上海
【信源】我愛運一
【編輯】Samuel
【本期責編】藍爸爸
【本期編審】Shining靈感
為切實緩解漕河涇園區員工通勤“最后一公里”壓力，9號線漕河涇開發區站以黨建引領“多格合一”，堅持開門教育，廣泛聽取乘客和園區意見建議，全力構建“地鐵+園區”共建共治新模式。聯合園區、兄弟線路車站構建“客流共梳、信息共享、應急共聯”的工作機制，通過持續跟進站點限流調整、班車運營優化等工作，動態監測客流運行數據，及時協調處置推進過程中的各類問題。自3月5日試運行結束后，各項舉措按既定方案轉入全面實施階段。
通過調整限流時段、優化班車方案、擴大信息宣傳等方式，推動各項舉措落地見效。
一是科學壓縮限流時段，提升高峰通行效率。針對晚高峰2號口擁堵問題，重點推進限流調整與客流疏導，有效提升通行體驗。建立客流實時監測機制，通過站內攝像頭與閘機數據聯動分析，動態調整人流動線及值守力量，已在晚高峰2號口增設分流指引牌并安排人員引導，提升單位時間通行能力。目前，晚高峰集中時段（17:30-18:30）排隊時長從1分50秒縮短至1分30秒以內；科學壓縮限流時段，結合車廂滿載率及進站閘機使用率情況，近期聯合軌道公安開展現場安全論證。將晚高峰限流時段縮短約15分鐘（由17:30-18:30調整為17:45-18:30）。
二是優化班車接駁方案，增強客流疏散能力。上海市漕河涇新興技術開發區發展總公司緊扣園區企業通勤需求，加密班車運力投放，將高峰時段主線班車發車頻次由30分鐘縮短至20分鐘，縮短等待與接駁時間；自3月5日起，新增園區至12號線桂林公園站、15號線桂林路站D線班車，有效滿足員工跨線換乘需求，乘車人數已從初期的40人次/周上升至150人次/周，增長近4倍。同時，在園區班車上通過人工提示和導向形式建議乘客下車后過馬路從4、5號口進站。隨著相關宣傳推廣工作正同步推進，預計將進一步緩解9號線漕河涇開發區站運營壓力。
園區班車
A線：
早高峰運行時間8:00-9:30，虹許路宜山路發車（近9號線漕河涇開發區站1號口），班次間隔約3-5分鐘。
晚高峰運行時間17:05、17:20、17:45、18:10、18:15、18:20、18:25、18:35、18:45。欽州北路桂平路公交站發車。
B線：
早高峰運行時間8:00-10:35，9號線合川路站2號口公交站發車，班次間隔20分鐘。
晚高峰運行時間17:05-18:45，蓮花路田林路公交站發車，班次間隔15-25分鐘。
C線：
早高峰6個班次，8:00、8:15、8:30、8:45、9:00、9:15，在桂果路宜山路發車。晚高峰暫停運行。
D線：
晚高峰4個班次，17:05、17:40、18:05、19:05在欽州北路桂平路發車。
三是加強宣傳推廣力度，提升信息知曉率。建立“線上+線下”宣傳體系，持續加強線上信息宣傳，通過園區小程序動態更新班車信息，在企業微信群設置專屬咨詢通道，主動調研收集員工出行反饋與優化建議。持續優化站點信息指引，在漕河涇開發區站出入口、站廳等5處高頻通行點位，新增班車提示海報，明確標注各線路首末班車時間、上下客點及運行線路，提升員工知曉率與使用率。
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