山東
在5月18日，有兩款大型SUV上市，而且均是插電式混合動力車型，魏牌V9X以470公里的純電續(xù)航、零百饋電加速4.8秒、高安全和高智能表現(xiàn)，直接錨定家庭用戶對性能、安全與科技的三重期待；騰勢（參數(shù)丨圖片）N9閃充版則以9分鐘從10%充至97%的補能效率搶占充電場景優(yōu)勢，那么兩款車型不僅對理想、問界等車型構(gòu)成強力沖擊，更存在直接的正面交鋒。
這種同日上市的“貼身肉搏”，實則折射出高端新能源SUV賽道已進入白熱化階段。而兩款車型的差距也并不是很大，不過通過仔細對比就會發(fā)現(xiàn)，魏牌V9X的上市，其實讓騰勢N9閃充版倍感壓力。
首先從價格方面，魏牌V9X官方指導(dǎo)價34.98萬-38.98萬元，而騰勢N9閃充版官方指導(dǎo)價40.98萬元—46.98萬元，魏牌V9X以更具誠意的定價率先卡位。較低的入門門檻為家庭用戶降低購車門檻，同時預(yù)留充足配置升級空間；而騰勢N9閃充版入門價格超過40萬元，直接將預(yù)算敏感型家庭用戶推向魏牌V9X陣營。更關(guān)鍵的是，選擇38.98萬元的魏牌V9X頂配車型，比選擇40.98萬元的騰勢N9閃充版入門款還便宜2萬元，同時還能獲得更豐富的配置體驗。
在舒適性方面，魏牌V9X比騰勢N9多出了自動開合車門、全車隔音玻璃、前排手動遮陽簾、真皮方向盤、流媒體后視鏡、后排手機無線充電、主駕駛坐墊軟硬調(diào)節(jié)、前排座椅頭枕揚聲器、第二排座椅頭枕揚聲器以及二排的零重力座椅和車內(nèi)31揚聲器系統(tǒng)。在價格更低的同時，魏牌V9X卻實現(xiàn)了配置的全面越級，尤其零重力座椅與31揚聲器系統(tǒng)，直擊家庭出行對舒適與沉浸體驗的核心訴求。
而騰勢N9閃充版在入門款車型中比魏牌V9X多出了感應(yīng)后備箱、行李箱12V電源接口、前排腿托調(diào)節(jié)。整體來看，在舒適性配置方面，騰勢N9閃充版在價格更高的前提下，給到的舒適性配置還沒有魏牌V9X豐富，甚至略顯單薄。
在智能化部分，魏牌V9X搭載自研Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，支持全場景語音交互與多模態(tài)指令識別，車機芯片則采用高通驍龍8295P芯片。騰勢N9閃充版則搭載DiLink 系統(tǒng)，依賴比亞迪自研芯片，車機系統(tǒng)給到16GB的內(nèi)存，反觀魏牌V9X則配備32GB內(nèi)存，運行更流暢、響應(yīng)更迅捷。不僅如此，V9X還配備了21.4英寸的后排液晶屏，配合主動降噪和31揚聲器系統(tǒng)，打造移動家庭影音廳。
輔助駕駛方面，兩款車型均搭載英偉達的輔助駕駛芯片，不過魏牌V9X采用的是英偉達Drive Thor-U芯片，算力達700TOPS，而騰勢N9閃充版搭載的Drive Orin-X芯片算力為254TOPS，兩款車型的感知設(shè)備幾乎一致，但高算力為V9X帶來更精準的環(huán)境識別與更復(fù)雜的決策能力，同時在功能上相比N9閃充版多出循跡倒車能力。
在動力和續(xù)航部分，魏牌V9X搭載2.0T插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率175kW，采用的是雙電機系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航470km，零百加速4.6秒。騰勢N9閃充版則采用2.0T插電混動，發(fā)動機功率152kW，三電機布局，CLTC純電續(xù)航420km，零百加速3.7秒。在這部分兩款車型各有優(yōu)劣，V9X擁有更長的續(xù)航能力，并且電池采用的是三元鋰電池，冷卻方式采用了液冷。騰勢N9閃充版則以更快的加速性能和三電機結(jié)構(gòu)見長，其電池為磷酸鐵鋰，僅支持電池直冷，也就是風(fēng)冷。
從市場來看，魏牌V9X作為長城汽車高端化戰(zhàn)略下的旗艦之作，相比高山定位更高，在定價和產(chǎn)品力上均展現(xiàn)出相比競品更具誠意的姿態(tài)。騰勢N9此前在市場中的銷量并不如意，尤其是在2025下半年，月銷量持續(xù)徘徊在2000臺以下來到2026年更是月銷量不足千臺。此次騰勢N9閃充版的推出，顯然想要憑借快充這一核心賣點扭轉(zhuǎn)頹勢。不過從兩款車型同一晚上上市來看，魏牌V9X給了騰勢N9閃充版一記措手不及的迎頭痛擊。無論是價格舒適配置還是產(chǎn)品力維度，V9X都展現(xiàn)出更強的競爭力。
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