一覺醒來，汽車圈“炸”了。

多方權威消息證實，華為鴻蒙智行、江淮汽車、Stellantis（全球第四大汽車集團）及旗下瑪莎拉蒂品牌，正密談共創瑪莎拉蒂新能源車型，研發已啟動，首款車型有望2027年量產。

誰也沒想到，2026年車圈最顛覆的大戲，竟由華為、江淮、瑪莎拉蒂、Stellantis四大玩家聯手上演！

網友表示，問界智界后，又一硬核品牌“瑪界”要來了。

是的，大家都希望華為鴻蒙智行湊齊“問界、智界、享界、尚界、尊界、瑪界”車圈豪華天團梯隊，排面拉滿！

可以看見，一場行業巨變正在發生！

歐洲豪車巨頭，在大變局下，信仰不在、銷量大跌，轉型緩慢、未來堪憂。

全球最大的汽車市場中國，新能源車月滲透率突破60%大關，汽車出口單月狂飆74%，中國品牌市占率沖上75%創歷史新高。

汽車行業從來不是一方獨大的市場，好的產品往往都是可以撕開縫隙的！

智能化下半場，國產新能源車占領更多消費者心智，比亞迪、華為鴻蒙智行憑借著強大的自研能力在市場上所向披靡。

瑪莎拉蒂，上世紀前半段叱咤風云的豪車品牌，經典的“三叉戟”車標斬獲無數人的青睞。如今銷量連年下滑，2025年全球銷量更是暴跌到不足8000輛，創十余年來新低。

35萬的瑪莎拉蒂，刺痛了多少豪車玩家！

終于，瑪莎拉蒂找華為“續命”，同車雙標模式改寫全球豪車市場格局。

不禁感慨，時代真的變了。

以前，我們求著外資品牌合資；現在，百年汽車巨頭紛紛排隊來華“拜師”求技術了。

01

炸鍋！百年超豪華車巨頭瑪莎拉蒂，找華為“續命”。

據多方消息，華為鴻蒙智行、江淮汽車、Stellantis及旗下瑪莎拉蒂品牌，正就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源汽車展開洽談。其相關合作計劃正在推進，正式協議尚未簽署，研發工作已在進行。

更有意思的是合作模式：

華為：出全棧核心技術（智駕、座艙、電驅）和產品定義；

江淮：負責整車研發與生產制造；

瑪莎拉蒂：出造型設計、底盤調校和百年品牌背書。

是的，你沒有看錯，合作與鴻蒙智行“五界”類似。

值得一提的是，它將采用史無前例的“同車雙標”，即國內掛“尊界”標，海外掛“瑪莎拉蒂”標。

也許，不少人會詫異：百萬起步的瑪莎拉蒂，需要這么“卑微”嗎？為啥甘愿把“靈魂”交給華為？

答案肯定的。

如果不自救，這個擁有112年歷史的意大利超跑品牌，可能連“靈魂”都保不住了。

提起歐洲超跑，大家下意識就會說出法拉利，卻忘記了“鼻祖”瑪莎拉蒂。

其實，瑪莎拉蒂比法拉利還早33年，比蘭博基尼早了49年，是豪車賽道的“骨灰級”玩家。

在設計上，它曾被《財富》雜志評為“移動的藝術品”；在賽道上，瑪莎拉蒂250F車型被傳奇車手斯特林·莫斯（Stirling Moss）認為是“最好開的F1賽車”。

曾幾何時，瑪莎拉蒂的“三叉戟”車標是多少人的夢想。但近幾年，它是真的“折戟”了。

有人將瑪莎拉蒂的近況，跟BBA們放在一起比，最終得到的答案卻是：BBA的慘，在瑪莎拉蒂面前不值一提。

02

純電變“純淚”，“三叉戟”虧到快破產，再不抱大腿就“沒”了。

自2017年達到年銷近5萬的歷史峰值后，瑪莎拉蒂的銷量就連年下滑。

2023年，全球銷量還有2.7萬輛，2024年跌57%，2025年再跌30%降至四位數，約7900輛創十余年來銷量新低。

在全球最大的汽車市場中國，瑪莎拉蒂銷量從2017年的1.4萬輛跌至2025年的僅千余輛，銷量暴跌超90%！

其母公司Stellantis 集團2025年凈虧損223億歐元（約 1800 億人民幣），創歷史新低。

全球第四大汽車集團尚且如此，瑪莎拉蒂的境遇可見有多難。

瑪莎拉蒂連續兩年巨額虧損，利潤率惡化至-27.3%——每賣出100歐元就凈虧27.3歐元。

在中國這個最大的單一市場，瑪莎拉蒂早已光環褪去，終端價格“大跳水”。比如瑪莎拉蒂格雷嘉純電SUV（Grecale Folgore純電版），官方指導價89.88萬元，在2025年底卻被多地經銷商以裸車35.88萬元促銷。

