遼寧
在江鈴福特這家公司里江鈴是大股東，按理說在中國本土作戰應該更懂市場、更懂渠道、更懂怎么壓成本，應該占主導地位?？筛Ｌ夭攀瞧放频膿碛姓撸诵募夹g和產品規劃也在他手里，結果就是江鈴福特夾在中間，真正能拍板的東西他說了不算，真正要背的鍋他一個都跑不掉。
說白了，這就像家里大事輪不到你做主，但是出事了第一個把你拎出來打那種。
那更麻煩的是，福特其實自己也沒想明白這生意到底該怎么做，他一會兒想做家庭、一會兒想做越野、一會兒想做生活方式、一會兒又想蹭新能源，什么都想沾一點但什么都干不明白。
新車有新渠道有，新故事也有，但你要讓他把資源都集中的某一個方向上他又舍不得，這就導致整個江鈴福特到后來越來越像個縫合怪。
他既想走量又想玩調性，他又想玩越野又想要家庭市場，好那你說你專門搞越野，搞明白也行啊，也沒搞明白。
咱就說實話，你看網上什么坦克300呀、暴五爆八的、天天跑沙漠玩穿越啥的，好像越野很火，但其實才多少人?
能買幾輛車?
所有越野車加起來能賣的過吉利星愿嗎？
而且就這么點蛋糕還有坦克、方程豹、北汽、甚至捷途也來分，都卷飛邊子了。
但福特不管，放著江鈴開發出的那么大家用車市場不要非要鉆業野車的牛角尖，還專門砸錢搞了個福特縱橫的渠道完全獨立于以往的福特門店。
你就簡單算筆賬，一個4s店建店、運營、人員一年下來要多少錢？而且就靠Ranger和烈馬這兩輛車，配置沒多高、價格不低、甚至引以為傲的情懷在電機和性價比面前也顯得不值一提，一年到頭加起來就那么點銷量，你從品牌到門店，誰能賺著錢？
并且更神奇的是，作為主打越野車的福特縱橫門店還有的經銷商同時代理家用的福特車型，就經常會出現一家店里左邊賣烈馬F150、右邊是領睿領裕甚至長安福特的情況。
那奔著買越野車的大哥一進店，我是去買車裝X的，你店里還賣老破家用車，你瞧不起我呢？這就好比紅浪漫里葷菜素菜一起賣，誰都吃不舒服。
所以這就是福特這幾年最抽象的地方，它不是沒有想法而是想法太多，每個都想干，既想靠越野和玩樂把品牌中心立起來，又舍不得家用和走量的那點車；既想把渠道切開顯得自己專業高級，又沒那個銷量去撐起新的渠道；既想維持福特那點老牌子的講究，又想順手把中國市場那點銷量紅利也撈了。
最后的結果就是兩手抓兩手都不硬，就這些操作，你但凡在網上多跟網友對對線，你都干不出來。
甚至面對新能源如虎如荼的中國市場福特這面的動作也慢的嚇人，長安福特那邊倒是有過電碼，但那玩意混成啥樣大家也知道，江鈴福特這邊真正掛上綠牌且不是油改電的車型居然是2025年年底的智趣烈馬，但我想也許你連聽都沒聽過，太透明了。
所以福特的問題說到底也不是手里沒有好車，也不是一點想法都沒有，它最大的問題是一直想要的太多又一直不肯使勁干，什么都想碰一下、什么都想保留一點體面、什么都想留過后手，這種方式放在以前合資車還能混的時候也許還能拖幾年，但放到現在只會越拖越難看。
所以江鈴福特汽車科技最后停運在我看來一點都不突然，這層殼留著本來就沒意義，它既不掌握生產，又不決定真正的產品，還多占一層管理成本多占一層利益分配，那既然如此不如福特自己管。
我做這期視頻也不是為了拉踩，只是覺得唏噓，那畢竟大家都是沖著福特的越野情懷提了烈馬或者ranger，還沒年檢呢品牌公司先沒了，擱誰都得膈應，只能說現在這個市場情懷已經真的不能當飯吃了……
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