在5月14日晚于人民大會堂舉行的歡迎宴會上，一些中國企業家受邀出席。央視《新聞聯播》鏡頭掃過現場時，一個穿著藍色西裝、頭發花白的中國企業家，低調地出現在畫面里。

他身旁坐著英偉達創始人黃仁勛，對面是特斯拉CEO馬斯克，以及蘋果CEO庫克。

很多觀眾并沒有認出他。

相比馬斯克、黃仁勛、庫克這些紅遍全球的科技明星，他低調得幾乎不像一個千億商業巨頭的掌門人。他，就是萬向集團（以下簡稱“萬向”）董事長魯偉鼎。

很多人好奇，坐在黃仁勛身旁的人，為什么會是他？

01、“浙二代”接班

雖然魯偉鼎并不被大眾熟知，但他的父親魯冠球，卻是改革開放后最具代表性的浙商之一。

魯冠球出生于浙江蕭山農村，15歲輟學當打鐵學徒。1969年，25歲的他帶著6名農民，拿出全部4000元家當，在蕭山寧圍公社辦起了一家農機修配廠。他們最開始做的，不過是修農具、敲鐵器、加工小零件的生意，這也是上市公司萬向初步創業的時期。

幾年后，魯冠球逐漸意識到，真正有機會的并不是低端加工，而是技術門檻更高、工業化程度更高的汽車零部件。

1979年，他碰巧在《人民日報》上看到一篇關于“國民經濟要發展，交通運輸是關鍵”的文章。于是，他下定決心轉型汽車配件，并選擇專攻一個當時并不起眼的零件——萬向節，農機廠也正式改名為“萬向節廠”。

萬向節這個零件雖小，卻是汽車傳動系統的核心部件之一，對精度、穩定性和耐久性要求極高。也正因為如此，魯冠球幾乎把全部精力都放在質量管理上，甚至提出不合格產品就是廢品。

憑借這種近乎偏執的制造風格，萬向很快在國內市場站穩腳跟，并逐漸成為行業標桿。

1984年，一艘裝載著汽車萬向節的貨輪，從杭州蕭山啟程，跨越太平洋駛向美國。產品抵達后，國外媒體曾發出一則頗具象征意味的報道：一家由農民創辦的工廠，成為中國第一家成功進入美國汽車零部件市場的企業。

那個年代，大多數中國制造企業仍停留在低端代工階段，萬向已經率先打入美國汽車供應鏈。

20世紀90年代開始，萬向一邊深耕國內市場，另一邊推進國際化布局。公司陸續在美國建廠、收購零部件企業，并逐漸建立本土化運營體系。1994年，萬向美國公司正式成立，同年，萬向集團旗下最核心的制造業上市平臺萬向錢潮成為國內第一家獲準上市的鄉鎮企業。

也正是在這一階段，魯偉鼎開始真正進入萬向的核心決策層。

1992年，21歲的魯偉鼎進入萬向，從總經理助理起步。僅僅兩年后，他便出任集團總裁，職位僅次于父親魯冠球。此后很長一段時間里，魯冠球主抓戰略與方向，魯偉鼎負責具體經營與管理，萬向也逐漸形成了持續20多年的“父子共治”模式。

相比魯冠球更偏重制造與實業，魯偉鼎很早便開始關注資本運作、金融體系以及全球化經營。為培養兒子的接班能力，魯冠球曾安排他先后在新加坡、美國及清華大學學習企業管理。

回國后，魯偉鼎逐步主導集團金融與投資布局，2007年正式成立萬向控股，搭建起集團的金融與資本平臺，并深度參與海外業務拓展與全球化布局。

在外界眼中，魯偉鼎一直十分低調，很少接受采訪，也極少公開發聲。但在萬向內部，他卻以做事穩健、執行力強著稱。長期的基層與管理層歷練，讓他既熟悉制造業運營邏輯，又具備資本運作與風險管理能力。

2017年，魯冠球去世后，魯偉鼎正式接任萬向董事長兼CEO，全面執掌這家橫跨制造、金融與海外業務的大型跨國集團。

02、把萬向帶向何方？

魯偉鼎正式接棒時，萬向早已不再是一家單純的汽車零部件企業。經過數十年擴張，這家從浙江鄉鎮工廠起步的企業，已經發展成橫跨汽車零部件、新能源、整車、金融投資與高科技制造的全球化產業集團。

當然，汽車零部件始終是萬向最核心的根基。其中，萬向節這一核心產品長期占據全球領先地位，全球市場份額超過60%。這個數字放在任何行業，幾乎都屬于斷層式領先。

也正因為在傳統汽車產業鏈中建立起了足夠深厚的制造能力，魯偉鼎后來才有底氣，把萬向進一步推向新能源時代。

新能源，是魯偉鼎押注最重的方向，也是他花時間最多的地方。但相比單純做產品，他更看重的，其實是一整套全球化產業布局能力。

這背后，其實是一套非常典型的“萬向邏輯”：國內市場負責規模與制造能力，海外市場則承擔技術、研發與全球資源整合。通過海外并購獲取核心技術，再反向推動國內產業升級。

2013年，他出手收購了美國A123系統公司，這是當時全球頂尖的動力電池制造商，一步拿到了技術門票。第二年，他又把美國電動車品牌菲斯科買了下來，重組成Karma，在北美高端新能源市場扎下了根。

