導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

石油危機(jī)讓日本車(chē)崛起，如今也讓中國(guó)電車(chē)突圍。

相信不少人應(yīng)該記得，2022年俄烏沖突爆發(fā)后，西方汽車(chē)制造商紛紛撤離俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌迅速填補(bǔ)空白。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口量突破90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)四倍，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等品牌在俄市場(chǎng)份額從不到10%飆升至50%以上。

如今，類(lèi)似的劇本還在重演。2026年初爆發(fā)的伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)，也在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。尤其是隨著霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，全球汽油和柴油價(jià)格達(dá)到近四年來(lái)的最高水平。

很多媒體說(shuō)，這一能源沖擊波，與上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）七八十年代的石油危機(jī)有著驚人的相似性。當(dāng)年油價(jià)暴漲迫使北美消費(fèi)者拋棄大排量本土汽車(chē)，轉(zhuǎn)而擁抱豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企生產(chǎn)的小型節(jié)能車(chē)，從而開(kāi)啟了日本汽車(chē)工業(yè)的黃金時(shí)代。

但是現(xiàn)在，主角換成了來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商。從歐洲到澳大利亞，從加拿大到東南亞，比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)品牌，尤其是新能源汽車(chē)品牌，正借助油價(jià)上漲帶來(lái)的需求東風(fēng)，加速駛?cè)肴蚴袌?chǎng)的舞臺(tái)中央。

雖然，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)本身切斷了中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中東這一重要市場(chǎng)的通道，但中國(guó)車(chē)企迅速轉(zhuǎn)向歐洲和其他新興市場(chǎng)，同時(shí)加速海外本地化生產(chǎn)布局。

此外，即便美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收100%關(guān)稅的政策，非但未能阻擋中國(guó)電動(dòng)車(chē)的全球化步伐，反而在客觀(guān)上推動(dòng)了中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓更具開(kāi)放性的市場(chǎng)，同時(shí)將美國(guó)自身孤立于全球增長(zhǎng)最快的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之外。

前段時(shí)間，美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪(fǎng)華，既沒(méi)有帶美系車(chē)企的高管，后續(xù)新聞中也沒(méi)有透露出中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)新聞。但是不難看出，無(wú)論是俄烏沖突還是伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)，在一定程度上，無(wú)意間為中國(guó)汽車(chē)全球擴(kuò)張踩下了加速踏板。

01

中國(guó)汽車(chē)為什么能加速全球擴(kuò)張

中國(guó)汽車(chē)品牌之所以能在伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)的背景下實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張的加速，其實(shí)原因是多樣的。從全球消費(fèi)者的角度來(lái)看，購(gòu)車(chē)成本與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)是中國(guó)汽車(chē)最大的殺手锏。畢竟，全球不少地區(qū)的油價(jià)目前都還在上漲。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的平均售價(jià)約為25,000美元，遠(yuǎn)低于歐洲本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在加拿大，隨著2026年初進(jìn)口關(guān)稅從100%降至6.1%，路特斯Eletre電動(dòng)車(chē)的價(jià)格直接下降了約50%，這種價(jià)格降幅在燃油車(chē)時(shí)代幾乎不可想象。

正是這種極致的經(jīng)濟(jì)性，使得中國(guó)電動(dòng)車(chē)在高油價(jià)時(shí)代成為消費(fèi)者的理性選擇。正如總部位于倫敦的咨詢(xún)公司GlobalData亞洲預(yù)測(cè)總監(jiān)曾約翰所言：“我們可能會(huì)看到類(lèi)似上世紀(jì)70年代的效果，加速中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的崛起。”

然后就是中國(guó)汽車(chē)品牌的戰(zhàn)略靈活性和市場(chǎng)應(yīng)變能力，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的汽車(chē)出口驟降，比如阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的進(jìn)口量分別暴跌89%和48%。但中國(guó)車(chē)企并未就此作罷，而是迅速將出口重心轉(zhuǎn)向歐洲和其他新興市場(chǎng)。

2026年3月，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量翻了一番，達(dá)到16萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)激增141%。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在3月底透露，公司3月份在歐洲的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了兩倍多；奇瑞在英國(guó)和歐盟的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一季度接近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)七倍。

