上周五，“Stellantis與東風集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”的消息一出，立即引來了各大媒體的爭相報道。

這份協(xié)議簽訂后，傳聞許久的神龍汽車“煥新”和Jeep品牌在華“重啟”均塵埃落定，而且同步按下了項目啟動鍵。

消息有些重磅，但Stellantis與東風深化合作并積極推動在華業(yè)務一事早就有跡可循。

去年2月起，Stellantis董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）訪華，力求借鑒中國的成功經(jīng)驗，加速斯特蘭蒂斯的電動化轉(zhuǎn)型，應對全球市場的競爭，并推進其新能源業(yè)務在中國的發(fā)展。此后，Stellantis的高管便頻繁到訪中國。

尤其值得一提的是，去年7月，Stellantis集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩上任僅一月有余便率十多位集團高管訪華。隨后的8月，Stellantis旗下品牌標致全球CEO Alain Favey 和雪鐵龍全球CEO Xavier Chardon 也在8月緊急訪問武漢和神龍汽車。

一系列高管的訪華舉動被外界視為，Stellantis將積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，重啟神龍汽車的業(yè)務。

過去幾年來，Stellantis對中國汽車市場采取了“輕資產(chǎn)”模式。在這樣的背景下， 2025年，廣汽菲克宣布破產(chǎn)，Jeep品牌退市。神龍汽車雖然維持運營至今，但業(yè)務發(fā)展幾乎陷入停滯，標致和雪鐵龍在華銷量持續(xù)萎縮。甚至有外界評價神龍汽車“都快涼透了”。

然而，Stellantis對華采取“輕資產(chǎn)”模式的幾年里，中國汽車市場電動化和智能化蓬勃發(fā)展。目前，中國已經(jīng)成為全球汽車創(chuàng)新引擎，智能化和“三電”技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

正因如此，各大全球汽車制造商不約而同地將目光聚焦于中國。在這樣的背景下，Stellantis對華態(tài)度的轉(zhuǎn)變也就不難理解。

去年9月曝出消息，經(jīng)過多輪高層會談后，Stellantis已經(jīng)與東風汽車集團重啟合作，將對神龍汽車進行重金再投資，投資金額可能達數(shù)十億元，甚至一些合作細節(jié)也被曝光。

彼時消息稱，Stellantis與東風將共同開發(fā)新車型，雪鐵龍和標致負責造型和底盤等部分，智能化和電動化方面將由東風完全主導，吸收中國品牌智能化和電動化優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃，雙方在2027年一季度推出首款新車型。與此同時，Stellantis還將依托東風技術(shù)和神龍汽車開發(fā)硬派越野車型，或以Jeep品牌的方式推向市場。

今年的北京車展上，神龍汽車旗下雙品牌——東風標致和東風雪鐵龍聯(lián)袂亮相。這是神龍汽車闊別主流車展三年之后，首次回到國內(nèi)A級車展的展臺。其中，標致帶來了Concept 6獅銳和Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車，同時Polygon概念車還完成了亞洲首秀。雪鐵龍帶來了基于純電動平臺打造的ELO概念車和FE電動方程式GEN3 Evo賽車。多款新車宣告了神龍汽車高調(diào)回歸。

此次Stellantis與東風汽車簽訂的協(xié)議中，之前傳聞的很多信息一一被證實。而且，此次合作協(xié)議在此前合作基礎(chǔ)上進一步突破。

此次合作，除了神龍汽車以及東風汽車和Stellantis兩大股東外，還吸納了湖北、武漢兩級政府與產(chǎn)業(yè)資本深度參與。地方產(chǎn)業(yè)資本入局，強化湖北萬億汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同，為技術(shù)轉(zhuǎn)型提供長期資金保障。東風汽車董事長楊青將此舉定調(diào)為“聚合多方優(yōu)勢的新路徑”。

協(xié)議明確：神龍將整合Stellantis全球平臺積淀與東風本土智能化優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)面向全球的全新共享平臺；動力與電子架構(gòu)以東風成熟方案為基礎(chǔ)，智能座艙與智駕系統(tǒng)優(yōu)選國內(nèi)頭部生態(tài)；關(guān)鍵底盤部件在歐洲調(diào)校，但“中國優(yōu)先、服務全球”的開發(fā)邏輯已獲得股東方全面認可。

根據(jù)協(xié)議，自2027年起，神龍汽車武漢工廠將陸續(xù)投產(chǎn)多款標致品牌全新新能源車型，還將同步生產(chǎn)Jeep品牌。未來，這些產(chǎn)品將面向包括中國在內(nèi)全球市場銷售。

從這份合作協(xié)議來看，Stellantis通過較低的成本獲得了供應全球的制造基地和配套技術(shù)。東風汽車盤活神龍的同時，也成為供應鏈、制造技術(shù)的主導者。

這與Stellantis與零跑的合作有著異曲同工之妙。

2024年，Stellantis與零跑汽車合資成立"零跑國際"。通過合資，Stellantis填補了自身在電動化領(lǐng)域的空白，零跑則借助Stellantis的全球渠道出海。2025年，零跑海外銷售超6.7萬輛，其中歐洲市場超2萬輛。

最新消息稱，Stellantis集團正深化與零跑汽車的戰(zhàn)略合作，歐寶將基于零跑技術(shù)平臺打造的全新純電動緊湊型SUV已進入開發(fā)階段，計劃于2028年正式登陸歐洲市場。

現(xiàn)在，Stellantis又一次復制了這一合作模式。東風汽車的角色相當于零跑，神龍汽車的角色相當于零跑國際。

值得一提的是，不久前又傳出，Stellantis還與華為鴻蒙智行和江淮汽車就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車展開洽談。

按照規(guī)劃，四方合作模式與鴻蒙智行 “五界” 高度相似：華為主導產(chǎn)品定義、提供核心技術(shù)，江淮聯(lián)合研發(fā)并負責生產(chǎn)制造，瑪莎拉蒂提供造型設計與品牌背書。國內(nèi)版掛尊界標，海外版掛瑪莎拉蒂標。首款車型將于明年下半年量產(chǎn)。據(jù)悉，目前正式協(xié)議尚未簽署，但相關(guān)研發(fā)工作已在進行。

看得出來，Stellantis正在對華合作的路上走得越來越遠。但前景幾何，目前還沒人知道。

拋開海外單看國內(nèi)，目前很多海外品牌基于中國本土合作伙伴開發(fā)的新能源產(chǎn)品都已經(jīng)投放市場。但只有別克和日產(chǎn)的表現(xiàn)稍好，其他品牌表現(xiàn)多較為暗淡。標致與Jeep在中國市場的品牌認知已經(jīng)跌到低谷。

因此，采用東風技術(shù)開發(fā)的標致和Jeep新能源產(chǎn)品能否獲得消費者認可還很難說。