“我要親自體驗各個環節，現在很多企業有不少不良風氣，不明碼標價、設置套路、亂收費、承諾的很多兌現的很少，維修的時候小病大修，偷工減料等，這一系列的問題我們都要管。包括保值率，全生命周期我們都要管。”在5月18日的魏牌旗艦產品V9X上市發布會上，長城汽車董事長魏建軍在一開場就丟出重磅炸彈。

魏建軍宣布將用契約的精神，重建和用戶的關系。而如何重建，答案是自己作為代言人要進行“全生命周期”的管理和負責制度。這在汽車行業中是第一次。這兩年，長城一直在試圖打造一種全新的競爭模式，核心的方式是跳出目前內卷式的競爭，通過高品質的產品和服務，塑造更高維度的品牌力，進而實現跳出紅海進入藍海——當然，長城更希望用自己的行動做好示范效果，帶動全行業進入更健康的競爭模式之中。

如何才叫全鏈路的負責制度？魏建軍的答案是自己將會親自參與到魏牌的車型研發生產之中，并且會親自體驗交付、銷售和售后等環節。在魏建軍看來，這些環節中，行業中都存在對消費者不負責甚至欺騙的行為。魏建軍稱真正的契約，從不是什么高深的大道（參數丨圖片）理，而是整個社會都應該遵守的最基礎的門檻，讓用戶放心是車企應該做的。其中，核心是不辜負用戶，不讓用戶失望，讓用戶獲得確定性。

這也是魏建軍，自己心中的魏牌V9X的“三個標準”之一：確定性——不給用戶添麻煩；安全性——用車安心；及時性——出現問題魏牌快速兜底，及時響應。盡最大可能不給用戶添麻煩，就是他心里的那臺車。正是如此，魏建軍在造車中一直如履薄冰，他表示自己最怕的是辜負用戶信任，達不到大家的期待。因此在魏牌V9X上，長城也用了很多心思來打造這款產品，這所花費的時間遠遠超過行業平均。

魏建軍說，從第一張草圖到上市，魏牌V9X用了6年。在行業普遍12個月出新車的節奏里，這份“慢”反而稀缺。長城每年百億研發砸進去，不是為了快，是為了讓用戶拿到手里那臺車，經得起時間問。“我已經無路可退了，這不是表演，是態度。”魏建軍說自己無路可退，長城的高管團隊就更加無路可退。從代言人到深度代言，魏牌正在重新出發，而長城的打法也在重新形成。

01

V9X:把肉埋碗里的產品力

作為長城歸元平臺上的第一款車，也是長城幾大品牌中首發的新一代旗艦產品，魏牌V9X代表了長城品牌集體向上的努力。此次V9X售價為：行政加長版建議零售價38.98萬元；豪華加長版建議零售價34.98萬元；豪華家庭版建議零售價35.98萬元。該車此前預售價為37.18萬元-41.18萬元，由此來看其下降幅度也比較大。綜合來看，魏牌在產品力基本拉滿并且在同價位中擁有不錯的競爭力。

其中，獨一無二的HI4四驅在性能上已經頗有市場知名度和口碑。這次全系標配2.0T+4檔的動力總成，整體BOM成本就超過幾萬。這雖然比傳統的插混四驅減少了一個電機，但是在2.0T的發動機和單檔變成4檔變速器，這個性能強太多。其可以全速域支持直驅，這也是長城為什么之前說“打死不做增程”，因為它這一套動力系統完全覆蓋了增程的場景。這套系統滿電饋電均實現4秒級零百加速，徹底終結“有電龍、沒電蟲”的混動痛點，WLTC饋電油耗僅6.3L，CLTC綜合續航達1700km。

除此之外，底盤層面，超級智慧底盤以X/Y/Z三向協同重構旗艦駕控體驗：X向虛擬軸距調節，最小轉彎半徑僅5.1米；Y向雙向20°后輪轉向，支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧支持100mm超大懸架調節幅度。配合防御性駕駛與超級智慧底盤雙護航，具備160km/h時速下單側雙輪爆胎仍可保持車身穩定可控的極端工況表現。在最近三輪行駛被炒得火熱的情況下，V9X這款功能沒有做過多的宣傳，這實在令人感到意外。這有點把肉埋在碗里的感覺了。