這種快速的市場(chǎng)切換能力，源于中國(guó)車(chē)企以出口為導(dǎo)向的工廠(chǎng)布局和低成本生產(chǎn)模式所賦予的靈活性。正如相關(guān)分析人士所說(shuō)，“這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也展現(xiàn)了這種旨在把握突發(fā)需求變化的商業(yè)模式的韌性”。

所以這就不得不提中國(guó)汽車(chē)出海的新階段，加速推進(jìn)海外本地化生產(chǎn)，使中國(guó)車(chē)企能夠有效規(guī)避關(guān)稅壁壘和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)車(chē)企不再單純依賴(lài)整車(chē)出口，而是通過(guò)合作、收購(gòu)和直接投資等方式實(shí)現(xiàn)在地化生產(chǎn)。

早在2024年，奇瑞與西班牙電動(dòng)汽車(chē)制造商Ebro-EV Motors合作，在巴塞羅那一家原屬日產(chǎn)的工廠(chǎng)投產(chǎn)；今年1月，奇瑞又收購(gòu)了日產(chǎn)在南非的生產(chǎn)設(shè)施。Stellantis近期加強(qiáng)了與零跑汽車(chē)在西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)的生產(chǎn)合作，新增一條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)電動(dòng)跨界車(chē)B10。比亞迪今年已在匈牙利投產(chǎn)其在歐洲的第一家工廠(chǎng)，并正在尋找新廠(chǎng)址。

據(jù)艾睿鉑咨詢(xún)公司4月份報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)制造商計(jì)劃在至少16個(gè)其他國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)，將海外產(chǎn)量從2025年的120萬(wàn)輛擴(kuò)大到2030年的340萬(wàn)輛。這種深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的策略，使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的全球擴(kuò)張不再僅僅是貿(mào)易行為，而是產(chǎn)業(yè)能力的全球化布局。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)制造在汽車(chē)領(lǐng)域的形象偏于低端，但這一狀況正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。原因就是本土化的戰(zhàn)略奏效，所以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)和品牌也在升級(jí)，也在改變?nèi)蛳M(fèi)者的認(rèn)知。

去年，比亞迪純電車(chē)型全球銷(xiāo)量超過(guò)225萬(wàn)輛，超越特斯拉的164萬(wàn)輛，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，這一事實(shí)本身就標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)車(chē)品質(zhì)已獲得全球市場(chǎng)的認(rèn)可。在加拿大，消費(fèi)者原本就對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)持開(kāi)放態(tài)度，而持續(xù)不斷的油價(jià)上漲“或許會(huì)徹底消除他們的猶豫”。

當(dāng)然，高油價(jià)本身也是最有力的銷(xiāo)售推手。自2月28日伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，全球范圍內(nèi)汽油價(jià)格同樣飆升。標(biāo)普全球評(píng)級(jí)汽車(chē)分析師袁克萊爾明確指出：“燃油價(jià)格上漲可能會(huì)促使更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，從而增強(qiáng)對(duì)中國(guó)出口的需求。”

這種由能源價(jià)格驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)行為轉(zhuǎn)變，并非短期現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，持續(xù)高企的油價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車(chē)的普及，并使中國(guó)汽車(chē)制造商長(zhǎng)期受益。

02

中國(guó)汽車(chē)在哪些市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎

不難看出，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的全球能源價(jià)格重構(gòu)，正在為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)打開(kāi)一系列此前難以深度滲透的市場(chǎng)，其中歐洲已成為中國(guó)制造汽車(chē)最大的海外市場(chǎng)。

以前對(duì)鮮為人知的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)敬而遠(yuǎn)之的歐洲消費(fèi)者，現(xiàn)在被其低廉的售價(jià)所吸引。GlobalData的曾約翰一語(yǔ)道破：“他們現(xiàn)在別無(wú)選擇。”

北美市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在加拿大，據(jù)報(bào)道，奇瑞和吉利汽車(chē)成為首批進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企。奇瑞在擴(kuò)張初期已向加拿大出口了約150輛汽車(chē)，包括Jaecoo J5跨界車(chē)、Omoda 9插電式混合動(dòng)力SUV和Exelantis ES轎車(chē)，并計(jì)劃在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)再出口1000輛汽車(chē)，首批10家經(jīng)銷(xiāo)店預(yù)計(jì)6月底前開(kāi)業(yè)。

