環塔拉力賽是中國最著名的越野賽事，也是檢驗中國汽車造車實力的賽場。長城汽車作為常年征戰該賽事的汽車廠商，不僅屢創佳績，而且積累了非常多實用的硬核越野經驗，反過來推進了造車實力的提升。

5月16日，2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式鳴槍發車。作為擁有豐富賽事歷史和經驗的汽車品牌，長城汽車再次出征，并且攜四支廠商車隊、12組中外頂尖車手強勢出征，依托20年越野賽事參賽經驗，在“東方達喀爾”的極限賽場上，開啟全新的征服征程。

核心車型+冠軍級車手，連接全球越野文化

作為本次賽事最受矚目的參賽力量之一，長城汽車派出的四大戰隊形成了核心越野車型與中外車手大集結的完整參賽矩陣。車型方面，戰隊配備坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等多款核心越野產品，所有參賽車輛核心部件均與量產版本保持一致。

車手陣容方面，長城汽車集結了全球多國頂尖越野力量，組成了一支超強戰隊。其中，既有征戰達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯、史上最年輕的達喀爾T3組別冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索、女性越野拉力的新一代領軍人物麗貝卡·布西等國際名將壓陣，也有2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實力派車手，實現了不同年齡、不同國籍、不同技術風格的全面覆蓋。

這套陣容的組建承載著更深遠的行業意義，今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發起全球車手招募，歷時兩個月完成這支國際戰隊的組建，旨在為中國車手搭建一個家門口的國際交流平臺。頂級賽事的價值，是讓更多人看見光、成為光。過去中國車手想要和達喀爾級別的選手同場競技，往往需要遠赴海外，承擔極高的參賽成本。如今，通過中外車手同隊訓練、同場競技的模式，本土車手可以直接在環塔賽場與國外頂級車手同場競技和交流，也讓環塔賽事真正成了連接全球越野文化的紐帶。

全維保障落地，筑牢賽事堅實后盾

為了應對環塔極限賽事的挑戰，長城汽車打造了本屆賽事規模最大、功能最完善的廠商大營，整體使用面積達5000平方米，其中廠商隊區3000多平方米，共創伙伴科曼、東利各1000平方米。營地內不僅配備了專屬維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心等賽事核心功能區，還設置了醫療保障區、車手休息區、餐飲服務區等配套區域，能夠一站式滿足賽事運營、應急保障等各類需求。

200人的專業服務團隊中，既有來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，還有來自研發、生產一線的技術工程師，甚至餐飲、醫療保障都由長城自有專業團隊負責，整套保障體系完全對標國際頂級賽事標準。

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：長城汽車從核心零部件到整車制造，具備了完整研發制造能力，像很多賽用裝備、改裝件，我們不僅和生態伙伴共創，也在自研自產。此次在賽事移動保障方面，4臺長城自研的G1050混動重卡組成了隨行保障車隊，搭載Hi4-G混動技術的重卡不僅動力強、能耗低，還支持外放電功能，可隨車隊提供全流程保障支持，為長城車隊馳騁賽道筑牢了底氣。

共創生態深化，推動越野行業整體向上

極限賽場的勝利，源自一群人的并肩；真正的行業引領，是開放共生的同行。本次環塔賽事，長城汽車聯合東利機械、科曼減震器等上下游生態伙伴，構建了“技術共研、資源共享”的全新合作模式，推動“賽事共創計劃”進入深度落地階段。

同時，長城向所有共創伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫療保障體系，打破了傳統賽事中各車隊各自為戰的壁壘，讓合作伙伴也能享受到國際頂級的賽事服務。而合作伙伴在專業領域的技術積累，也反哺到長城車型的性能優化中，實現了主機廠、供應鏈、車隊的三方共贏。

過去國內越野賽事的門檻極高，很多車手與團隊因成本問題難以參與頂級賽事，而長城通過開放保障資源、共享技術能力的模式，大大降低了參賽門檻，讓更多熱愛越野的人有機會站上環塔的舞臺。這種“伙伴共生”的生態模式，不僅是長城賽事運營的一次創新，更為中國汽車運動的普及發展提供了新思路。

結語

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：“環塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀，只有在公平、公正、透明的競賽環境中，每一份熱愛才會被尊重。”接下來的賽程中，長城車隊將穿越沙漠、戈壁、雅丹等多重極限地貌，接受復雜地形與極端環境的全面考驗，以極限工況下的真實測試，向外界證明中國汽車工業的強悍實力。

賽車運動不是車企的選修課，而是汽車強國的必答題。對于長城汽車而言，2026中國環塔國際拉力賽，不只是一場越野賽事。推動中國越野文化普及與汽車賽事生態的全面繁榮，助力中國汽車從大國向強國邁進，才是長城汽車的長遠目標。