而在此之前，其燃油版格雷嘉就已出現38.88萬元的“限時尊享價”。從 “頂奢神車” 淪為 “打折甩賣貨”，信仰不在。

瑪莎拉蒂的“折戟”，一是曾經最大的單一市場中國不再“買賬”，導致終端價格雪崩；二是自己研發的純電系列Folgore，技術保守，還搞“油改電”那一套過時辦法，在智能電動車競爭中完全不夠看；三是母公司Stellantis自己生存都費勁了，顧不上給瑪莎拉蒂“輸血”，還撤回了本來說好的投資。

連續巨虧、純電失敗、母公司斷血——瑪莎拉蒂急需一劑“救命解藥”。而能給它提供現成智能技術、成本控制手段和強大產品力的，放眼全球，只有中國，只有華為。

03

為了“活著”，歐洲豪車巨頭，甘愿把“靈魂”交給華為。

說到華為，就繞不開汽車圈著名的“靈魂論”。

此前某車企董事長在被問到是否合作華為時，擲地有聲地回答：“車企用華為技術，就是把靈魂交給別人！”明確表示要將汽車的靈魂掌握在自己手里。

彼時還在生死線上掙扎的小康股份（賽力斯），做出了一個截然相反的決定：徹底擁抱華為。

這個選擇無疑于一場豪賭，如今把“靈魂”交給華為的賽力斯賭贏了。

根據財報，賽力斯2025年營收飆升至1650.5億元，同比增長13.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.57億元，連續兩年實現盈利。

短短幾年，營收暴漲10倍，市值曾一度突破3000億元，從名不見經傳的面包車工廠，一躍成為毛利率領跑全行業的新能源巨頭。

2025年，賽力斯新能源汽車銷量達到47.2萬輛，同比增長10.63%。驚人的是，問界M9全年交付超過11萬輛，M8交付超15萬輛。

這意味著什么？

賽力斯的銷售主力，已經從曾經3-5萬的廉價微面，完全換成了均價39.1萬元的高端豪車。

改變行業的往往都是“外來者”。

種種數據表明，鴻蒙智行已經打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數十年的壟斷。

越來越多愛車、懂車的人士，將目光鎖定華為加持的汽車品牌。

事實上，華為一直以來，都深深具備著“破圈創新”的能力。

從1997年率先研究無線網絡，到2003年在美國和思科打官司，再到后來斥巨資研發麒麟芯片將手機做至全球第一，如今華為鴻蒙智行成了新能源汽車市場最大的“一條鯰魚”，鴻蒙系統正在走一條前無古人的國產原創生態之路！

04

任正非曾說過：“華為公司未來要拖著這個世界往前走，自己創造標準，只要能做成世界最先進，那我們就是標準，別人都會向我們靠攏。”

確實，在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為鴻蒙智行帶來的“誘惑”。

鴻蒙智行已覆蓋問界、智界、享界、尚界、尊界，再加上“瑪界”，豪華矩陣成型。

華為車BU獨立為引望，長安、賽力斯等車企入股，從客戶變股東，利益綁定更牢。

同樣的，鮮有國際汽車巨頭不“垂涎”中國先進的智能化電動車技術。

歐洲、中東大資本紛紛側目投入，甚至不惜斥巨資購買中國企業股權、技術、資源等，降低姿態尋求合作，Stellantis入股零跑，與東風汽車合作國產JEEP；大眾投資小鵬，與地平線成立合資公司；豐田與比亞迪的三電合作；奧迪與上汽集團的“合資3.0”模式；寶馬與阿里通義大模型合作；奔馳牽手華為......中國新能源產業已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心。

中國自主品牌利用電動汽車發展的技術優勢和市場規模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權，合作模式由“市場換技術”變為“技術輸出”。

就連國際電動車巨頭特斯拉CEO馬斯克也曾經說過，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

如果在上世紀，瑪莎拉蒂還可以用品牌光環、極致審美、高端標簽來補短板。

但現在，中國新能源品牌正在全球市場沖鋒陷陣，它們不僅懂得如何造車，更清楚怎么賣車。

瑪莎拉蒂在品質和態度雙雙淪陷的背景下，很難在如此激烈的競爭中獲得勝算。

最終選擇了放下身段，用中國技術來為自己“鍍金”。

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發明汽車；百年后，中國自主品牌“重新定義智能化電動車”。

在汽車工業百年未有之大變局下，技術，才是唯一的通行證。

幾十年披荊斬棘，篳路藍縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！

蟄伏十年，屬于中國汽車的時代，終于來了！