吉利已向加拿大交付了18輛純電動(dòng)豪華SUV Lotus Eletre，該車(chē)型已通過(guò)加拿大安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，Lotus在3月開(kāi)設(shè)了6家特許經(jīng)銷(xiāo)店，并計(jì)劃年底前再開(kāi)6家。關(guān)稅降低帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升尤為顯著，使得中國(guó)電動(dòng)車(chē)在加拿大市場(chǎng)上幾乎無(wú)可匹敵。加拿大正成為北美經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)交通工具的入門(mén)門(mén)戶(hù)，這種與美國(guó)的政策分歧正在造成兩國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日益分化。

在亞太市場(chǎng)，澳大利亞已成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)成功的又一范本。4月份售出的新車(chē)中每六輛就有一輛是電動(dòng)車(chē)，比亞迪是該國(guó)銷(xiāo)量第二的汽車(chē)品牌，僅次于豐田。

東南亞市場(chǎng)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)潛力，AlixPartners估計(jì)到2026年中國(guó)乘用車(chē)出口總量仍可能增長(zhǎng)約20%，主要得益于向東南亞和其他新興市場(chǎng)的擴(kuò)張。

值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)重型卡車(chē)也在開(kāi)辟新的出口市場(chǎng)。據(jù)路透社3月報(bào)道，至少十幾家中國(guó)制造商，包括暢銷(xiāo)品牌三一重工，計(jì)劃今年在歐洲推出電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品，價(jià)格比目前歐洲平均價(jià)格低三分之一。

歐洲是世界第二大電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)，2024年中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)16萬(wàn)輛，而歐洲不足2.5萬(wàn)輛，這一差距本身就意味著巨大的增長(zhǎng)空間。三一重工副總經(jīng)理陳東在4月樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)電動(dòng)牽引車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)50%達(dá)到25萬(wàn)輛，并強(qiáng)調(diào)“鑒于油價(jià)不斷上漲，目前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性正在增加”。

然而，中東市場(chǎng)的情況則稍顯復(fù)雜。這一地區(qū)原本是中國(guó)汽車(chē)制造商最早也是最重要的海外目標(biāo)市場(chǎng)，2001年奇瑞向敘利亞出口第一批轎車(chē)，到2025年中國(guó)向該地區(qū)出口約140萬(wàn)輛汽車(chē)，占中國(guó)汽車(chē)出口總量的16%。

但伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，霍爾木茲海峽受阻，中國(guó)對(duì)中東的汽車(chē)出口驟然下降。3月份，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的進(jìn)口量分別暴跌89%和48%，以色列的電動(dòng)車(chē)進(jìn)口量暴跌56%不足4700輛。但值得注意的是，中國(guó)車(chē)企并未因此放棄這一市場(chǎng)，而是將其視為本地化生產(chǎn)的前沿陣地。

比亞迪、奇瑞等公司正在評(píng)估在中東建立裝配工廠(chǎng)的可能性，以繞過(guò)航運(yùn)阻斷和地緣政治障礙。這種從“出口貿(mào)易”到“本地生產(chǎn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，可能反而會(huì)加深中國(guó)汽車(chē)與中東市場(chǎng)的長(zhǎng)期綁定關(guān)系。

總的來(lái)看，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)在短期之內(nèi)影響了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的中東出口市場(chǎng)，卻同時(shí)在歐洲、加拿大、澳大利亞等關(guān)鍵市場(chǎng)創(chuàng)造了爆發(fā)式增長(zhǎng)的歷史機(jī)遇。比亞迪高管直言：“由于近期油價(jià)持續(xù)上漲，我們收到的海外訂單數(shù)量激增。”

有外媒是這么說(shuō)的：“具有諷刺意味的是，中東地緣政治戰(zhàn)略的失敗和北美限制性貿(mào)易政策的結(jié)合，最終可能會(huì)加速許多美國(guó)決策者希望阻止的事情：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球擴(kuò)張，以犧牲美國(guó)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力為代價(jià)。”

歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重復(fù)，但韻腳總是相似。正如四十年前石油危機(jī)成就了日本汽車(chē)工業(yè)的崛起，今天伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)催生的能源變局，極有可能讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全球擴(kuò)張開(kāi)啟新路徑。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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