果算上高端市場的釋放，數字會更大。

按照現行規定，摩托車使用滿13年必須強制報廢。“一輛精心維護的摩托車在13年后往往車況良好，就好比一輛汽車只開了1萬公里就強制報廢。”李稻葵說。

這不僅會打消消費者的購買念頭，還會抑制高端市場的發展。

“取消13年強制報廢政策，這是國家層面最有條件，也可以較快推出的一項措施，而且沒有任何成本。”他說。

為什么遲遲推不動？

李稻葵回憶，盡管相關提案都能得到相關部門“非常理解、非常支持”的反饋，但真正要落地，卻面臨兩大現實阻力：

一是取消13年報廢制度牽涉到多個部門協調，討論過程中還會被關聯問題牽制；

二是不同政策之間相互打架，例如在推動取消13年報廢制度時，又逢醞釀“以舊換新”政策，導致“各方面都有共識的改革被推遲了”。

“財產權”這個詞，其實是李稻葵在摩托車政策討論中引入的一個重要框架。

他不僅站在騎士的立場上呼吁“讓我們騎車”，而且站在經濟學家的立場上論證：強制報廢私人財產，需要有更充分的公共利益理由。

當制造水平和排放技術已經大幅提升，以年限作為唯一標準的報廢制度，缺乏法理基礎。

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打破規則

“在城市里騎車，就像游擊隊。”李稻葵說他享受“游擊隊”的感覺，享受在城市縫隙里尋找路線的自由，享受“打破規則”的快感。

“打破規則”，是用靈活性對抗僵化。

禁限摩政策是過時的規則，他用經濟學論證去打破它；城市交通擁堵是不合時宜的秩序，他用“鉆縫”去打破它；13年報廢是過時的制度，他呼吁用“按車況報廢”去打破它。

李稻葵聊到自己等紅燈時被追尾的經歷。

“為什么你會被別車？會有人為難你？有時候不只是他人的原因。復盤會發現，自己也有問題。”他說這句話的時候，語氣不重，但很確定。

他認為，騎摩托車和工作社交、做學問的道理是通的，每一次困境，都不能只怪外部環境，要回頭看看自己的位置和選擇。

李稻葵提到張雪機車，“寧可損失銷量，也不讓摩托車駕齡不滿一年的新手購買百公里加速僅2.81秒的820RR，違規售賣舉報有獎，獎勵5000元錢。”這是產業端已經在做的自我約束。

這個案例回應那些“放開就會亂”的擔憂：行業本身有自律的動力，政策的角色不是一刀切地禁止，而是建立規則讓守規矩的人獲得回報。

他計算過：如果每年只騎3000公里，13年報廢就是3.9萬公里。一輛精心維護的摩托車在3.9萬公里時往往正值壯年。

從去年到現在，他發了幾十條關于摩托車的視頻。有人問他，一個清華教授為什么總說摩托車。

他在視頻里回答過：“摩托車從來不是城市交通的負擔，而是老百姓多元化出行的自主選擇之一，也是老百姓呼吁自由的方式之一，它更是提升消費、拉動產業的新增長點。”

李稻葵的偶像是同齡人喬丹，因為喬丹很少受傷。“我不追求得分，我是追求持續在場。”這是李稻葵式的人生策略。