在此基礎上，萬向又陸續布局儲能、線控底盤、自動駕駛等方向，逐漸搭建起從電池、核心零部件到整車系統的完整新能源產業鏈。

國內業務方面，萬向錢潮在2025年實現營業收入133.91億元，其中國內市場銷售達117.71億元，占比約87.90%。其客戶覆蓋比亞迪、上汽、廣汽、東風等40余家主流車企，新能源客戶占比已超過三成，基本完成對國內主流新能源車企供應鏈的深度滲透。

美國市場承擔的則是另一重角色——技術突破與全球話語權。魯偉鼎曾在2024年接受采訪時提到，全球化布局是萬向最重要的戰略方向之一。目前萬向在美國已有26家工廠，深度綁定通用、福特、特斯拉等頭部車企，北美每兩輛新車里就有一輛用著萬向的零部件。

與此同時，萬向還在美國、德國等十余個國家布局了數十個研發中心、工程中心與智能制造工廠，覆蓋研發、制造到服務的完整鏈條，在全球范圍內整合資源、協同運轉。

要支撐這樣一套長期、高投入的全球化布局，僅靠傳統制造業利潤顯然并不夠。

在汽車零部件之外，萬向的收入結構已顯著多元化。金融板塊，依托萬向控股，通過民生保險、萬向信托、通聯支付等機構布局多元金融體系，為集團提供穩定的利潤與現金流補充。

除此之外，集團通過旗下萬向三農平臺，在農業、食品領域完成全產業鏈覆蓋與多業態協同。疊加汽車零部件、新能源、金融等板塊，共同構成高度多元、跨產業協同的綜合性營收結構。

當然，魯偉鼎的眼睛還盯著更遠的地方。在人形機器人核心部件領域，萬向已進入特斯拉Optimus的供應鏈，低空經濟也在同步布局。萬向控股也在金融、投資等領域持續擴張，逐漸形成“制造+資本”雙輪驅動的格局。

很顯然，魯偉鼎已經不再只是把產品賣到海外，他更想做的是，讓中國制造真正進入全球產業鏈核心，并參與下一代工業體系的競爭。

03、為什么會是他？

在理解了萬向在全球制造體系與中美產業合作中的特殊位置之后，再看魯偉鼎此次出現在宴會現場，意義其實就不只是“低調富豪露面”這么簡單了。

5月14日這場晚宴上，美方隨行的17位企業家，幾乎覆蓋了美國最核心的科技與資本力量。既有特斯拉、蘋果、英偉達等科技巨頭的掌舵人，也包括高通、美光、波音、貝萊德、黑石、高盛等美國核心產業與金融機構負責人，背后對應的正是人工智能、半導體、航空航天與全球資本體系等關鍵領域。

中方受邀的企業家，則涵蓋制造業、數字經濟等多個方向，包括海爾、海信、聯想、小米、福耀玻璃、藍思科技等代表性企業與機構。

某種意義上，這份名單本身，就是當前中美核心產業力量的一次集中呈現。

魯偉鼎之所以能夠出現在其中，很大程度上是因為萬向本身恰好代表了一類非常典型，也非常稀缺的中國企業。

它既扎根傳統制造業，又在全球化過程中逐步完成向新能源、智能汽車與高端制造方向的升級，并深度融入歐美汽車工業體系。

57年前，它從一家浙江鄉鎮工廠起步，此后一步步進入到美國汽車供應鏈。從出口零部件，到在海外建立工廠、研發中心與本土化運營體系，再到布局新能源、電池、機器人與智能制造，萬向的發展路徑，某種程度上也是過去幾十年中國制造業升級的一個縮影。

魯偉鼎與英偉達創始人黃仁勛相鄰而坐，背后其實也有非常明顯的產業邏輯。

英偉達掌握著全球最核心的AI算力與自動駕駛芯片能力，萬向則長期深耕新能源汽車核心零部件、車載硬件與智能制造體系。隨著汽車智能化時代的到來，軟件、芯片、算力與實體制造之間，正在形成越來越深的產業協同。

某種意義上，兩人坐在一起，本身就代表著未來汽車產業鏈的一種新組合：一邊是AI與算力，另一邊是制造與供應鏈。

當然，站上全球產業鏈的核心位置，也意味著更大的壓力。產業鏈重構、新能源競爭加劇、全球經貿環境持續震蕩，萬向面臨的變量比任何時候都多。

如何穩住制造基本盤、守住全球供應鏈位置，同時完成新能源與高端科技方向的轉型，是魯偉鼎這一代必須回答的問題。

魯冠球那個時代，萬向最重要的目標，是把中國制造賣向世界。到了魯偉鼎這一代，真正的考驗已經變成，如何讓中國企業，長期留在全球產業鏈的核心位置。

參考資料：

1:《從0到9 魯冠球的無限人生》 每日商報

2:《建好一座“城” 托起“新”產能——訪萬向集團黨委書記、董事長魯偉鼎》 中華工商網

（作者 | 李諾，編輯 | 朗明，圖片來源 | 視覺中國，本內容轉載自財經天下WEEKLY）