智能層面，魏牌V9X搭載了行業首創雙VLA大模型架構，因為歸元平臺的特性，可以實現軟硬件全棧自研、天生在協同性方面表現會更加優秀。座艙智能體認人記人，實現有記憶的主動關懷；行業首創打擾度模型，有分寸、懂情緒、會成長、有默契。行車智能體基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦慮、語音控車讓駕駛升維、防御性駕駛提前預判風險、特殊場景理解合理控速，面對窄路會車、人車混行、夜間復雜路況可動態推理、實時博弈，真正做到“有路就能開”；首搭HiLight智慧大燈，6種駕駛輔助投影場景，以科技“指路”。

安全層面，魏牌V9X全車高強鋼、鎂合金及鋁合金占比達88.8%，最高強度達2200MPa；主動安全上，AEB最高支持120km/h時速剎停，AES可主動轉向避讓；電池安全上，6層底部防護加9重熱失控防護設計，通過遠超國標的極端測試；健康安全上，座艙采用母嬰級抗菌環保內飾，抗菌率＞99%；核心控制系統滿足ASIL D最高功能安全等級。這樣的產品力，賣這個價格有一說一是對得起的。

實際上，魏牌V9X的產品力和品質感確實沒有充分為外界所理解，在上次預售的時候，魏建軍甚至在預售大會上直接公開批評了魏牌的團隊，說“營銷團隊要是沒有能力將我們付出巨大努力研發的這些工程技術產品轉換成效果，相當于犯罪。”這一方面可以看出魏建軍對這款產品的重視程度，也可以認為，V9X的先進性確實沒有充分為外界所感知。

02

魏牌重新出發

魏牌是以魏建軍本人姓氏作為品牌名的企業，魏建軍本人也是親自擔任代言人，用魏建軍的話來說，這就是賭上一切。

魏牌是長城最早打造的高端品牌，同時也是中國自主車企中最早打造全新豪華品牌的領頭羊。2017年魏牌發布，其首款車型為VV7，這款產品一上市就引發消費熱潮，僅用九個月就賣了10萬臺。在如今自主品牌的影響力之下，可能很難明白VV7這個銷量的含金量，要知道在2017年合資品牌牢牢掌控著20萬元以上的市場。中國汽車沒有一款突破這個天花板，甚至在15萬以上的地帶，自主品牌都很難立足。

長城從哈弗H8到H9都試圖突破這一天花板，但非常遺憾地以失敗告終。而后，長城轉變思路，建立全新的品牌，魏建軍也以賭上姓氏的決絕態度打造了“魏牌”這個全新品牌。魏牌在當時帶來了很多新品牌從未有過的玩法：品牌以創始人姓名冠名，品牌代言人為創始人自己，邀請全球頂尖設計師設計等等。并且，VV7上市時候，一舉立穩15萬以上的價格帶，同時逼近20萬的區間。

在15萬—20萬這個價格帶中，月銷量直接逼近萬輛。這是此前中國自主品牌從未有過的突破。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進入巔峰時刻。不過，好的開始并不代表以后一直都會順風順水。隨后在2019年魏牌銷量就變為10萬輛。2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 其中有一個很重要的原因是，原VV系列外籍設計師出走，導致魏牌整體設計風格驟變。

2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創業”。從此時開始，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉型為高端新能源品牌，全面切割油車。2023年，長城痛定思痛后，推出了第一代藍山DHT-PHEV。2024年，全新藍山（智駕版）上市，魏建軍也在6年之后罕見地再次登臺為魏牌的新車站臺。由此，魏牌終于度過了艱難的轉型期，開啟向上反轉的階段。

2025年，魏牌全新高山家族也上市。該車以極高的性價比，上市后不久訂單就超過了一萬，實現了一炮而紅。在新能源MPV市場中，與騰勢D9、嵐圖夢想家等形成三足鼎立的格局。在2025年，魏牌月銷量已經過萬，完成了初步回血，而此次隨著V9X的上市，魏牌重新思考下一代產品的布局。在如何打造旗艦產品上，長城沒有去拼性價比，而是專注于打造可信賴的產品和品牌，這是對旗艦另一種演繹與嘗試。